Tarina

Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119 oli suunniteltu yksimoottoriselle kevyelle pommikoneelle, jota olisi käytetty Japanin kotimaan puolustamiseen. Aiemmat japanilaiset pommikoneet oli suunniteltu toimimaan pitkiä matkoja joko Kiinassa tai Tyynenmeren yli, mutta vuoden 1945 alussa oli selvää, että Japanin armeija saattaa pian taistella kotimaallaan. Tämä tarkoitti sitä, että lyhyen kantaman yksimoottorinen pommikone olisi mahdollista, mikä säästää sekä moottoreiden että koulutetun lentomiehistön rajallista tarjontaa.

Maaliskuussa 1945 armeijan ilmavoimat antoivat Kawasakille määräyksen valmistaa yhden istuimen pommikone, joka pystyi kuljettamaan 1764 paunaa pommeja kohteisiin, jotka olivat 373 mailin (600 km) päässä tukikohdastaan, aseistettu kahdella 20 mm: n tykillä ja powered by yksi 1900ph armeijan tyyppi 4 18 -säteittäinen sylinteri. Toisin kuin monet uudet lentokoneet, joita kehitettiin Japanissa vuonna 1945, Ki-119 ei ollut suunniteltu käytettäväksi itsemurhaiskuissa.

Takeo Doi ja hänen tiiminsä tuottivat mallin ja mallin kolmessa kuukaudessa. Runko perustui Ki-100-radiaalimoottoriseen hävittäjään. Lentokoneesta tehtiin mahdollisimman helppo lentää - laaja tela -alusta ja hyvät iskunvaimentimet valittiin tekemään koneesta helppo käsitellä maassa, ja suuret siivet, joilla oli suuri kuvasuhde, on suunniteltu helpottamaan käsittelyä ilmassa. Lentokone oli suunniteltu kuljettamaan kolmea erilaista aseistusta. Peruskevytpommittajan roolissaan se oli aseistettu kahdella 20 mm: n tykillä ja yhdellä 1764 kilon pommilla. Se voisi toimia myös hävittäjänä, ilman pommikoneita, mutta kaksi ylimääräistä 20 mm: n tykkiä, tai sukelluspommikoneena, jossa on kaksi 551 lb: n pommia.

Ki-119: n vaikuttavan nopea kehitys pysähtyi kesäkuussa 1945, kun yksityiskohtaiset piirustukset tuhottiin, kun amerikkalaiset ilmahyökkäykset vahingoittivat Kawasakin Kagamigaharan tehdasta. Tämä lykkäsi prototyypin odotettua toimituspäivää syyskuusta marraskuuhun, ja tuotantoa odotettiin ajoissa, ennen kuin uudet lentokoneet osallistuivat vuoden 1946 taisteluihin. Sodan odottamaton äkillinen loppu merkitsi sitä, ettei prototyyppi koskaan valmistunut.

Moottori: Armeijan tyyppi 4 (Mitsubishi Ha-104), 18-sylinterinen säteittäinen
Teho: 1900 hv
Miehistö: 1
Siipiväli: 45 jalkaa 11 3/16in
Pituus: 38ft 10 17/32 in
Korkeus: 14ft 9 5/32in
Tyhjä paino: 8 289 paunaa
Kuormattu paino: 13,184lb
Suurin nopeus (arvioitu): 360 mph 19,685ft
Palvelukatto (arvioitu): 34 450 jalkaa
Aseistus: Kaksi 20 mm: n tykkiä
Pommikuorma: 1764 pommia rungon alla


Pyörässä on 6-vaihteinen vaihteisto. Virtaa hillittiin märän monilevyn kautta.

Sen mukana tuli 70/100-19 eturengas ja 90/100-16 takarengas. Pysäytys saavutettiin yhdellä levyllä edessä ja yhdellä levyllä takana. Etujousitus oli 36 mm: n käänteinen teleskooppipatruunahaarukka, jossa oli 18-suuntainen puristusvaimennus, kun taas takana oli uni-trak-yksijärjestelmä, jossa oli 4-suuntainen puristus ja 18-suuntainen rebound-vaimennus sekä säädettävä jousen esijännitys. KX100: een asennettiin 1,32 litran (5,00 litran) polttoainesäiliö. Pyörä painoi vain 149,91 kiloa (68,0 kg). Akseliväli oli 1311 mm pitkä.


Kawasaki Ki-119

На початку 1945 року, коли союзники вже підступали до берегів Японії, штаб ВПС Імперської армії Японії поставив фірмі Kawasaki завдання розробити легкий бомбардувальник, призначений для пілотів-камікадзе. Літак повинен був бути технологічним у виробництві, легким в обслуговуванні та керуванні, мати хороші льотні характеристики та нести достатнє бомбове навантаження. Єдиною жорсткою вимогою було використання двигуна, який вже випускався промисловістю.

Оскільки дальність польоту мала другорядне значення, була вибрана схема одномісного одномоторот У березні 1945 року було савдання: дальність дії з 800-кг бомбою-до 600 Mitsubishi Ha-104. Додатково вимагалось гарні характеристики зльоту-посадки та можливість виготовлення в умовах

Менше, ніж за 3 mм Крило мало велике подовження і мало забезпечувати хороші льотні якості літака, а широкі стійки шасі з потужними амортизаторами від Kawasaki Ki-102 повинні були полегшувати зліт недосвідченого пілота. Kawasaki Ki-100, з нього ж було взято більшість обладнання. Літак був задуманий як легкий бомбардувальник з двома 20-мм гарматами, розміщеними в крилах, и за Літак також можна було використовувати як пікірувальник з двома 250 кг бомбами, підвішеними під крилом, або як ескортний винищувач зі встановленням в крилі ще 2 гармат. Планер літака мав виготовлятись на декількох розосереджених виробництвах, а потім складатисі с на

Seikkailuaika Незважаючи на це, конструктори підготували новий комплект креслень та сподівались закінчити лити лит Але капітуляція Японії перервала роботи над літаком. [1]


Kawasakin taudin (KD) syy on tuntematon. Sairaus syntyy, kun solut siirtyvät kudoksiin ja kertyvät sinne, mikä johtaa verisuonivaurioihin, mutta mikä aiheuttaa solujen kertymistä, ei tiedetä. Kehon vaste virukselle tai infektiolle yhdistettynä geneettisiin tekijöihin voi aiheuttaa sairauden. Mitään erityistä virusta tai infektiota ei kuitenkaan ole tunnistettu, eikä genetiikan roolia ymmärretä hyvin. [2] [4]

Geneettiset tekijät näyttävät olevan tärkeitä tälle häiriölle, kuten ehdottaa taudin lisääntynyt esiintyminen aasialaisissa ja aasialais-amerikkalaisissa populaatioissa sekä lapsen perheenjäsenissä. Useat geenimuunnokset (polymorfismit) liittyvät lisääntyneeseen KD: n kehittymisriskiin (alttius), ja jotkut näistä muunnoksista liittyvät myös sepelvaltimovaurioihin ja aneurysman muodostumiseen. [12298]

Muut teoriat viittaavat siihen, että tauti johtuu kehon immuunijärjestelmän vasteesta. [5]

KD ei ole tarttuva, sitä ei voida siirtää henkilöltä toiselle. [2] Muita riskitekijöitä ovat miessukupuoli, kuuden kuukauden ja viiden vuoden ikä ja sukututkimus. [5]


Aikajana

Nyt kun ymmärrämme paremmin, miten Kawasaki Heavy Industries syntyi. Ymmärrämme paremmin, miten tästä yrityksestä tuli yksi maailman suurimmista moottoripyöräyrityksistä.

Shozo Kawasaki perusti Kawasaki Heavy Industriesin. Yhtiö tunnettiin laivanrakennuksesta, rautatieliikenteen kalustoista ja sähköntuotantolaitoksista. Tämän alkuvaiheen aikana moottoripyöriä vihjailtiin olevan painopistealue.

Kawasaki Heavy Industries aloitti suosionsa ja tuntevansa hämmästyttäviä tuotteita. Yhtiö allekirjoitti sopimuksen Meguro -moottoripyörien haltuunotosta. Meguro oli merkittävä toimija Japanissa. Yritys oli suosittu, koska se oli ainoa japanilainen yritys, joka rakensi 500 cc: n polkupyöriä.

Meguro -pyörät ovat erityisen suosittuja Englannissa. Tämä johtuu sen suuresta samankaltaisuudesta BSA A7: n kanssa. Vaikka monet sanovat, että se on halpa kopio englantilaisesta rakennuspyörästä, sitä pidetään silti korkealaatuisena.

Lähde: imagemaker / Shutterstock.com

1961 – 1962

Vuonna 1961 ensimmäinen Kawasaki -moottoripyörä poistui tuotantolinjalta. Tämä pyörä oli B8 125 cc kaksitahti. Seuraavana vuonna vuonna 1962 yhtiö julkaisi sarjan kaksitahtisia malleja 50–250 cm3: n pyöristä. Vuonna 1962 250 -kuutioinen Kawasaki Samurai kiinnitti amerikkalaisten pyöräharrastajien silmät.

Saavutettuaan suuren menestyksen 50-250 cc: n pyörillä Kawasaki päätti mennä suureksi. He rakensivat Kawasaki 650W1, joka oli aikansa suurin Japanissa valmistettu moottoripyörä. Tämä pyörä inspiroi rakentamaan muita isoja polkupyöriä, kuten BSA A10. Seuraavan parin vuoden ajan tämä japanilainen voimanpesä julkaisi erilaisia ​​versioita tästä pyörästä. Tämä sisälsi mallin, jossa oli kaksi hiilihydraattia ja korkeat putket Scrambler-leikkaukseen.

Kasvavan menestyksensä myötä Kawasaki oli päässyt kilpa -maailmaan. Ja kuten monien ennen ja jälkeen heidän, heidän täytyi todistaa, että heillä oli kaikki mitä tarvittiin paitsi hämmästyttävien pyörien rakentamiseen myös voittajapyöriä. Vuonna 1969 tämä konsepti osoittautui elinkelpoiseksi sen jälkeen, kun Dave Simmonds antoi Kawasakille ensimmäisen maailmanmestaruuden. Hän voitti tämän laatan 125cc: n luokassaan.

Tänä aikana Kawasaki julkaisi Kawasaki H1: n, joka tunnettiin nimellä Mach III. Tämä 500 cm3: n kolmisylinterinen kaksitahtipyörä jätti yritykselle paljon toivomisen varaa. Se vahvisti myös Kawasakin mainetta tehokkaiden moottoreiden rakentamisessa.

Lähde: Cédric Janodet, Flickr-https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/

Saatuaan pari voittoa hihnansa alla Kawasaki päätti käydä historiassa. He rakensivat ensimmäisen uudenikäisen nelitahtipyörän ensimmäisen maailmansodan jälkeen. 900 cm3: n Z1-moottoria käytettiin Honda 750: tä vastaan ​​monien vuosien ajan. Näin Kawasaki keskittyi parantamiseen. He tekivät sen niin, että Z1: llä oli suurempi kapasiteetti ennen kuin se nimesi sen uudelleen Z-1000: ksi.

Kawasaki juhli pari mestaruusvoittoa vuonna 1978. Ensimmäinen tuli sen jälkeen, kun Kork Ballington voitti 250cc ja 350cc maailmanmestaruuden. Hän voitti lisää mestaruuksia aina vuoteen 1980 asti, ennen kuin Anton Mang otti haltuunsa. Mang voitti vielä neljä mestaruutta seuraavan kolmen vuoden aikana.

1981 - 1982

Voittoputken aloittamisen jälkeen Kawasaki ei näyttänyt lopettavan lähiaikoina. Vuonna 1981 Eddie Lawson voitti Kawasakin AMA Superbike -mestaruuden. Tämä oli eeppisen taistelun mestaruudesta hänen ja Hondan Freddie Spencerin välillä.

Vuonna 1982 Kawasaki julkisti Kawasaki GPz500: n. Tässä pyörässä oli kaksi venttiiliä sylinteriä kohden, ja se oli ilmajäähdytteinen. Tämä uusi lisäys Kawasaki -mallistoon oli viimeisin lisä kilpailuun kaikkia 750cc -luokan polkupyöriä vastaan.

Vuonna 1983 Laguna Secassa Kawasaki esitteli yhden uusimmista luomuksistaan, Kawasaki GPz900R Ninjan. Ninja oli nestejäähdytteinen neliventtiilinen moottoripyörä.

Kokeileminen näyttää olevan Kawasakin tapa selvittää, mikä toimii ja mikä ei. Tämä yhdistettynä historiaan on johtanut siihen, että yritys on rakentanut erinomaisia ​​polkupyöriä. Vuonna 1990 he esittivät Kawasaki ZX-11: n. Tämä 1052 cc: n pyörä oli ensimmäinen tuotanto-moottoripyörä, jossa oli ram-air-induktio. Se oli myös aikojen nopein tuotantopyörä markkinoilla.

Lähde: Huetchen, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Kawasakin menestys pyörien rakentamisessa on osoittanut kykynsä kerätä voittoja. Vuonna 1991 Kawasaki ZXR750R aloitti mestaruuden kärjessä FIM Endurance World Championshipissa. Tästä alkoi neljän vuoden valta -aika.

Toinen mestaruuden voitto Kawasakille sen jälkeen, kun Scott Russell voitti Superbike -maailmanmestaruuden.

Kawasaki julkaisi uuden lippulaivasarjan, ZX -sarjan. Näyttelyn alku tai lippulaivamoottoripyörä oli ZR-12R.

Bubba Stewart voitti mestaruuden. Vuonna 2002 Bubba Stewart toi kotiin AMA 125 MX -mestaruuden.

2003 – 2007

Bubba Stewartsin mestaruussarjat merkitsivät Kawasakin nousua nykyaikaisten moottoripyörien ja moottoripyöräilyn maailmassa. Näiden vuosien aikana Kawasaki julkaisi joitakin upeimmista rakennelmista. Näitä olivat superurheilupyörät, keskitason moottoripyörät ja tavalliset ratsastajat. Vuonna 2007 Kawasaki julkisti kaikkien aikojen villeimmät luomuksensa, Kawasaki ZR-10R.

Unohtamatta, niiden juuret Kawasaki julkaisi myös JET SKI -vesikulkuneuvon, JET SKI ULTRA 250X.

2008 - tähän mennessä

Kawasaki on vuosien varrella julkaissut suuria hittejä. Viimeisten 14 vuoden aikana yritys on rakentanut ja julkaissut seuraavat moottoripyörät, vesiskootterit, ajoneuvot ja muut rakenteet. Ninja 250R, MULE 4010 -hyötyajoneuvosarja, VULCAN 1700, THE FX730V -bensiinimoottori ja Jet Ski ULTRA 260X mm.

Vuonna 2009 Kawasaki keskeytti kaikki MotoGP -kilpa -aktiviteetit ennen kuin jatkoi niitä myöhemmin. Yhtiö voitti Suzukan 8 tunnin kestävyyden maailmanmestaruuden vuonna 2019 ensimmäistä kertaa 26 vuoteen. Vuonna 2020 Jonathan Reasta tuli kaikkien aikojen ensimmäinen ratsastaja, joka voitti Superbike-maailmanmestaruuden kuusi vuotta peräkkäin.


Japanilaiset salaiset projektit: IJA: n ja IJN: n kokeellinen lentokone & hellip

Rekisteröidy LibraryThingiin ja selvitä, pidätkö tästä kirjasta.

Ei nykyisiä Talk -keskusteluja tästä kirjasta.

Teknisesti heikko, visuaalisesti upea

Jos etsit kirjaa Francillionin tai Mikeshin perinteisiin, tulet pettymään. Kirja ei myöskään noudata muiden "salaisten projektien" kirjojen asettelua. Mutta uutta tietoa on melko paljon ja kuvat ovat upeita. Ei aivan mitä odotin, mutta minulla on tilaus II. ()

Kaikilla toisen maailmansodan suurilla kansakunnilla oli monia ehdotettuja lentokoneiden, ajoneuvojen ja alusten malleja, jotka eivät koskaan päässeet piirustuspöydältä tai prototyyppivaiheen ohi. Sotahistorioitsijat, ammattilaiset ja amatöörit, ovat tutkineet monia näistä ja pohtineet, mitä olisi voinut tapahtua, jos ne olisivat lähteneet tuotantoon. Tämä voi joskus saada vain hieman kammottavaa natsi -Saksaa ja keisarillinen Japani olivat alkuperäinen ”pahan akseli”, ja kiinnostuksen ilmaiseminen potentiaaliseen aseiden kehittämiseen näissä järjestelmissä sisältää alavirtaa ”no, jos he vain olisivat rakentaneet nämä, he olisivat voittaneet” , ja sen lisäksi, että tämä olisi ollut toivottavaa. Ei, se ei ollut.

Se vie minut tieltä Japanin salaiset projektit, kahden tilavuuden sarja ehdotettuja japanilaisia ​​lentokoneita, jotka eivät koskaan päässeet tuotantoon. Kirjailija Edwin Dyer tarjoaa runsaasti mielenkiintoista tietoa sotahistorian harrastajalle, sanaston japanilaisista ilmailutermistä, kuvia ja piirustuksia lentokoneesta, kuvauksia lentokonepommeista ja asejärjestelmistä, Saksan ja Japanin välisen teknologian vaihdon laajuudesta ja keskustelun Japanin ydinaseohjelma. Koskettelen muutamia minua kiinnostavia asioita ymmärtäen, että nämä ovat vain valikoimia laajemmista kirjoista.

Amerikan pommikoneet: Kuten saksalaiset (ks Messerschmitt Me264, Kohde: Amerikkaja Luftwaffe Amerikan yllä) (ja jopa italialaisilla), japanilaisilla oli erilaisia ​​suunnitelmia hyökätä Yhdysvaltojen mantereelle pitkän kantaman lentokoneilla, mukaan lukien Kawasaki Ki-91, Nakajima Fugaku (alias "Project Z"), Hitachi "He-Type" (lisenssillä rakennettu He177A), Kawanishi K-60 (lisenssillä rakennettu Me264), Kawanishi “TB”, Kawasaki Ki-85, Mitsubushi Ki-90 (Ju89-lisenssi) Nakajima G8N1 ja Nakajima Ki-68. Näistä vain G8N1 ja Ki-68 pääsivät lentokelpoiseen lentokoneen vaiheeseen, loput olivat toiveajattelua, piirustuksia tai malleja. Esimerkkinä kyvystä suunnitella asioita paljon pidemmälle kuin niiden toteutuskyky, ”Project Z”/Fugaku -lentokone erottuu. Tämän piti olla kuuden moottorin raskas pommikone. Eri aikoina lentokoneen ehdotettu rooli vaihteli (1) Luoteis-Yhdysvaltojen pommittamisesta Kurilesin tukikohdista (2) "kannenraivaus" -laivaston hyökkäyskoneeseen. Pommi -paikka täyttyisi 400 tyyppisellä 97 konekiväärillä, jotka osoittivat alaspäin, ja lentokone lensi vihollisen aluksen yli ja antoi lentää. Tämän odotettiin tukahduttavan vihollisen ilma-alusten tulen ja tavanomaiset sukellus- ja torpedopommittajat tulisivat sitten sisään. (3) Samankaltainen versio, jossa oli 96 20 mm: n tykkiä. Tämä olisi pommikoneen sieppaaja, joka hyökkää vihollisen koneita ylhäältä. (4) pitkän kantaman kuljetus, jossa on 300 sotilasta. Massiiviset lentokoneet lentäisivät Washingtonin osavaltioon, laskeutuisivat Seattleen ja purkaisivat sotilaat saadakseen hallinnan lentokentältä. Jotkut heistä marssivat maan yli tuhotakseen Rentonin Boeing -tehtaan, loput pitäisivät lentokentän ja tankkaisivat lentokoneen pyydetyistä tarvikkeista. Kaikki nousivat sitten takaisin alukselle ja lentävät takaisin Japaniin. Liian paljon tähden, Mielestäni.

Erikoistuneet Kamikaze -lentokoneet: Näitä oli kaksi makua - halpoja lentokoneita, joita olisi helppo rakentaa suuria määriä, ja raketti- tai suihkukäyttöisiä lentokoneita, jotka olisivat immuuneja sieppauksille. Edellisessä luokassa olivat Kokusai Ta-Go, Nakajima Ki-115, "Kamikaze Airplane" (liittoutuneiden tarkkailijoiden ilmoittama kaksimoottorinen lentokone, mutta ilmeisesti kuvitteellinen), Kawasaki Ki-48 ja Ki-174 (kaksoismoottorin muutokset) -moottorin kevyt pommikone Kamikaze-rooliin) ja Kawasaki Ki-119 (jota käytetään myös tavanomaisena hävittäjäpommikoneena, mutta joka on suunniteltu halpaksi ja helppo rakentaa ei-strategisesta materiaalista) myöhemmin olivat Kawanishi Baika ( pulssisuihku), Kugisho MXY7 Oka (raketti) ja ”Rammer” (raketti, jota käytetään B-29: tä vastaan). ”Halvan ja helpon” lentokoneen ongelma osoittautui siinä, että vaikka ne olisivat voineet olla helppoja rakentaa, niiden lentäminen oli vaikeaa, koska Kamikaze -koneiden piti lentää aloittelijat, joilla oli minimaalinen koulutus, joka oli vakava haitta. Rakettivoimalla toimiva Okalla oli pari onnistunutta hyökkäystä, mutta Betty-pommikone joutui kantamaan sen kantomatkalle, mikä jätti pommikoneen hyvin hitaasti ja hallitsemattomaksi. Tämän seurauksena myös lähes kaikki Okasia kuljettavat pommikoneet menetettiin, usein ennen kuin heillä oli mahdollisuus käynnistää hyötykuorma. Dyer huomauttaa, että oli ehdotettu Oka -versio, joka oli powered by "termojet", jossa käytettiin mäntämoottoria kompressorin käynnistämiseen, joka sitten poltti polttoainetta ja sytytettiin (yksikään ei koskaan ollut käytössä). Yksi mysteereistä on se, miksi japanilaiset eivät kehittäneet Baika-pulssisuihkupommia. Pulssisuihkukoneet (tunnetuin on saksalainen V-1) ovat halpoja, helppoja rakentaa, nopeita ja voivat toimia lähes millä tahansa polttoaineella, mikä näyttäisi olevan ihanteellinen itsemurhalentokoneille.

Giantismi: Japanilaiset ovat tunnettuja jättimäisistä roboteista ja jättimäisistä hirviöistä, ja he ehdottivat jossakin vaiheessa jättiläinen vesitaso, Kawanishi KX-3. Tämän piti painaa 500 tonnia, ja sen voimanlähteenä oli kaksitoista turbopropelleria ja neljä turboreaktoria. Järkevyys oli suunnilleen sama kuin Hughes H-4: n ("Kuusihanhi") lentokone, joka pystyi kuljettamaan rahtia meren yli peläten vihollisen sukellusveneiden ja pinta-alusten sieppaavan. Ilmeisesti KX-3 pääsi doodle-on-lautasliina -vaiheeseen ja pudotettiin, ja japanilaiset eivät kyenneet rakentamaan menestyksekästä turbopropelleria (yksi yritys räjähti testitelineessä).

Ilmapallot: Tämä antaa ilmapommista enemmän yksityiskohtia kuin olen nähnyt muualla. Ironista kyllä, yksi heistä oli hyvin vähäinen menestys - se sulki tilapäisesti muuntajan (sähkölaite, ei robotiksi muuttuva auto) sotilaslaitoksessa Hanfordissa, Washingtonissa. Ei riitä häiritsemään tuotantoa, valitettavasti Nagasakille. Olin myös kiinnostunut havaitsemaan, että briteillä on eräänlainen ”ilmapommiprogrammi” (Operation Outward), jossa kannettiin pieniä sytytyspanoksia ja vedettiin pitkiä kaapeleita ajatuksella, että kaapelit kulkevat voimalinjojen yli ja oikosulkevat. Yhdessä tapauksessa operaatio Outward vaurioitti pahasti saksalaista voimalaitosta, kun ylikuormituskytkin ei lauennut.

On olemassa monia muita mielenkiintoisia kohteita, joista en mene paljoa yksityiskohtiin, oli paljon ehdotettuja malleja hävittäjä- ja pommikoneille, joissa oli työntövoima-moottorit. liittolaiset odottivat japanilaisten käyttävän paljon enemmän lisenssillä valmistettuja saksalaisia ​​lentokoneita kuin todellisuudessa, siinä määrin kuin koodinimet annettiin kuvitelluille japanilaisille versioille He112 (Jerry), Bu131 (Cypress), Go244 ( Buzzard), Ju87 (Irene), Fw190 (Fred), Ju88 (Janice), Bf109 (Mike), Bf110 (Doc) ja He111 (Bess) Yllätyksekseni huomasin, että paljon kaapattuja japanilaisia ​​lentokoneita lähetettiin USAAFiin 803rd Special Depot, joka on nyt osa O'Haren kansainvälistä lentokenttää, juuri sitä tietä, josta vartuin.

Kuvat ovat erinomaisia, vaikka lukijan tulisi olla tietoinen siitä, että ilmeisistä yksityiskohdista huolimatta ne ovat ilma -aluksia, jotka eivät koskaan päässeet piirustuspöydän vaiheen ohi. Hyvin indeksoitu hyvällä bibliografialla. Varmasti hauskaa spekuloida. ()


Chikyu oli historian ensimmäinen alus, joka pystyi poraamaan maan vaippaan. Käyttämällä kuutta yksikköä koordinoituja Rexpellerejä, Chikyu pystyy pysymään määrätyssä asennossa meressä samalla, kun hän käyttää kaivukoneita poratakseen merenpohjan ilman ankkureita ja/tai kiinnityslinjoja. Tällainen asennon vakaus on mahdollista jopa vuoden ajan, jopa haastavissa olosuhteissa, joissa tuulen nopeus on jopa 23 m/s, aallot 4,5 m korkeat ja virtaukset liikkuvat 3-4 solmua.


Kawasakin historiaa

Kuten monien muiden moottoripyörävalmistajien tarinassa, Kawasakin historia alkoi aivan eri linjoilta. Vaikka vuoteen 1949 mennessä he valmistivat moottoreita, jotka voidaan mukauttaa moottoripyöräkäyttöön, ensimmäinen oikea moottoripyörä ilmestyi vasta vuonna 1954. Historiallisesti yritys oli ollut mukana raskaassa teollisuudessa, mukaan lukien lentokoneiden, laivojen ja junien valmistus.

Yhtiön ensimmäiset tarjoukset olivat 60-kuutioinen kaksitahtinen ja 150-kuutioinen ja 250-kuutioinen nelitahtinen, jotka kehitettiin saksalaisella tekniikalla. Kawasakilla ja BMW: llä oli läheinen suhde, joka syntyi heidän lentokonevalmistajien päivistään. Kawasaki Aircraft Companyn tytäryhtiö Meihatsu antoi nimensä ensimmäiselle valmistajan valmistamalle moottoripyörälle. Tuolloin epäonnistunut yritys yrittää murtautua Fuji Rabbit ja Mitsubishi Silver Penguin skootterisektorille osoittautuivat liian voimakkaiksi vastustajiksi.

Vuonna 1960 yhtiö allekirjoitti sopimuksen Japanin vanhimman moottoripyöräyrityksen Meguro Motorcyclesin kanssa, jonka omaisuus oli heikentynyt siitä lähtien, kun hän oli suuri moottoripyörävalmistaja syntymästään lähtien vuonna 1937. Sitä pidettiin kerran nelitahtien ylintä valmistajana ja kuninkaana. ", Meguro kääntyi pois brittiläisestä vaikutuksestaan ​​tuhoisilla tuloksilla. Vuoteen 1962 mennessä heidän nimensä oli kadonnut.

Alun perin valmistanut pienitehoisia koneita, Kawasaki käytti Megurolta saatuja tietoja hyödyntäen heidän huomionsa isompiin polkupyöriin ja vuonna 1966 valmisti W1: n, 650 cc: n koneen, joka oli raskaampi ja hitaampi kuin sen kilpailijat, joten menestys oli rajallista. Kevyempiä versioita kehitettiin 250 -kuutioisten Samurain ja 350 -kuutioisten A7 Avenger -muotojen muodossa, mutta nämäkään koneet eivät vangittaneet yleisön mielikuvitusta.

Vuoteen 1969 mennessä Kawasaki alkoi saada asiat kuntoon, ja 500-kuutioisen H1-moottorin käyttöönotto käynnisti yrityksen maineen laadukkaista ja suorituskykyisistä koneista. Pienempiä versioita julkaistiin 250cc ja 350cc S1. 748 cm3: n H2 tuli saataville vuonna 1972 ja pysyi tuotannossa 70 -luvun puoliväliin saakka, jolloin päästölaki veti esteen projektille.

Z1: n käyttöönotto vuonna 1973 osoittautui virstanpylväksi Kawasakille. Alun perin tarkoitus oli saada 750 cc: n voimanlähde, mutta lopulta yritys päätyi 903 cm3: n moottoriin, kun he olivat nähneet Hondan paljastavan CB750 -moottorinsa. Z1: stä, jolla on erinomainen suorituskyky ja hyvä hinta, tuli heti menestys, ja pian siitä tuli Z900, Z1000: n perässä kuumana.

Vuonna 1984 GPz900r: n käyttöönotto aiheutti melkoisen hämmennyksen. Tämä oli linjassa yhtiön kehittämän nestejäähdytteisen, DOHC, 16 venttiilin, nelisylinterisen moottorin kanssa. Tämä voimayksikkö yhdessä kevyen ja kompaktin rungon kanssa kuljettaa sinut matkan ensimmäisten 400 metrin läpi hieman yli kymmenessä ja puolessa sekunnissa. Sen huippunopeus oli 250 km/h ja se voitti maailman nopeimman pyörän. Se valittiin myös vuoden pyöräksi vuonna 1984.

Vuonna 1984 esiteltiin myös Kawasakin ensimmäinen Cruiser, Vulcan 750, kun taas 900cc Eliminator tuli markkinoille vuotta myöhemmin GPz900r -moottorin avulla. CS250 (Casual Sports) ilmestyi samana vuonna, ja siinä oli nestejäähdytteinen DOHC -yksisylinterinen moottori.

90-luvulla japanilaiset moottoripyörävalmistajat kilpailivat vakavasti Superbike-alalla, ja Kawasakin panos oli 1052cc, ZZR-1100, moottoripyörä, jonka piti pysyä nopeimpana tuotantopyöränä seuraavien viiden vuoden ajan. Sen voima, vahva runko ja hyvä jousitus tekivät siitä suositun matkailukoneen. Vuonna 2002 se korvattiin ZZR-1200: lla, joka tarjosi paremman käsiteltävyyden. Taisteluun tuli myös ZZR-600.

Vuonna 2002 Ninja ZX-12R saapui alumiinisella, monokokoisella rungolla ja 16-venttiilisellä rivillä, nelisylinterisellä moottorilla.

Vuonna 2003 638cc, ZX-6R korvasi vuoden 1995 version. Tämä täysin uusittu kone oli kaikki, mitä nopean pyörän pitäisi olla nopea ja aggressiivinen. Z1000 ilmestyi katupyöränä samana vuonna. Näytti siltä, ​​että Kawasaki oli puun päällä.

Heidän moottoripyörähistoriansa on ollut suhteellisen lyhyt, mutta Kawasaki on saavuttanut enemmän tuona aikana kuin jotkut valmistajat sadassa vuodessa. Ei siis ole yllätys, että omistajat pysyvät uskollisina yritykselle ja tuotteelle, kun me kaikki odotamme innokkaasti seuraavaa jännittävää kehitystä tai tulemaan ja räjäyttämään mieltämme.


Kawasaki Ki -119 - Historia

Äänestän kokoelmaa 4.9. Vaikka Hub ei teknisesti ole täydellinen malleina, Hub saa korkeat pisteet kohteiden omaperäisyydestä, oikeista merkinnöistä ja yleisestä viimeistelystä sekä erinomaisista tuloksista vaikeilla hartsisarjoilla.
Suosikkini on Aichi & quotDenko& quot, vaikka tässä mallissa merkinnät ovat enemmän & quot; mikä-jos & quot.

Pidän koko kokoelmasta. Ymmärrän, miksi joissakin aiheissa on "hauska" ilmapiiri. Huono äänestys 4.2.

Mielenkiintoinen sarja x-lentokoneita ja kiitettävä yritys kerätä ja rakentaa ne kaikki. Kuten George kirjoitti, mallinnus on melko yksinkertaista - miksi ei enemmän vaihtelua naamioinnissa? Suosikkini on Ki-87 vain siksi, että se erottuu luonnollisesta metallista ja koska se todella oli olemassa. Ääneni kokonaisuudessaan on 4,5

Erittäin mielenkiintoinen kokoelma! Pidän Ki-98: sta, & quot; Jinpu & quot; ja & quotdenko & quot: sta parhaiten. Koko kokoelma yhtenä kokonaisuutena äänestän 4.7. Hartsisarjat eivät ole koskaan helppoja, suuri vaiva!

Erittäin mukava kokoelma. Jotkut koneet saattavat tarvita hieman enemmän vaivaa värin viimeistelyssä. Luulen, että japanilaisen rakentaminen tuo aina tärkeän tehtävän saada vihreä/harmaa/kelta-oranssi näyttämään edelleen kiinnostavalta. kaiken kaikkiaan: 4.6


Perustamisestaan ​​lähtien vuonna 1878 Kawasaki Heavy Industries,
innovatiivisella teknologialla ja ennennäkemättömällä valmistuksella,
on laajentanut kenttäään maasta, merestä ja taivaasta syviin meriin ja jopa avaruuteen.
Kawasakin perusta on sen ikuinen haaste.

Vahvista potentiaaliasi

Kawasaki avaa tietä uusille mahdollisuuksille asiakkaille ja yhteiskunnalle yhteenvetona: ”Vahvista potentiaaliasi”.

Haaste K Kawasaki Robotiikka × Numerot

Kawasaki Roboticsin huipputeknologia tuki tanssijoiden esitystä.

Kawasaki tietää Valmistus

Kawasaki Robotics -teknologialla, joka on tukenut korkealaatuista valmistusta, on 50 vuoden kokemus ja saavutukset.

"Muutos eteenpäin" (robottiversio)

Kawasaki on tuonut robotteja lääketieteen ja lääketeollisuuden käyttöön, mikä edistää planeetan hyvää.

"Vaihtaminen eteenpäin" (robottiversio)

Vauva katsoo ylös viattomalla, naiivilla katseella. Vauvan terveyttä ja kasvua tukevat robotit, jotka työskentelevät lääkkeiden luomiseksi.


Katso video: The Ki-43-III Hayabusa Documentary (Heinäkuu 2022).


Kommentit:

  1. Alexavier

    UuuuuuuuuuuUi ........... tämän kaverit rakentavat))))

  2. Denton

    Olet erehtynyt. Kirjoita minulle PM: ssä, kommunikoimme.

  3. Erikas

    Ja missä logiikka?

  4. Guyapi

    Ja miten siinä tapauksessa pitää toimia?



Kirjoittaa viestin