Tarina

Suezin kriisi - määritelmä, yhteenveto ja aikajana

Suezin kriisi - määritelmä, yhteenveto ja aikajana



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Suezin kriisi alkoi 29. lokakuuta 1956, kun Israelin asevoimat työnsivät Egyptiin kohti Suezin kanavaa sen jälkeen, kun Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser (1918-70) kansallisti kanavan, arvokkaan vesiväylän, joka hallitsi kahta kolmasosaa Euroopan käyttämästä öljystä . Israelilaiset liittyivät pian Ranskan ja Britannian joukkoihin, jotka melkein toivat Neuvostoliiton konfliktiin ja vahingoittivat heidän suhteitaan Yhdysvaltoihin. Lopulta Egypti tuli voittajaksi, ja Ison -Britannian, Ranskan ja Israelin hallitukset vetivät joukkonsa pois vuoden 1956 lopulla ja vuoden 1957 alussa. Tapahtuma oli keskeinen tapahtuma kylmän sodan suurvaltojen keskuudessa.

Missä Suezin kanava sijaitsee?

Suezin kanava rakennettiin Egyptiin ranskalaisen diplomaatin Ferdinand de Lessepsin valvonnassa. Keinotekoinen vesiväylä avattiin vuonna 1869 kymmenen vuoden rakentamisen jälkeen, ja se erottaa suurimman osan Egyptistä Siinain niemimaalta. Se on 120 mailia pitkä ja yhdistää Välimeren Intian valtamereen Punaisenmeren kautta, jolloin tavarat voidaan lähettää Euroopasta suoraan Aasiaan ja takaisin. Sen arvo kansainväliselle kaupalle teki siitä lähes välittömän konfliktin lähteen Egyptin naapureiden - ja kylmän sodan suurvaltojen - välillä, jotka taistelevat hallitsevasta asemasta.

Katalysaattori Israelin, Ison-Britannian ja Ranskan yhteiselle hyökkäykselle Egyptiin oli Egyptin johtajan Gamal Abdel Nasserin kansallistama Suezin kanava heinäkuussa 1956. Tilanne oli kypsynyt jo jonkin aikaa. Kaksi vuotta aikaisemmin, toisen maailmansodan jälkeen, Egyptin armeija oli alkanut painostaa brittejä lopettamaan sotilaallisen läsnäolonsa (joka oli myönnetty vuonna 1936 Anglo-Egyptin sopimuksessa) kanava-alueella. Nasserin asevoimat osallistuivat myös satunnaisiin taisteluihin israelilaissotilaiden kanssa kahden maan välisellä rajalla, eikä Egyptin johtaja tehnyt mitään salatakseen vastustuskykyään sionistista kansaa kohtaan.

Neuvostoliiton aseiden ja rahan tukemana ja raivoissaan Yhdysvaltojen kanssa siitä, että se on luopunut lupauksesta myöntää varoja Aswanin padon rakentamiseen Niilin joelle, Nasser määräsi Suezin kanavan takavarikoitua ja kansallistetuksi väittäen kanavan läpi kulkevien alusten tietullit. maksaisi padon. Britit olivat vihaisia ​​liikkeestä ja haki tukea ranskalaisilta (jotka uskoivat Nasserin tukevan kapinallisia Algerian ranskalaisessa siirtokunnassa) ja naapurimaasta Israelista aseellisessa hyökkäyksessä kanavan valloittamiseksi.

Suezin kriisi: 1956-57

Israelilaiset iskivät ensimmäisen kerran 29. lokakuuta 1956. Kaksi päivää myöhemmin Britannian ja Ranskan armeija liittyivät heihin. Alun perin kolmen maan joukot iskivät kerralla, mutta Britannian ja Ranskan joukot viivästyivät.

Aikataulun jälkeen, mutta lopulta onnistuneesti, brittiläiset ja ranskalaiset joukot laskeutuivat Port Saidiin ja Port Fuadiin ja ottivat haltuunsa Suezin kanavan ympäristön. Heidän epäröintinsä oli kuitenkin antanut Neuvostoliitolle - myös Unkarissa kasvavan kriisin edessä - aikaa reagoida. Neuvostoliitot, jotka olivat halukkaita hyödyntämään arabien nationalismia ja jalansijaa Lähi -idässä, toimittivat aseita Tšekkoslovakiasta Egyptin hallitukselle vuodesta 1955 alkaen ja auttoivat lopulta Egyptiä rakentamaan Aswanin padon Niilin joelle, kun Yhdysvallat kieltäytyi tukemasta hanketta. . Neuvostoliiton johtaja Nikita Hruštšov (1894-1971) vastusti hyökkäystä ja uhkasi kaataa ydinaseohjuksia Länsi-Eurooppaan, jos Israelin, Ranskan ja Britannian joukot eivät vetäydy.

Miksi Yhdysvallat puuttui Suezin kriisiin?

Presidentti Dwight Eisenhowerin hallinnon reaktio mitattiin. Se varoitti neuvostoja siitä, että holtiton keskustelu ydinkonfliktista vain pahentaisi tilannetta, ja varoitti Hruštšovia pidättäytymään suorasta puuttumisesta konfliktiin. Eisenhower (1890–1969) kuitenkin varoitti ranskalaisia, brittiläisiä ja israelilaisia ​​luopumaan kampanjoistaan ​​ja vetäytymään Egyptin maaperästä. Eisenhower oli järkyttynyt erityisesti briteistä, koska he eivät pitäneet Yhdysvaltoja ajan tasalla aikomuksistaan. Yhdysvallat uhkasi kaikkia kolmea valtiota taloudellisilla pakotteilla, jos ne jatkavat hyökkäystään. Uhkaukset tekivät tehtävänsä. Britannian ja Ranskan joukot vetäytyivät joulukuuhun mennessä; Israel kumarsi lopulta Yhdysvaltain painostusta maaliskuussa 1957 luopuen kanavan hallinnasta Egyptiin.

Suezin kriisi oli ensimmäinen YK: n rauhanturvajoukkojen käyttö. YK: n hätäjoukot (UNEF) olivat aseellinen ryhmä, joka lähetettiin alueelle valvomaan vihollisuuksien päättymistä ja kolmen miehitysjoukon vetäytymistä.

Suezin kriisin seuraukset

Suezin kriisin jälkimainingeissa Britannia ja Ranska, jotka olivat kerran valtakuntien kotipaikka, havaitsivat vaikutusvallansa maailmanvaltojen heikentyessä, kun Yhdysvallat ja Neuvostoliitto ottivat voimakkaamman roolin maailman asioissa. Britannian pääministeri Anthony Eden erosi kaksi kuukautta brittiläisten joukkojen vetämisen jälkeen

Kriisi teki Nasserista voimakkaan sankarin kasvavissa arabien ja egyptiläisten nationalistiliikkeissä. Vaikka Israel ei saanut oikeutta käyttää kanavaa, sille annettiin jälleen oikeudet lähettää tavaroita Tiraninsalmen varrella.

Kymmenen vuotta myöhemmin Egypti sulki kanavan kuuden päivän sodan (kesäkuu 1967) jälkeen. Lähes vuosikymmenen ajan Suezin kanavasta tuli etulinja Israelin ja Egyptin armeijoiden välillä.

Vuonna 1975 rauhan eleenä Egyptin presidentti Anwar el-Sadat avasi uudelleen Suezin kanavan. Nykyään kanavan läpi kulkee vuosittain noin 300 miljoonaa tonnia tavaraa.

LUE LISÄÄ: 9 kiehtovaa faktaa Suezin kanavasta


Historia

Alueen ensimmäisen kanavan uskotaan olevan kaivettu noin vuonna 1850 eaa., Kun kastelukanava, joka on kelvollinen tulva-aikana, rakennettiin Wadi Tumelatiksi (Al-Ṭumaylāt), kuivaksi joenlaaksoksi Niilin suistosta itään. Faraon kanavaksi tunnettu Ptolemaios jatkoi tätä kanavaa Katkeran järven kautta Punaiseen mereen asti. Timsa -järven alueelta pohjoinen käsivarsi näyttää saavuttaneen entisen Niilin haaran. Roomalaiset (jotka kutsuivat sitä Trajanuksen kanavaksi), joita Bysanttilaiset laiminlyöivät ja varhaiset arabit avasivat uudelleen, kanavan täyttivät tarkoituksellisesti ʿAbbāsid -kalifit sotilaallisista syistä vuonna 775. Syy näihin muutoksiin näyttää kauttaaltaan ollut helpottavan kauppaa delta -alueilta Punaisellemerelle pikemminkin kuin helpottavan pääsyä Välimerelle.

Venetsialaiset 1500 -luvulla ja ranskalaiset 1700- ja 1700 -luvuilla spekuloivat mahdollisuudesta tehdä kanava kannaksen kautta. Kanava tekisi mahdolliseksi kansojensa alusten purjehtia suoraan Välimereltä Intian valtamerelle ja kiistäisi näin ollen Itä -Intian kaupan monopolin, jonka ensin portugalilaiset, sitten hollantilaiset ja lopulta Englantia, jotka kaikki käyttivät Hyväntoivonniemen ympäri kulkevaa reittiä. Näistä kaavoista ei tullut mitään.

Vasta Ranskan miehityksessä Egyptissä (1798–1801) ensimmäinen tutkimus tehtiin koko kannaksella. Napoleon tutki henkilökohtaisesti muinaisen kanavan jäänteitä. Hänen pääyhteysinsinöörinsä J.M. Le Père laski virheellisesti, että Punaisenmeren pinta oli 10 metriä (33 jalkaa) Välimeren yläpuolella ja siksi lukkoja tarvittaisiin. Kun otetaan huomioon ranskalaisten maanmittauslaitosten epäedulliset olosuhteet ja vallitseva usko kahden meren tasojen eroihin, virhe oli anteeksiantava, ja Le Pèren johtopäätös hyväksyttiin kriittisesti useiden kanavahankkeiden kirjoittajien peräkkäin. Kanavaa koskevia tutkimuksia tehtiin uudelleen vuosina 1834 ja 1846. Vuonna 1854 Ferdinand de Lesseps sai Egyptin varakuningas Saʿīd Pashasta toimilupaa kanavan rakentamiseksi ja vuonna 1856 toinen toimi Suezille Canal Company (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) oikeus käyttää merikanavaa 99 vuoden ajan töiden päättymisen jälkeen. Rakentaminen alkoi vuonna 1859 ja kesti 10 vuotta niiden kuuden sijasta, joita oli odotettu ilmastollisista vaikeuksista, koleraepidemiasta vuonna 1865 ja varhaisista työvoimavaikeuksista. Alkuperäinen hanke oli pienen kanavan (Al-Ismāʾīliyyah) leikkaaminen suistosta Wadi Tumelatin varrella eteläisellä haaralla (jota nyt kutsutaan Al-Suways al-Ḥulwah -kanavaksi, kahta kanavaa yhdistettiin aiemmin nimellä Sweet Water Canal ) Sueziin ja pohjoinen (Al-bbAbbāsiyyah-kanava) Port Saidiin. Tämä toimitti juomavettä muuten kuivalla alueella ja valmistui vuonna 1863.

Aluksi kaivaminen tehtiin käsin poimimilla ja koreilla, talonpojat laadittiin pakkotyöksi. Myöhemmin eurooppalaiset työmiehet käyttivät ruoppaajat ja höyrylapiot, ja koska ruoppaus osoittautui halvemmaksi kuin kuiva louhinta, maasto tulvattiin ja ruopattiin keinotekoisesti aina kun mahdollista. Lukuun ottamatta niitä harvoja alueita, joilla kivikerroksia kohdattiin, koko kanava ajettiin hiekan tai tulvan läpi. Elokuussa 1869 vesiväylä valmistui, ja se avattiin virallisesti yksityiskohtaisella seremonialla 17. marraskuuta.


Suezin kriisi, 1956

26. heinäkuuta 1956 Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser ilmoitti Suezin kanavayhtiön, kansallisen brittiläis-ranskalaisen yrityksen, joka omisti ja operoi Suezin kanavaa sen rakentamisesta lähtien vuonna 1869, kansallistamisesta. Egyptin, Britannian ja Ranskan välillä. Vaikka Nasser tarjosi täyden taloudellisen korvauksen yhtiölle, Britannian ja Ranskan hallitukset, jotka epäilivät pitkään Nasserin vastustusta poliittisen vaikutusvallansa jatkumiselle alueella, olivat järkyttyneitä kansallistamisesta. Egyptin johtaja puolestaan ​​paheksui sitä, mitä hän piti eurooppalaisina pyrkimyksinä säilyttää siirtomaavalta.

Eisenhowerin hallinto, joka oli huolissaan vihollisuuksien puhkeamisesta Naton liittolaistensa ja nousevan vaikutusvaltaisen Lähi-idän vallan välillä (ja Neuvostoliiton mahdollisesta puuttumisesta tällaiseen konfliktiin), yritti saada aikaan diplomaattisen ratkaisun Britannian Ranskan ja Egyptin kiista. Yhdysvaltain ulkoministeri John Foster Dulles ehdotti 9. syyskuuta Suezin kanavan käyttäjien yhdistyksen (SCUA) perustamista, joka on kansainvälinen yhteenliittymä, jossa on 18 maailman johtavaa merivaltiota kanavan ylläpitämiseksi. Vaikka SCUA olisi antanut Isolle -Britannialle, Ranskalle ja Egyptille tasavertaisen osuuden kanavasta, tämä ja monet muut Yhdysvaltojen ja kansainväliset sovittelupyrkimykset eivät onnistuneet saamaan täyden tuen keneltäkään kilpakumppanilta.

Neuvotteluissa Yhdysvaltojen kanssa elokuun ja lokakuun välisenä aikana Ison -Britannian hallitus vihjasi toistuvasti voivansa käyttää voimaa Nasserin kanssa. Samaan aikaan britit ja ranskalaiset kävivät salaisia ​​sotilaallisia neuvotteluja Israelin kanssa, joka piti Nasseria uhkana sen turvallisuudelle, minkä seurauksena luotiin yhteinen suunnitelma Egyptin hyökkäykseen ja presidentin kaatamiseen. Näiden suunnitelmien mukaisesti Israelin joukot hyökkäsivät Egyptin Siinain niemimaalla 29. lokakuuta 1956 ja etenivät 10 mailin päähän Suezin kanavasta. Tekosyynä suojella kanavaa kahdelta taistelijalta Britannia ja Ranska saivat omat joukkonsa muutamaa päivää myöhemmin.


Suezin kriisi

Kuva: Texasin yliopiston kirjastot, Perry-Castañedan kirjaston karttakokoelma: Egyptin kartat. Kuva: Texasin yliopiston kirjastot, Perry-Castañedan kirjaston karttakokoelma: Egyptin kartat. R n Kuva: Kongressin kirjasto/Tulosteiden ja valokuvien osasto/LC-B2-3280-11.

Suezin kanava yhdistää suoraan Välimeren Punaiseen mereen. Sen rakensivat egyptiläiset työläiset ranskalaisen ja brittiläisen Suezin kanavayhtiön alaisuudessa, ja se avattiin vuonna 1869. Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser takavarikoi ja kansallisti yrityksen 26. heinäkuuta 1956. Muutto huolestutti länsimaiden hallituksia, koska kanava oli tärkeä reitti Britanniaan matkustavalle öljylle. Jos Egypti estää öljyn virtauksen, Nasser voi vahingoittaa pahasti Ison -Britannian taloutta.

Egyptin takavarikko tuli kylmän sodan aikana, mikä lisäsi jännitteitä entisestään. Egyptin ilmoittama syy kanavan kansallistamiseen oli käyttää laivamaksuja Aswanin padon rakentamisen rahoittamiseen - se lupasi hallita Niilin tulvia ja tarjota vesivoimaa sekä muita keinoja maan teollistamiseksi. Nasser jatkoi kanavan käyttöä normaalisti, mutta Britannia, Ranska ja niiden liittolainen Israel alkoivat suunnitella sotilaallista vastausta. Nasser hankki sotilasaseita Neuvostoliitolta.

Kanavan pommittaminen

Kuva: Daniel Cs u00f6rf u00f6ly/Wikicommons.

Kun diplomatia ei tuottanut ratkaisua, Ranska, Iso -Britannia ja Israel suunnittelivat salaa hyökkäystä ilmoittamatta asiasta Yhdysvalloille, Kanadalle ja muille Naton liittolaisille. Israelin joukot etenivät 29. lokakuuta 42 kilometrin säteelle kanavasta. Britannia ja Ranska määräsivät sekä Israelin että Egyptin vetäytymään kanavavyöhykkeeltä (Israelin kanssa suunniteltu suunnitelma). Nasser ei vetäytynyt. 31. lokakuuta Britannia ja Ranska alkoivat pommittaa kanavavyöhykettä.

Yhdysvallat ei halunnut sotaa ja kehotti Britanniaa etsimään rauhaa. Britannian aggressio Egyptissä aiheutti suurimman eron näiden tärkeiden liittolaisten välillä 1900 -luvulla.

Kanadasta tulee rauhantekijä

Kuva: Yhdistyneet kansakunnat/Library and Archives Canada/C-018532. R n

Julkisesti Kanadan hallituksen rooli oli sovittelija. Yksityisesti Ottawa kuitenkin vastusti jyrkästi sotilaallisia toimia, koska he olivat huolissaan siitä, että se jakaa Kansainyhteisön, vahingoittaa suhteita Yhdysvaltoihin ja uhkaa laajempaa sotaa.

Pearson oli Kanadan ulkoministeri (ulkoministeri) ja johti Kanadan valtuuskuntaa YK: ssa. Hänellä oli ollut tärkeä rooli Israelin valtion perustamisessa vuonna 1947. Hän käytti kesän ja syksyn 1956 töitä kohti diplomaattista ratkaisua Suezin kriisiin. Kun tämä epäonnistui ja pommitukset alkoivat, Pearson muutti taktiikkaa.

Työskennellessään kollegoiden kanssa YK: ssa hän kehitti idean YK: n ensimmäisistä laajamittaisista rauhanturvajoukoista. Tuolloin YK: n armeijan tarkkailijoita käytettiin jo valvomaan tulitaukosopimuksia Kashmirissa ja Palestiinassa, mutta vahvempia ja panssaroituja rauhanturvajoukkoja ei ollut aiemmin kokeiltu.

Puhuessaan YK: n yleiskokouksessa New Yorkissa Suezin kriisin keskellä Pearson esitti "rauhan ja poliisivoimien" perustamisensa sanomalla: "Rauha on paljon enemmän kuin tulien lopettaminen."

4. marraskuuta 57 YK -valtiota äänesti idean puolesta ja 19 tyhjää, yksikään maa ei äänestänyt rauhanturvaoperaatiota vastaan. Seuraavana päivänä brittiläiset ja ranskalaiset laskuvarjojoukot kuitenkin ohittivat äänestyksen ja laskeutuivat kanava -alueelle.

Yhdysvallat painosti edelleen Ison -Britannian pääministeriä Sir Anthony Edenia rauhanomaisen ratkaisun löytämiseksi. Tulitauko järjestettiin 6. marraskuuta alkaen, ja YK: n rauhanturvaajat tulivat myöhemmin kanava-alueelle. Pearsonin ratkaisu antoi Britannian, Ranskan ja Israelin vetää joukkonsa näyttämättä häviävän. YK: n hätäjoukot (UNEF) Kanadan kenraalin E.L.M. Burns, mukaan lukien kanadalainen tarjonta- ja logistiikkajoukko, oli paikalla marraskuun loppuun mennessä.

Kuva: Maanpuolustusministeriö /Kirjasto ja arkistot Kanada /PA-122737.

Pearson voitti Nobelin rauhanpalkinnon

Pearson voitti vuonna 1957 Nobelin rauhanpalkinnon aloitteestaan ​​Egyptissä. Hyväksyntäpuheessaan hän korosti Kanadan tärkeää roolia läpimurrossa.

”Ymmärrän myös, että jaan tämän kunnian monien ystävien ja kollegoiden kanssa, jotka ovat työskennelleet kanssani rauhan ja hyvän ymmärryksen edistämiseksi kansojen välillä. Olen kiitollinen mahdollisuuksista, jotka minulle on annettu osallistua tähän työhön maani Kanadan edustajana, jonka ihmiset ovat mielestäni osoittaneet omistautumisensa rauhaan. ”

Jotkut Kanadassa ja Britanniassa vastustivat Ottawan havaittua tuen puuttumista Britannialle. Kanadan vaaleissa 1957 Pearsonin liberaaleja pääministeri Louis St -Laurentin johdolla syytettiin siitä, että he olivat pettäneet Britannian - monet kanadalaiset pitävät sitä edelleen isänmaana. Pearson puolusti asemaansa parhaana tapana lopettaa taistelut ennen niiden leviämistä. Joidenkin kanadalaisten vihamielisen näkemyksen maan roolista Suezin kriisissä uskotaan vaikuttaneen liberaalin hallituksen tappioon kansallisissa vaaleissa.

Pearsonista tuli kuitenkin pääministeri kuusi vuotta myöhemmin vuonna 1963. Ja hänen roolinsa YK: n ensimmäisten nykyaikaisten rauhanturvajoukkojen luomisessa osoitti tietä tuleville YK: n tukemille rauhanturvaoperaatioille, joista tulisi Kanadan sotilaallisen ja diplomaattisen toiminnan ylpeä keskus ympäri maailmaa vuosikymmeniksi eteenpäin.


Suezin kanava: ihmisen tekemä ihme, joka yhdistää Välimeren ja Punaisenmeren

Merikuljetuksella on tärkeä rooli jokapäiväisessä elämässämme, koska se hyödyttää jokaista ihmistä ympäri maailmaa. Huolimatta siitä, että ilmailualan kehitys on nopeuttanut ihmisten ja tavaroiden liikkumista, merenkulkuala on edelleen kriittinen talouksien kasvulle.

Kansainvälisen kaupan selkärangana tavaraliikenne mahdollistaa tonnien ja tuhansien tavaroiden- leluista kuorma-autoihin- liikkumisen joka päivä valtavien ja loputtomien valtamerien ja merien läpi.

International Chamber of Shippingin mukaan merenkulkuala, jossa on yli 50 000 kauppa -alusta, jotka tarjoavat palvelua kansainvälisesti, harjoittaa lähes 90 prosenttia maailmankaupasta.

Kansainvälistä merikauppaa mahdollistavat kuitenkin paitsi erilaiset luonnolliset elimet, mutta myös monet ihmisten toimet merikuljetuksiin vahvistivat ihmisten ja tavaroiden liikkumista maailmanlaajuisesti.

Ihmisten tekemät kanavat eri puolilla maailmaa ovat muuttaneet kansainvälistä merenkulkua lyhentämällä kuljetusreittejä ja vähentämällä käyttökustannuksia.

Tällä hetkellä merkittävimmät ihmisen tekemät kanavat ympäri maailmaa, kuten Panaman kanava, Volga-Don-kanava, Korintin kanava, Suuri kanava ja Suezin kanava, tarjoavat vaihtoehtoisia kuljetusreittejä eri puolilla maailmaa sijaitsevien suurimpien merivesiverkkojen kautta, mikä helpottaa tehokasta merenkulkua kuljetus.

Laajuus: AashayBaindur /wikipedia.org

Missä Suezin kanava sijaitsee?

193,30 km (120 mailia) pitkä Suezin kanava on keinotekoinen merenpinnan vesiväylä, joka sijaitsee Egyptissä ja yhdistää Välimeren Suezinlahteen, Punaisenmeren pohjoiseen haaraan.

Virallisesti marraskuussa 1869 avattu Suezin kanava on yksi maailman eniten käytetyistä laivareiteistä, ja se todistaa tuhansien alusten kulkemisen vuosittain.

Kanava, joka erottaa Aasian Afrikan mantereesta, tarjoaa lyhyimmän merireitin Euroopan ja niiden alueiden välillä, joilla on raja Intian valtameren ja Länsi -Tyynenmeren kanssa.

Matka Euroopasta Välimeren ja Punaisenmeren läpi, joka kulkee Suezin kanavan kautta, leikkaa matkasta noin 7 000 kilometriä verrattuna Etelä -Atlantin ja Etelä -Intian valtameren halki kulkevaan matkaan. Kanava yhdistää myös Port Saidin Koillis -Egyptissä Port Tewfikin kanssa Suezin kaupungissa etelässä.

Suezin kanava rakennettiin vuosina 1859–1869 Suezin kanavayhtiö, ja Suezin kanavan viranomainen omistaa ja ylläpitää vesiväylää.

Vuonna 2015 Egypti saattoi päätökseen suuren Suezin kanavan laajennuksen, joka syvensi kanavan osia ja rakensi toisen 35 km: n pituisen laivaväylän osan päävesiväylää.

Laajennuksen ansiosta kanava pystyi vastaanottamaan kaksisuuntaista liikennettä osan reittiä ja myös suurempien alusten kauttakulkua. Joulukuussa 2017 maailman suurin konttilaiva, 400 metriä pitkä OOCL Hong Kong, kulki Suezin kanavan läpi kuljettaen 21 400 konttia.

Kanavalla on vuosittain noin 8 prosenttia maailmankaupasta, ja sillä on merkittävä rooli Egyptin talouden kasvussa. Reutersin mukaan Suezin kanava tuotti 5,3 miljardia dollaria vuonna 2017.

Vaikka Suezin kanava valmistui virallisesti vasta vuonna 1869, Egyptin Niilin ja Välimeren yhdistäminen Punaiseen mereen on ollut jo pitkään tiedossa.

Suezin kanavan historia juontaa juurensa noin 40 vuosisadalle, kun ajatus Punaisenmeren yhdistämisestä Välimereen syntyi muinaisen Egyptin faaraoiden aikana.

Käsite kanavasta, joka yhdistää nämä meret ja Niilin joen, kesti alueen ensimmäisen kanavan rakentamiseen asti, yhdistäen molemmat meret Niilin läpi Senausret III: n, Egyptin faraon (1887-1849 eaa.) Hallituskaudella. Kanava kuitenkin hylättiin usein monien vuosien ajan rakentamisen jälkeen.

Samaan aikaan kanava avattiin myös useita kertoja navigointia varten eri hallitsijoiden hallituksessa, mukaan lukien Sity I (1310 eaa.), Necho II (610 eaa.), Persian kuningas Darius (522 eaa.), Keisari Trajanus (117 jKr.) Ja Amro Ibn Elass (640 jKr), mm.

Historialliset asiakirjat viittaavat siihen, että kanavaa laajennettiin ja näinä aikoina tehtiin myös useita muita yrityksiä uusien kanavien rakentamiseksi.

Ensimmäinen moderni yritys rakentaa kanava tuli 1700 -luvun lopulla, Napoleon Bonaparten Egyptin -retkikunnan aikana. Hän uskoi, että Ranskan hallitseman kanavan rakentaminen Suezin kannakselle aiheuttaisi brittiläisille kauppaongelmia, koska heidän olisi joko maksettava Ranskalle maksuja tai jatkettava tavaroiden lähettämistä maan yli tai Afrikan eteläosan ympärille.

Napoleonin kanavasuunnitelman tutkimukset alkoivat vuonna 1799, mutta mittausvirhe osoitti, että Välimeren ja Punaisenmeren välinen merenpinta oli liian erilainen kanavan toteuttamiseksi ja rakentaminen lopetettiin välittömästi.

Uuden Euroopan nousun ja teollisuuden ja merikaupan kehittyessä yrittäjät alkoivat ajatella kanavien rakentamista. Yksi tällainen suunnitelma pyrki yhdistämään Punaisenmeren suoraan Välimereen, mikä säästää aikaa joko purjehtimiseen Afrikan ympäri tai rahdin tai matkustajien jälleenlaivaamiseen Suezin niemimaan halki.

Seuraava yritys rakentaa kanava alueelle tapahtui 1800-luvun puolivälissä, kun ranskalainen diplomaatti ja insinööri Ferdinand de Lesseps vakuutti Egyptin varakuningas Said Pashan tukemaan kanavan rakentamista.

Vuonna 1858 perustettiin Universal Suezin laivakanavayhtiö (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez), ja sille annettiin oikeus aloittaa kanavan rakentaminen ja käyttää sitä 99 vuoden ajan, minkä jälkeen Egyptin hallitus otti haltuunsa kanava.

Kuva vain esitystarkoituksessa. Kuvahyvitykset: Oma kanava/YouTube

Kuinka alukset kulkevat Suezin kanavan kautta?

Suezin kanavan rakentaminen

Suezin kanavan rakentaminen aloitettiin virallisesti 25. huhtikuuta 1859. Kanavan rakentamisen arvioitiin joutuvan siirtämään yhteensä 2 613 miljoonaa kuutiometriä maata- 600 miljoonaa maata ja 2 013 miljoonaa ruoppausta. Lisäksi hankkeen alkuperäisten kokonaiskustannusten arvioitiin olevan 200 miljoonaa frangia.

Päätös rakentaa Välimeren ja Punaisenmeren yhdistävä kanava sai kuitenkin kritiikkiä brittiltä, ​​joka piti hanketta poliittisena suunnitelmana, jonka tarkoituksena oli heikentää maan määräävää asemaa merikaupassa.

Britannia vastusti hanketta, kunnes Imperiumi osti 44 prosentin osuuden kanavasta sen jälkeen, kun Egyptin hallitus oli huutokaupannut osakkeensa vuonna 1875 taloudellisten ongelmien vuoksi.

Aluksi kanavan rakentaminen tehtiin pakkotyöntekijöillä. Sanotaan, että tuhansia ihmisiä määrättiin väkisin kaivamaan kanava käyttämällä tikkuja ja lapioita, kunnes Pasha kielsi pakkotyön käytön vuonna 1863.

Tämä pakotti Suezin kanavayhtiön tuomaan mittatilaustyönä valmistetut höyry- ja hiilikäyttöiset lapiot ja ruoppaajat kanavan rakentamiseen.

Tämän koneen avulla hanke sai tarvitsemansa vauhdin ja salli Välimeren vedet virtaamaan Punaiseen mereen kanavan kautta 17. marraskuuta 1869.

Kun se avattiin navigointia varten, Suezin kanava oli pinnaltaan 200-300 metriä leveä, alareunassa 72 metriä leveä ja 25 metriä syvä. Hankkeen kokonaiskustannukset olivat valmistumishetkellä yli kaksi kertaa alkuperäiset arviot.

Suezin kanava ja poliittiset kriisit

Hankkeen päätyttyä Suezin kanavalla oli merkittävä vaikutus maailmankauppaan huolimatta siitä, että vesiväylän kautta kulkeva liikenne oli aluksi odotuksia alhaisempi.

Samaan aikaan kanavan rakentamiseen liittyvät taloudelliset ongelmat antoivat Ison -Britannian hallitukselle mahdollisuuden ostaa Egyptin etujen omistamat panokset vuonna 1875 tullakseen Suezin kanavayhtiön pääosakkaaksi.

Kanava oli elintärkeä Britannian taloudelle, koska se tarjosi lyhyemmän merireitin sen siirtomaille ja Persianlahden öljykentille.

Britannia vahvisti Egyptin määräysvaltaansa vuonna 1875, kun se meni konkurssiin, jolloin Euroopan pankit pystyivät ottamaan maan taloudellisesti haltuunsa.

Kun ranskalaiset ja britit jatkoivat valvontaansa maassa, se alkoi kaunaa egyptiläisten keskuudessa. Tämän seurauksena Brittan hyökkäsi Egyptiin vuonna 1882.

Vaikka Egypti pysyi käytännössä itsenäisenä vuoden 1936 Anglo-Egyptin sopimuksen vuoksi, Britannia otti Suezin kanavan kokonaan haltuunsa. Ensimmäisen maailmansodan aikana Iso -Britannia julisti Egyptin protektoraatiksi ja lähetti joukkoja suojelemaan kanavaa, ja tämä kesti vuoteen 1922, jolloin Iso -Britannia antoi Egyptille nimellisen itsenäisyyden.

Vaikka Anglo-Egyptin sopimus julisti Egyptin itsenäiseksi valtioksi vuonna 1936, Britannia suostui vetämään joukkonsa Egyptistä vasta vuonna 1956.

Suuret poliittiset levottomuudet, jotka liittyivät Suezin kanavaan, tunnetaan nimellä Suezin kriisi, alkoivat heinäkuussa 1956, jolloin Egyptin silloinen presidentti Gamal Abdel Nasser kansallistti Suezin kanavan ja sulki Tiranin salmen.

Päätös johti Britannian, Ranskan ja Israelin hyökkäykseen Egyptiin. Vasta Yhdistyneiden Kansakuntien väliintulon jälkeen kolme joukkoa vetäytyivät Egyptistä, mikä salli maan avata kanavan uudelleen kaupallista kuljetusta varten.

Poliittiset levottomuudet jatkuivat kuitenkin vielä pitkään, ja Egyptin viranomaiset sulkivat kanavan vuonna 1967 Israelin ja Egyptin välisen kuuden päivän sodan aikana.

Kanavan sulkeminen johti myös 15 merialuksen pysähtymiseen keskellä kanavaa Great Bitter -järven rannalla. Nämä alukset, jotka tunnetaan nimellä Keltainen laivasto, pysyivät loukussa siellä vuoteen 1975 asti sen jälkeen, kun Egypti avasi Suezin kanavan uudelleen rauhanneuvottelujen jälkeen Israelin kanssa.

Siitä lähtien kanava on edelleen merkittävä liikenneyhteys Välimeren ja Punaisenmeren välillä, minkä ansiosta kansainväliset alukset voivat välttää vaikean matkan Afrikan eteläkärjellä.

Maailman pisin kanava ilman lukkoa, Suezin kanavaviranomaisen mukaan, aikoo nostaa matkustavien alusten päivittäisen keskiarvon 97 alukseen, joiden mainostulot ovat 13,226 miljardia dollaria vuoteen 2023 mennessä.

Suezin kanavan kartta

Saatat myös haluta lukea:

Vastuuvapauslauseke:Tässä artikkelissa esitetyt kirjoittajien näkemykset eivät välttämättä vastaa Marine Insightin näkemyksiä. Artikkelin tiedot ja kaaviot, jos niitä käytetään, on peräisin saatavilla olevista tiedoista, eikä niitä ole todistanut mikään lakisääteinen viranomainen. Kirjoittaja ja Marine Insight eivät väitä olevansa tarkkoja eivätkä ota vastuuta niistä. Näkemykset ovat vain mielipiteitä, eivätkä ne ole mitään ohjeita tai suosituksia lukijan noudatettavista toimista.

Artikkelia tai kuvia ei saa kopioida, kopioida, jakaa tai käyttää missään muodossa ilman tekijän ja Marine Insightin lupaa.

Etsitkö käytännöllisiä mutta edullisia meren resursseja?

Tutustu Marine Insightin digitaalisiin oppaisiin:

e -kirjat kannelle - Resursseja erilaisista kannen koneisiin ja toimintoihin liittyvistä aiheista.

E -kirjat moottoriosastolle - Resursseja eri aiheista, jotka liittyvät konehuoneen koneisiin ja toimintoihin.

Säästä suuria yhdistelmäpaketeilla - Digitaalisten resurssien paketit, jotka auttavat sinua säästämään suuria ja sisältävät ilmaisia ​​lisäbonuksia.

e -kirjoja merenkulun sähköjärjestelmistä - Digitaaliset resurssit laivojen sähköjärjestelmien suunnitteluun, ylläpitoon ja vianetsintään


Suezin kriisi

Heinäkuussa 1956 Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser ilmoitti maan kansallistavan kanavan Assuanin korkean padon rahoittamiseksi Yhdysvaltojen ja Yhdistyneen kuningaskunnan vetäytyessä rahoituksesta.

Saman vuoden 29. lokakuuta Israel hyökkäsi Egyptiin ja kaksi päivää myöhemmin Britannia ja Ranska seurasivat sillä perusteella, että kulku kanavan kautta oli vapaata. Kostoksi Egypti esti kanavan upottamalla tarkoituksellisesti 40 alusta.

Neuvostoliitto tarjoaa tukea Egyptille sotilaallisesti, ja lopulta Suezin kriisi päättyy YK: n neuvottelemalla tulitauolla.


Suezin kriisi - määritelmä, yhteenveto ja aikajana - HISTORIA

  • 1700 -luku - Abraham asettuu Israelin maahan (Kanaaniin).
  • 1500 - Joseph myydään orjuuteen. Hänen perheensä liittyy hänen kanssaan Egyptiin.
  • 1400 -luku - egyptiläiset orjuuttavat heprealaiset.



  • 30 - Jeesus Kristus ristiinnaulitaan.
  • 70 - Roomalaiset tuhoavat toisen temppelin ja suuren osan Jerusalemista.
  • 73 - Viimeiset juutalaiset kapinalliset voitetaan Masadassa.
  • 132 - Juutalaiset kapinoivat Rooman valtaa vastaan. Satoja tuhansia juutalaisia ​​tapetaan.




Lyhyt katsaus Israelin historiaan

Maa, joka on nykyään Israelin maa, on ollut juutalaisille pyhä tuhansia vuosia. Nykyään maa on pyhä myös muille uskonnoille, kuten kristinuskolle. Vuonna 2000 eaa. Jumala lupasi juutalaiselle patriarkka Abrahamille Israelin maan. Abrahamin jälkeläisistä tuli juutalainen kansa. Israelin kuningaskunta syntyi noin 1000 eaa., Ja sitä hallitsivat suuret kuninkaat, kuten kuningas Daavid ja Salomo.

Seuraavien 1000 plus vuoden aikana eri imperiumit ottavat maan haltuunsa. Näitä olivat Assyrian, Babylonian, Persian, Kreikan, Rooman ja Bysantin valtakunnat.

7. vuosisadalla muslimit ottivat maan haltuunsa. Myöhemmin maa vaihtoi omistajaa muutaman kerran, kunnes ottomaanien valtakunta otti haltuunsa vuonna 1517. Ottomaanien valtakunta hallitsi 1900 -luvulle asti.

Arabien ja ottomaanien valtakunnan aikana juutalainen kansa oli hajaantunut kaikkialle maailmaan. Monet miljoonat asuivat Euroopan maissa. Toisen maailmansodan aikana natsi -Saksa oli toivonut tuhoavansa juutalaiset holokaustin kautta. Miljoonat juutalaiset teloitettiin ja tapettiin keskitysleireillä.

Toisen maailmansodan päätyttyä Yhdistyneet Kansakunnat jakoivat Israelin arabimaiden ja juutalaisten valtioiden kesken. Arabit hylkäsivät tämän jaon. 14. toukokuuta 1948 alueen juutalaiset julistivat itsenäisyytensä nimeäen maansa Israeliksi. Egypti, Irak, Syyria ja Libanon hyökkäsivät välittömästi ja vuoden 1948 arabien ja Israelin sota alkoi. Vuoden taistelun jälkeen julistettiin tulitauko ja asetettiin väliaikaiset rajat.

Vihollisuudet jatkuivat arabien ja israelilaisten välillä useissa sodissa, mukaan lukien Yom Kippurin sota vuonna 1973. Nykyään näiden kahden välillä vallitsee edelleen jännitteitä ja vihamielisyyttä.


Fyysiset ominaisuudet

Suezin kannas, ainoa Afrikan ja Aasian mantereiden välinen maasilta, on suhteellisen tuore geologinen alkuperä. Molemmat mantereet muodostivat aikoinaan yhden suuren mannermassan, mutta paleogeenin ja neogeenin aikana (noin 66–2,6 miljoonaa vuotta sitten) Punaisenmeren ja Akabanlahden suuret vikarakenteet kehittyivät Punaisenmeren avautumisen ja sen jälkeen Suezinlahdelle ja Akabanlahdelle asti. Seuraavana kvaternaarikautena (noin viimeiset 2,6 miljoonaa vuotta) merenpinta heilahti huomattavasti, mikä johti lopulta matalan kannaksen syntymiseen, joka laajeni pohjoiseen matalalle avoimelle rannikkotasangolle. Siellä Niilin suisto laajeni kerran kauemmaksi itään - runsaiden sateiden vuoksi, jotka sattuivat pleistoseenikauden aikana (2 588 000 - 11 700 vuotta sitten) - ja kaksi jokivartta tai jakelijaa, jotka ylittivät aiemmin pohjoisen kannaksen, yksi haara Välimerelle kannaksen kapeimmassa kohdassa ja toinen tulee mereen noin 14,5 km (9 mailia) itään nykyisestä Port Saidista.


Sisällys

Muinaisia ​​länsi -itäisiä kanavia rakennettiin helpottamaan matkaa Niilin joelta Punaisellemerelle. [12] [13] [14] Yksi pienempi kanava uskotaan rakennetun Senusret II: n [15] tai Ramesses II: n suojeluksessa. [12] [13] [14] Toinen kanava, joka todennäköisesti sisältää osan ensimmäisestä, [12] [13] rakennettiin Necho II: n aikana, mutta ainoan täysin toimivan kanavan suunnitteli ja valmisti Darius I. 12] [13] [14]

Toinen vuosituhat eaa

Legendaarinen Sesostris (todennäköisesti joko farao Senusret II tai Senusret III Egyptin kahdestoista dynastiasta [15] [16]) on saattanut aloittaa työt muinaisella kanavalla, faraon kanavalla, yhdistämällä Niilin ja Punaisenmeren (BC1897– 1839), kun BC1848: n ympärille rakennettiin kastelukanava, joka oli purjehduskelpoinen tulvakauden aikana ja johti kuivaan jokilaaksoon Niilin suiston itäpuolella nimeltä Wadi Tumilat. [17] (Sanotaan, että muinaisina aikoina Punainen meri ulottui pohjoiseen Katkerat järvet [12] [13] ja Timsa -järvi. [18] [19])

Eräs heidän kuninkaistaan ​​yritti tehdä sille kanavan (sillä ei olisi ollut heille juurikaan hyötyä siitä, että koko alue olisi muuttunut purjehduskelpoiseksi, Sesostris sanotaan olleen ensimmäinen muinaisista kuninkaista), mutta hän löysi että meri oli korkeampi kuin maa. Niinpä hän ensin ja Darius lopetti kanavan rakentamisen, jotta meri ei sekoittuisi jokiveden kanssa ja pilaisi sitä. [20]

Strabo kirjoitti, että Sesostris alkoi rakentaa kanavaa, ja Plinius vanhempi kirjoitti:

165. Seuraavaksi tulee Tiron heimo ja Daneoin satama, josta Sesostris, Egyptin kuningas, aikoi kuljettaa laivakanavan paikkaan, jossa Niili virtaa niin kutsuttuun suistoon, tämä on yli 60 mailin etäisyys . Myöhemmin persialainen kuningas Darius sai saman ajatuksen, ja jälleen Ptolemaios II, joka teki 100 metriä leveän, 30 jalkaa syvän ja noin 35 mailin pituisen kaivanteen katkeraan järveen asti. [21]

1900 -luvulla löydettiin myöhemmän Darius I -kanavan pohjoinen jatke Timsah -järveltä Ballah -järville. [22] Tämä päivätty Egyptin Lähi -kuningaskuntaan ekstrapoloimalla muinaisten paikkojen päivämäärät sen kulkua pitkin. [22]

Punt -retkikunnan helpotukset Hatshepsutin alla vuonna 1470 eaa. Kuvaavat merialuksia, jotka kuljettavat retkikunnan joukkoja palaamassa Puntista. Tämä viittaa siihen, että Punaisenmeren ja Niilin välillä oli laivastettava yhteys. [23] Wadi Gawasisin viimeaikaiset kaivaukset voivat osoittaa, että Egyptin merikauppa alkoi Punaisellemereltä eikä vaadi kanavaa. [ viite Tarvitaan ] Todisteet näyttävät osoittavan sen olemassaolon 1200 -luvulla eaa Ramesses II: n aikana. [12] [24] [25] [26]

Nechon, Darius I: n ja Ptolemaios Editin kaivamat kanavat

Napoleon Bonaparte ja hänen insinöörit ja kartografit löysivät vuonna 1799 muinaisen länsi-itäisen kanavan jäänteet muinaisten egyptiläisten Bubastisin, Pi-Ramessesin ja Pithomin kaupunkien läpi. [13] [27] [28] [29] [30]

Mukaan Historiat kreikkalaisen historioitsijan Herodotoksen [31], noin 600 eaa., Necho II sitoutui kaivamaan länsi -itäisen kanavan Wadi Tumilatin läpi Bubastisin ja Heroopoliksen välillä [13] ja ehkä jatkoi sitä Heroopoliitinlahdelle ja Punaisellemerelle. [12] Siitä huolimatta Nechon ei kerrottu koskaan valmistuneen projektistaan. [12] [13]

Herodotokselle kerrottiin, että 120 000 miestä kuoli tässä yrityksessä, mutta tämä luku on epäilemättä liioiteltu. [32] Plinius vanhemman mukaan Nechon kanavan ulottuvuus oli noin 57 mailia, [13] joka oli yhtä suuri kuin Bubastiksen ja Suuren katkeran järven välinen etäisyys, mikä mahdollisti käämityksen laaksojen läpi. [13] Herodotoksen kertoman, yli 1000 stadionin (eli yli 113 mailin (183 km)) pituuden on ymmärrettävä sisältävän koko matkan Niilin ja Punaisenmeren välillä [13] tuolloin.

Nechon kuoleman myötä työ lopetettiin. Herodotos kertoo, että syy projektin hylkäämiseen oli oraakkelilta saadun varoituksen vuoksi, että muut hyötyisivät sen onnistuneesta valmistumisesta. [13] [33] Nechon sota Nebukadnessar II: n kanssa esti todennäköisesti kanavan jatkumisen.

Nechon projektin sai päätökseen persialainen Darius I, joka hallitsi muinaista Egyptiä sen jälkeen, kun hänen edeltäjänsä Cambyses II oli valloittanut sen. [34] Voi olla, että Dareioksen aikaan mennessä luonnollinen [13] vesiväylä, joka oli ollut olemassa [12] Heroopoliitinlahden ja Punaisenmeren välillä [35] Egyptin Shalufin kaupungin läheisyydessä [13] (alt. Chalouf [36] tai Shaloof [19]), joka sijaitsee aivan Suuren katkeran järven eteläpuolella, [13] [19] oli niin tukkeutunut [12] lietteen [13] kanssa, että Darius joutui poistamaan sen, jotta se voisi navigoida [13] uudelleen. Herodotoksen mukaan Dareioksen kanava oli riittävän leveä, jotta kaksi triremeä voisi kulkea toistensa ohi pidennettyinä, ja kului neljä päivää. Darius muisti saavutustaan ​​useilla graniittisteleilla, jotka hän perusti Niilin rannalle, mukaan lukien yksi lähellä Kabretia ja toinen muutaman mailin päässä Suezista pohjoiseen. Darius Suuren Suezin kirjoituskirjoissa lukee: [37]

Kuningas Darius sanoo: Olen persialainen. Lähdettyäni Persiasta valloitin Egyptin.Tilasin tämän kanavan, joka oli kaivettu Egyptistä virtaavan Niilin nimisestä joesta Persiaan alkavaan mereen. Kun kanava oli kaivettu tilaukseni mukaan, alukset lähtivät Egyptistä tämän kanavan kautta Persiaan, aivan kuten olin tarkoittanut.

Kanava lähti Niilistä Bubastiksessa. Kirjoitus [38] Pithomin pylväässä kertoo, että Ptolemaios II Philadelphus avasi sen uudelleen vuonna 270 tai 269 eaa. Arsinossa [13] Ptolemaios rakensi purjehduskelpoisen sulun sulkuineen Punaisenmeren Heroopoliittiselle lahdelle [35], joka mahdollisti alusten kulun, mutta esti Punaisenmeren suolaveden sekoittumisen kanavan makean veden kanssa. . [39]

1800 -luvun jälkipuoliskolla ranskalaiset kartografit löysivät muinaisen pohjois -etelä -kanavan jäänteet Timsah -järven itäpuolen ohi ja päättyvät lähellä Suuren katkeran järven pohjoispäätä. [40] Tämä osoittautui Darius I: n tekemäksi kanavaksi, koska hänen rakennuksensa muistoinen stele löydettiin paikalta. (Tämä vanha, toinen kanava on saattanut kulkea Punaisenmeren rantaviivaa pitkin, kun se ulottui kerran pohjoiseen Timsah -järvelle. [19] [40])

Punaisenmeren ja laskevan Niilin laskeutuminen Edit

Jotkut historioitsijat uskovat, että Punainenmeri on vähitellen vetäytynyt vuosisatojen kuluessa, ja sen rannikko siirtyy hitaasti etelään kauemmas Timsah -järvestä [18] [19] ja Suuresta katkerasta järvestä. [12] [13] Yhdessä jatkuvan Niilin lietteen kerääntymisen kanssa Ptolemaioksen kanavan ylläpito ja korjaus muuttuivat yhä hankalammiksi kuluvan vuosisadan aikana.

Kaksisataa vuotta Ptolemaioksen kanavan rakentamisen jälkeen Kleopatralla ei ilmeisesti ole ollut länsi -itäistä vesiväylää [12] [13], koska Niilin Pelusiac -haara, joka ruokki Ptolemaioksen länsi -itäkanavaa, oli tähän mennessä vähentynyt, tukehtuu lietteeseen. [12] [13]

Vanha Kairo Punaisellemerelle Muokkaa

Kahdeksannelle vuosisadalle mennessä oli olemassa purjehduskelpoinen kanava Vanhan Kairon ja Punaisenmeren välillä [12] [13], mutta tilit vaihtelevat sen mukaan, kuka määräsi sen rakentamisen-joko Trajanus tai Amr ibn al-'As tai Umar. [12] [13] Tämä kanava oli kuulemma linkitetty Niilin joelle Vanhassa Kairossa [13] ja päättyi lähellä modernia Suezia. [12] [41] Maantiede De Mensura Orbis Terrae kirjoittanut irlantilainen munkki Dicuil (syntynyt 8. vuosisadan lopulla) kertoo keskustelun toisen munkin Fidelisin kanssa, joka oli purjehtinut kanavalla Niilistä Punaisellemerelle pyhiinvaellusmatkan aikana Pyhälle maalle 8. vuosisadan ensimmäisellä puoliskolla. 42]

Abbasid-kalifi al-Mansurin kerrotaan sulkevan tämän kanavan vuonna 767 estääkseen tarvikkeiden pääsyn arabialaisille vastustajille. [12] [13]

Korjaus al-Ḥākim Muokkaa

Al-Hakim bi-Amr Allahin väitetään korjaaneen Kairon ja Punaisenmeren välisen väylän, mutta vain hetkeksi, noin vuonna 1000, koska se pian "hukkui hiekkaan". [13] Osa tästä kanavasta kuitenkin täyttyi edelleen Niilin vuotuisten tulvien aikana. [12] [13]

Konsepti Venetsiasta Muokkaa

Bartolomeu Diasin onnistunut navigointi Etelä -Afrikassa vuonna 1488 avasi suoran merikauppareitin Intiaan ja Mausteisiin ja muutti ikuisesti Välimeren kaupan tasapainon. Yksi merkittävimmistä häviäjistä uudessa järjestyksessä entisinä välittäjinä oli Venetsian entinen maustekauppakeskus.

Venetsialaiset johtajat epätoivoisina ajattelivat kaivaa vesiväylän Punaisenmeren ja Niilin välille - ennakoiden Suezin kanavaa lähes 400 vuotta - tuodakseen jälleen luksuskaupan tulvat ovelleen. Mutta tämä jäi haaveeksi.

Huolimatta neuvottelujen aloittamisesta Egyptin hallitsevien Mamelukesien kanssa, venetsialainen suunnitelma kanavan rakentamisesta pysäytettiin nopeasti ottomaanien Egyptin valloittamana vuonna 1517 sulttaani Selim I: n johdolla. [43]

Ottomaanit yrittävät muokata

1500 -luvulla ottomaanien suurvisiiri Sokollu Pasha yritti rakentaa Punaisenmeren ja Välimeren yhdistävän kanavan. Tämä johtui halusta yhdistää Konstantinopoli Intian valtameren pyhiinvaellus- ja kauppareitteihin sekä strategisista huolenaiheista - kun Euroopan läsnäolo Intian valtamerellä kasvoi, ottomaanien kaupalliset ja strategiset edut haastuivat yhä enemmän ja ylevä Porte painostettiin yhä enemmän puolustamaan kantaansa. Navigoitava kanava mahdollistaisi ottomaanien laivaston yhdistää Punaisenmeren, Mustanmeren ja Välimeren laivastonsa. Tätä hanketta pidettiin kuitenkin liian kalliina, eikä sitä koskaan saatu päätökseen. [44] [45]

Napoleonin löytö muinaisesta kanavasta Muokkaa

Ranskan kampanjan aikana Egyptissä ja Syyriassa vuoden 1798 lopussa Napoleon ilmaisi kiinnostuksensa löytää muinaisen vesiväylän jäänteitä. Tämä huipentui arkeologien, tutkijoiden, kartografien ja insinöörien joukkoon, jotka ryntäsivät Pohjois -Egyptiin. [46] [47] Heidän havaintonsa, tallennettu Kuvaus de l'Égypte, sisältää yksityiskohtaisia ​​karttoja, jotka kuvaavat muinaisen kanavan löytämistä, joka ulottuu pohjoiseen Punaiselta mereltä ja sitten länteen kohti Niilää. [46] [48]

Myöhemmin Napoleon, josta tuli Ranskan keisari vuonna 1804, harkitsi pohjois -eteläkanavan rakentamista Välimeren ja Punaisen meren yhdistämiseksi. Suunnitelmasta kuitenkin luovuttiin, koska siinä päädyttiin virheellisesti siihen, että vesiväylän käyttäminen edellyttää lukkoja, joiden rakentaminen olisi kallista ja aikaa vievää. Usko lukkojen tarpeeseen perustui virheelliseen oletukseen, että Punainen meri oli 8,5 metriä (28 jalkaa) korkeampi kuin Välimeri. Tämä arvio saatiin tuloksena käyttämällä hajanaisia ​​mittauksia, jotka otettiin sodan aikana Napoleonin Egyptin retkikunnan aikana. [49]

Vielä vuonna 1861 Napoleonin löytämä suunnistamaton muinainen reitti Bubastisista Punaisellemerelle kanavoi edelleen vettä paikoissa niin pitkälle itään kuin Kassassin. [13]

Väliaika Muokkaa

Huolimatta rakentamisen haasteista, jotka olisivat voineet johtua väitetystä merenpinnan erotuksesta, ajatus lyhyemmän reitin löytämisestä itään jäi elämään. Vuonna 1830 kenraali Francis Chesney esitti Ison -Britannian hallitukselle raportin, jossa todettiin, että korkeuksissa ei ollut eroja ja että Suezin kanava oli toteutettavissa, mutta hänen raporttiaan ei kiinnitetty enempää huomiota. Luutnantti Waghorn perusti "Overland -reittinsä", joka kuljetti postia ja matkustajia Intiaan Egyptin kautta. [50] [51]

Linant de Bellefonds, ranskalainen Egyptin tutkimusmatkailija, tuli Egyptin julkisten töiden pääinsinööriksi. Normaalien tehtäviensä lisäksi hän kartoitti Suezin kannaksen ja suunnitteli Suezin kanavaa. Ranskalaiset Saint-Simonianistit osoittivat kiinnostusta kanavaa kohtaan ja vuonna 1833 Barthélemy Prosper Enfantin yritti kiinnittää Muhammad Alin huomion kanavaan, mutta ei onnistunut. Alois Negrelli, italialais-itävaltalainen rautatien edelläkävijä, kiinnostui ideasta vuonna 1836.

Vuonna 1846 Prosper Enfantinin Société d'Études du Canal de Suez kutsui useita asiantuntijoita, muun muassa Robert Stephensonin, Negrellin ja Paul-Adrien Bourdalouen tutkimaan Suezin kanavan toteutettavuutta (Linant de Bellefondsin avustuksella). Bourdalouen kysely kantapäästä oli ensimmäinen yleisesti hyväksytty todiste siitä, että kahden meren välillä ei ollut käytännön eroa korkeudessa. Britannia kuitenkin pelkäsi, että kaikille avoin kanava saattaisi häiritä Intian kauppaa, ja siksi hän halusi junayhteyden Aleksandriasta Kairon kautta Sueziin, jonka Stephenson lopulta rakensi.

Rakentaminen Suezin kanavayhtiö Muokkaa

Valmistelut (1854–1858) Muokkaa

Ferdinand de Lesseps sai vuosina 1854 ja 1856 toimiluvan Said Pashalta, Egyptin ja Sudanin khediveiltä, ​​yrityksen perustamiseksi kaikkien kansojen aluksille avoimen kanavan rakentamiseksi. Yhtiön oli tarkoitus käyttää kanavaa 99 vuotta sen avaamisesta. De Lesseps oli käyttänyt ystävyyssuhteitaan Saidiin, jonka hän oli kehittänyt ollessaan ranskalainen diplomaatti 1830 -luvulla. Kuten myönnytyksissä määrätään, de Lesseps kutsui koolle Suezin kannaksen lävistyksen kansainvälisen komission (Komissio Internationale pour le percement de l'isthme de Suez) koostuu 13 asiantuntijasta seitsemästä maasta, mukaan lukien John Robinson McClean, myöhemmin Lontoon rakennusinsinöörien instituutin johtaja, ja jälleen Negrelli, tutkimaan Linant de Bellefondsin kehittämiä suunnitelmia ja neuvomaan toteutettavuudesta ja parhaista reitti kanavalle. Tutkimusten ja analyysien jälkeen Egyptissä ja Pariisin keskusteluista kanavan eri osa -alueista, joissa monet Negrellin ajatukset olivat hallitsevia, komissio julkaisi joulukuussa 1856 yksimielisen raportin, joka sisälsi yksityiskohtaisen kuvauksen kanavasta sekä suunnitelmia ja profiileja. [52] Suezin kanavayhtiö (Compagnie universalelle du canal maritime de Suez) syntyi 15. joulukuuta 1858.

Britannian hallitus vastusti hanketta alusta loppuun. Brittiläiset, jotka hallitsivat sekä Kapin reittiä että Overlandin reittiä Intiaan ja Kaukoidään, suosivat vallitseva tila, koska kanava saattaa häiritä niiden kaupallista ja merenkulun ylivaltaa. Herra Palmerston, hankkeen horjumaton vihollinen, tunnusti 1850-luvun puolivälissä vastustuksensa todellisen motiivin: että Britannian kaupalliset ja merelliset suhteet kaatuvat avaamalla uusi, kaikille kansakunnille avoin reitti, ja siten riistävät maansa sen nykyiset yksinomaiset edut. [53] Yksi diplomaattisista hankkeista sitä vastaan, kun se kuitenkin edistyi, se ei hyväksynyt "orjatyön" käyttöä kanavan rakentamiseen. Vapaaehtoinen työ projektissa lakkasi, ja varakuningas tuomitsi korvin ja keskeytti projektin. [54]

Aluksi kansainvälinen mielipide oli skeptinen, ja Suezin kanavayhtiöiden osakkeet eivät myyneet hyvin ulkomailla. Britannia, Itävalta ja Venäjä eivät ostaneet merkittävää määrää osakkeita. Kuitenkin Cattaui -pankkiperheen avustuksella ja heidän suhteensa James de Rothschildin kanssa Ranskan House of Rothschildin joukkovelkakirjoista ja osakkeista mainostettiin onnistuneesti Ranskassa ja muualla Euroopassa. [55] Kaikki ranskalaiset osakkeet myytiin nopeasti Ranskassa. Nykyaikainen brittiläinen skeptikko väitti: "Yksi asia on varma. Paikallinen kauppiasyhteisömme ei kiinnitä käytännön huomiota tähän suureen työhön, ja on perusteltua epäillä, että kanavan tulot voivat koskaan riittää perimään sen ylläpitomaksun. siitä ei tule missään tapauksessa koskaan suuren aluksen saavutettavissa olevaa tapaa. " [56]

Rakentaminen (1859–1869) Muokkaa

Työt aloitettiin tulevan Port Saidin rannalla 25. huhtikuuta 1859.

Kaivaminen kesti noin 10 vuotta, ja pakkotyötä (corvée) käytettiin vuoteen 1864 asti kaivamaan kanava. [57] Joidenkin lähteiden mukaan yli 30 000 ihmistä työskenteli kanavalla tiettynä ajanjaksona, että yli 1,5 miljoonaa ihmistä eri maista työskenteli, [49] [58] ja että kymmeniä tuhansia työntekijöitä kuoli, joista monet kolerasta ja vastaavista epidemioista.

Arviot kuolleiden määrästä vaihtelevat suuresti, sillä Gamal Abdel Nasser viittasi kuuluisasti 120 000 kuolemaan kanavan kansallistamisen yhteydessä 26. heinäkuuta 1956 pitämässään puheessa ja yhtiön ylilääkäri ilmoitti korkeintaan 2,49 kuolemantapausta tuhatta kohti vuonna 1866. [50] Kaksinkertaistaa nämä arviot Jos antelias olettamus on 50 000 työntekijää vuodessa 11 vuoden aikana, konservatiivisen arvion mukaan alle 3 000 kuolemaa. Luottaen tarkemmin tuon ajan rajallisiin raportoituihin tietoihin määrä olisi alle 1000. [50]

Avajaiset (17. marraskuuta 1869) Muokkaa

Kanava avattiin Ranskan valvonnassa marraskuussa 1869. Avajaiset alkoivat Port Saidissa 15. marraskuuta iltaisin valaistuksilla, ilotulitteilla ja juhlilla Egyptin ja Sudanin Khedive Isma'il Pashan jahdilla. Kuninkaalliset vieraat saapuivat seuraavana aamuna: keisari Franz Joseph I, keisarinna Eugenie keisarillisessa jahdissa L'Aigle, Preussin kruununprinssi ja Hessenin prinssi Louis. [59] Muita kansainvälisiä vieraita olivat amerikkalainen luonnontieteilijä H. W. Harkness. [60] Iltapäivällä kanava siunasi muslimien ja kristittyjen seremonioita, ja rannalle oli rakennettu rinnakkain väliaikainen moskeija ja kirkko. Illalla oli enemmän valaistuksia ja ilotulitteita. [59]

Aamulla 17. marraskuuta alusten kulkue saapui kanavalle L'Aigle. Seuraavien alusten joukossa oli HMS Newport, kapteeni George Nares, joka tutkii kanavan amiraliteetin puolesta muutamaa kuukautta myöhemmin. [61] Newport osallistui tapahtumaan, joka osoitti joitain kanavan ongelmia. Ehdotettiin, että kanavan osien syvyys avajaisten aikaan ei ollut niin suuri kuin luvattiin ja että kanavan syvin osa ei ollut aina selvä, mikä johti maadoitusriskiin. [59] [62] [63] Ensimmäinen kulkupäivä päättyi Timsah -järvelle, 76 kilometriä (41 nmi) etelään Port Saidista. Ranskalainen alus Péluse ankkuroitu lähelle sisäänkäyntiä, kääntynyt ja maadoitettu, ja alus ja sen nostolaite tukkivat tien järveen. Seuraavien alusten oli ankkuroitava itse kanavaan asti Péluse vedettiin selväksi seuraavana aamuna, mikä vaikeutti heidän osallistumistaan ​​illan juhliin Ismailiassa. Paitsi Newport: Nares lähetti veneen suorittamaan luotauksia ja pystyi liikkumaan ympäri Péluse päästä järveen ja ankkuroida sinne yöksi. [64] [65]

Ismailia oli seuraavana päivänä useampien juhlien paikka, mukaan lukien armeijan "marssi ohi", valaistukset ja ilotulitus sekä pallo kuvernöörin palatsissa. Saattue lähti jälleen matkaan 19. marraskuuta Suezin matkalle. [59] Suezin jälkeen monet osallistujista suuntasivat Kairoon ja sitten pyramideille, jonne oli rakennettu uusi tie. [49]

Anchor Line -alus, S.S. Dido, tuli ensimmäisenä kanavan läpi etelästä pohjoiseen. [66] [67]

Alkuperäiset vaikeudet (1869–1871) Muokkaa

Vaikka lukuisista teknisistä, poliittisista ja taloudellisista ongelmista oli selvitetty, lopulliset kustannukset olivat yli kaksinkertaiset alkuperäiseen arvioon verrattuna.

Erityisesti Khedive pystyi voittamaan sekä brittiläisten että ranskalaisten velkojien alkuvaraukset pyytämällä apua Sursock -perheeltä, jonka syvät yhteydet osoittautuivat korvaamattomiksi hankkeen kansainvälisen tuen saamiseksi. [68] [69]

Avaamisen jälkeen Suezin kanavayhtiö oli taloudellisissa vaikeuksissa. Loput työt saatiin päätökseen vasta vuonna 1871, ja liikenne oli odotusten alapuolella kahden ensimmäisen vuoden aikana. De Lesseps yritti siksi kasvattaa tuloja tulkitsemalla toisessa toimiluvassa tarkoitettua nettotonnia (tonnikapasiteettia) tarkoittaa aluksen rahtikapasiteettia eikä vain teoreettista "Moorsom System" -nettomäärää, joka otettiin käyttöön Britanniassa kauppamerenkulkulailla vuonna 1854. Tästä seurannut kaupallinen ja diplomaattinen toiminta johti siihen, että Konstantinopolin kansainvälinen komissio perusti erityisverkon tonnistoa ja ratkaisee tariffikysymyksen 18. joulukuuta 1873. pöytäkirjassaan.

Kasvu ja uudelleenjärjestely Muokkaa

Kanavalla oli välitön ja dramaattinen vaikutus maailmankauppaan. Yhdessä puolivuotta aiemmin valmistuneen amerikkalaisen mannertenvälisen rautatien kanssa se mahdollisti maailman kiertämisen ennätysajassa. Sillä oli tärkeä rooli Afrikan siirtomaavallan lisäämisessä Euroopassa. Kanavan rakentaminen oli yksi syy Ison -Britannian paniikkiin vuonna 1873, koska Kaukoidästä peräisin olevia tavaroita oli siihen asti kuljetettu purjelaivoissa Hyväntoivonniemen ympärillä ja säilytetty brittiläisissä varastoissa. Kyvyttömyys maksaa pankkivelkojaan johti siihen, että Said Pashan seuraaja Isma'il Pasha vuonna 1875 myi 44 prosentin osuutensa kanavasta 4 000 000 punnan (19,2 miljoonan dollarin) hintaan, mikä vastaa 432–456 miljoonaa puntaa (540–570 dollaria) miljoonaa euroa) vuonna 2019 Yhdistyneen kuningaskunnan hallitukselle. [71] Ranskalaiset osakkeenomistajat omistivat edelleen enemmistön. [72] Paikalliset levottomuudet saivat britit hyökkäämään vuonna 1882 ja ottamaan täyden hallinnan, vaikka alun perin Egypti pysyi osmanien valtakunnassa. Ison -Britannian edustaja vuosina 1883–1907 oli Evelyn Baring, Cromerin 1. jaarli, joka järjesti ja modernisoi hallituksen uudelleen ja tukahdutti kapinat ja korruption, mikä helpotti liikennettä kanavalla. [73]

Erityisesti Euroopan Välimeren maat hyötyivät taloudellisesti Suezin kanavasta, koska niillä oli nyt paljon nopeammat yhteydet Aasiaan ja Itä -Afrikkaan kuin Pohjois -ja Länsi -Euroopan merikauppamailla, kuten Isolla -Britannialla, Alankomailla tai Saksalla. Suurin edunsaaja Välimerellä oli Itävalta-Unkari, joka oli osallistunut kanavan suunnitteluun ja rakentamiseen. Itävallan suurin merenkulkuyhtiö Österreichischer Lloyd laajeni nopeasti kanavan valmistuttua, samoin kuin itävaltalainen Triesten satamakaupunki. Yhtiö oli kumppani Compagnie Universelle du Canal de Suezissa, jonka varapuheenjohtajana toimi Lloydin perustaja Pasquale Revoltella. [74] [75] [76] [77] [78]

Konstantinopolin yleissopimus vuonna 1888 julisti kanavan neutraaliksi vyöhykkeeksi brittien suojeluksessa. He olivat miehittäneet Egyptin ja Sudanin Khedive Tewfiqin pyynnöstä tukahduttaakseen Urabi -kapinan hänen hallintoaan vastaan. Kapina jatkui vuosina 1879–1882. Brittiläiset puolustivat strategisesti tärkeitä kohtia suurta ottomaanien hyökkäystä vastaan ​​vuonna 1915 ensimmäisen maailmansodan aikana. [79] Vuoden 1936 Anglo-Egyptin sopimuksen mukaan Yhdistynyt kuningaskunta säilytti kanavan hallinnan. Kanava oli jälleen strategisesti tärkeä toisessa maailmansodassa vuosina 1939–1945, ja italialais-saksalaiset yritykset kaapata se torjuttiin Pohjois-Afrikan kampanjan aikana, jonka aikana kanava suljettiin akseliliikenteeltä. Vuonna 1951 Egypti hylkäsi sopimuksen ja lokakuussa 1954 Iso -Britannia suostui poistamaan joukkonsa. Nosto saatiin päätökseen 18. heinäkuuta 1956.

Suezin kriisin muokkaus

Egyptin alistamisen vuoksi Neuvostoliittoa vastaan ​​Yhdistynyt kuningaskunta ja Yhdysvallat vetäytyivät lupauksestaan ​​tukea Aswanin padon rakentamista. Egyptin presidentti Gamal Abdel Nasser vastasi kansallistamalla kanavan 26. heinäkuuta 1956 [80] ja siirtämällä sen Suezin kanavan viranomaiselle aikomuksenaan rahoittaa patohanke kanavan tuloista. Samana päivänä, kun kanava kansallistettiin, Nasser sulki myös Tiraninsalmen kaikille Israelin aluksille. [81] Tämä johti Suezin kriisiin, jossa Iso -Britannia, Ranska ja Israel hyökkäsivät Egyptiin.Sèvresin pöytäkirjan ennalta sovittujen sotasuunnitelmien mukaan Israel hyökkäsi Siinain niemimaalle 29. ja liittyä sotaan - virallisesti erottaa nämä kaksi voimaa, mutta todellisuudessa saada takaisin kanava ja kaataa Nasserin hallitus. [82] [83] [84]

Kanadan ulkoministeri Lester B. kaikki ja Israelin vetäytyminen Siinain niemimaalta. 4. marraskuuta 1956 YK: n enemmistö äänesti Pearsonin rauhanturvalausunnon puolesta, joka velvoitti YK: n rauhanturvaajat pysymään Siinailla, elleivät sekä Egypti että Israel suostu eroamaan. Yhdysvallat tuki tätä ehdotusta painostamalla Ison -Britannian hallitusta myymällä puntia, mikä johtaisi sen arvon alenemiseen. Britannia julisti tulitauon ja suostui myöhemmin vetämään joukkonsa vuoden loppuun mennessä. Pearson sai myöhemmin Nobelin rauhanpalkinnon. Vahinkojen ja Nasserin käskystä upotettujen alusten seurauksena kanava suljettiin huhtikuuhun 1957 saakka, jolloin se raivattiin YK: n avustuksella. [85] YK: n joukot (UNEF) perustettiin ylläpitämään kanavan vapaata navigointia ja rauhaa Siinain niemimaalla.

Arabien ja Israelin sodat vuosina 1967 ja 1973 Edit

Toukokuussa 1967 Nasser käski YK: n rauhanturvajoukot pois Siinailta, myös Suezin kanavan alueelta. Israel vastusti Israelin merenkulun Tiraninsalmen sulkemista. Kanava oli ollut suljettu Israelin laivaliikenteeltä vuodesta 1949 lukuun ottamatta lyhyttä aikaa vuosina 1951–1952.

Vuoden 1967 kuuden päivän sodan jälkeen Israelin joukot miehittivät Siinain niemimaan, mukaan lukien koko Suezin kanavan itärannan. Koska Egypti ei halunnut sallia israelilaisten käyttää kanavaa, se asetti välittömästi saarton, joka sulki kanavan kaikilta merenkulkualueilta. Viisitoista rahtialusta, jotka tunnetaan nimellä "keltainen laivasto", olivat loukussa kanavassa ja pysyisivät siellä vuoteen 1975 asti.

Vuonna 1973, Yom Kippur-sodan aikana, kanava oli paikka, jossa Egyptin armeija ylitti Israelin miehittämän Siinain ja Israelin armeija vastasi Egyptille. Paljon tämän konfliktin hylkyjä näkyy edelleen kanavan reunoilla. [86]

Kaivosten raivaustoimet (1974–75) Muokkaa

Yom Kippurin sodan jälkeen Yhdysvallat aloitti operaation Nimbus Moon. Amfibinen hyökkäysalus USS Inchon (LPH-12) lähetettiin kanavalle, kuljettaen mukanaan 12 RH-53D-miinanraivaushelikopteria helikopterikaivosten vastatoimien laivue 12. Nämä osittain puhdistivat kanavan toukokuun ja joulukuun 1974 välisenä aikana. LST USS helpotti häntä. Barnstable County (LST1197). Ison -Britannian kuninkaallinen laivasto aloitti operaation Rheostat ja tehtäväryhmä 65.2 määräsi operaation Rheostat One [87] (kuusi kuukautta vuonna 1974), miinanmetsästäjät HMS Maxton, HMS Bossingtonja HMS Wilton, Fleet Clearance Diving Team (FCDT) [88] ja HMS Abdiel, käytännön miinanlaskija/MCMV -tukialus ja operaatio Rheostat Two [89] (kuusi kuukautta vuonna 1975) miinanmetsästäjät HMS Hubberston ja HMS Sheratonja HMS Abdiel. Kun kanavan raivaustoimet saatiin päätökseen, kanava ja sen järvet pidettiin 99%: sti miinoista puhtaina. Sitten Egyptin presidentti Anwar Sadat avasi kanavan uudelleen egyptiläisellä hävittäjällä, joka johti ensimmäisen saattueen pohjoiseen Port Saidiin vuonna 1975. [90] Hänen vieressään seisoi Iranin kruununprinssi Reza Pahlavi, joka oli valtuutettu edustamaan isäänsä Mohammed Reza Pahlavia. , Iranin shah. Risteilijä USS Pieni kivi oli ainoa amerikkalainen laivasto saattuessa. [91]

YK: n läsnäolo Muokkaa

UNEFin mandaatti päättyi vuonna 1979. Huolimatta Yhdysvaltojen, Israelin, Egyptin ja muiden pyrkimyksistä saada YK: n rooli laajentaa Israelin ja Egyptin välisen rauhan noudattamista, kuten vuoden 1979 Egyptin ja Israelin rauhansopimuksessa vaadittiin. , mandaattia ei voitu jatkaa, koska Neuvostoliitto käytti veto -oikeutta YK: n turvallisuusneuvostossa Syyrian pyynnöstä. Näin ollen neuvottelut uudesta Siinain tarkkailijajoukosta tuottivat monikansalliset joukot ja tarkkailijat (MFO), jotka sijoittuivat Siinaille vuonna 1981 koordinoiden Israelin vaiheittaista vetäytymistä. MFO on edelleen aktiivinen Yhdysvaltojen, Israelin, Egyptin ja muiden maiden välisten sopimusten mukaisesti. [92]

Ohituslaajennus Muokkaa

Kesällä 2014, kuukausia Egyptin presidentiksi tultuaan, Abdel Fattah el-Sisi määräsi laajentamaan Ballahin ohikulkutietä 61 metrin leveydestä 312 metriin leveäksi 35 kilometrille. . Hanketta kutsuttiin New Suezin kanavaksi, koska sen avulla alukset voivat kulkea kanavan molempiin suuntiin samanaikaisesti. [93] [94] Hanke maksoi yli 59,4 miljardia puntaa (9 miljardia dollaria), ja se saatiin päätökseen vuoden kuluessa. Sisi julisti laajennetun kanavan liiketoiminnalle avoinna seremoniassa 6. elokuuta 2015. [95]

2021 esteenä Aina annettu Muokata

Tapahtuman kynnyksellä monet taloustieteilijät ja kaupan asiantuntijat kommentoivat esteen vaikutuksia, jos niitä ei ratkaista nopeasti, viitaten siihen, kuinka tärkeä Suez on maailmankaupalle, ja tapaus todennäköisesti vaikuttaa rajusti maailmantalouteen loukussa olevien tavaroiden vuoksi on tarkoitus mennä kanavan läpi tapahtuman jälkeen. Tuotteista öljytoimitukset kärsivät eniten välittömästi jälkimainingeissa, koska huomattava osa niistä on edelleen tukossa ilman pääsyä määränpäähänsä. [100] [101] Viitaten Euroopan ja Amerikan markkinoihin, muutama merenkulun asiantuntija on kiistänyt ennustuksen rajuista vaikutuksesta kauppaan sanoen, että tämä "ei todellakaan ole merkittävä raakaöljyn kauttakulkureitti", sanoo Marshall Steeves, energiamarkkinat IHS Markitin analyytikko, ja Boston Consulting Groupin Camille Egloffin ja vaihtoehtoisten hankintalähteiden mukaan "olemassa olevia varastoja" toteaa, että liikenne on vain hidastunut ja että tämä voi vaikuttaa vain aloihin, joilla on pulaa, kuten puolijohdeteollisuus. [102] [103] International Chamber of Shipping (ICS) arvioi, että jopa 3 miljardin dollarin arvosta rahtia kulkee Suezin kanavan läpi päivittäin. [104]

Sanottiin, että tukos vaikuttaisi rahtiaikatauluihin ympäri maailmaa. Varustamot harkitsivat myös, suunnataanko aluksensa pitemmälle Hyvän Toiveen niemen reittiä pitkin. Ensimmäinen konttilaiva, joka teki niin Aina annettu sisaralus, Ever Greet. [105]

Alus kellutettiin uudelleen 29. maaliskuuta. [106] [107] Rahtiliikenne jatkui muutaman tunnin sisällä ja ratkaisi hitaasti noin 450 aluksen ruuhkaa. [108] Ensimmäinen alus, joka läpäisi onnistuneesti kanavan Aina annettutoipuminen oli YM Wish, hongkongilainen rahtialus. [109]

2. huhtikuuta 2021 Egyptin Suezin kanavaviranomaisen puheenjohtaja Usama Rabie sanoi, että kanavan tukkeutumisen aiheuttamat vahingot voivat nousta noin miljardiin dollariin. Rabie paljasti myös, että sen jälkeen kun Suezin kanava jatkoi navigointia, 31. maaliskuuta keskipäivästä lähtien 285 rahtialusta oli kulkenut kanavan läpi sujuvasti. Hän sanoi, että loput 175 rahtialusta, jotka odottavat kulkevansa kanavan läpi, kulkevat kaikki 2. huhtikuuta mennessä. [110]

Tapauksen jälkeen Egyptin hallitus ilmoitti laajentavansa kanavan kapeampia osia. [111]

Aikajana Muokkaa

  • 1799: Napoleon Bonaparte valloittaa Egyptin ja tilaa toteutettavuustutkimuksen. Tämä ilmoittaa virheellisesti oletetusta 10 metrin (33 jalan) merenpinnan erosta ja korkeista kustannuksista, joten projekti keskeytetään. [112]
  • 1847: Toisessa Robert Stephensonin tutkimuksessa ensimmäinen analyysi on väärä. Suora yhteys Välimeren ja Punaisenmeren välillä on mahdollista eikä ole niin kallista kuin aiemmin arvioitiin. [112]
  • 30. marraskuuta 1854: Entinen Ranskan konsuli Kairossa, Ferdinand Marie de Lesseps, saa ensimmäisen rakennusluvan. [112]
  • 15. joulukuuta 1858: de Lesseps perustaa "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suezin", kun Said Pasha ostaa 22% Suezin kanavayhtiöstä, ja enemmistö on ranskalaisten yksityisten haltijoiden määräysvallassa.
  • 25. huhtikuuta 1859: rakentaminen alkaa virallisesti. [113]
  • 15. - 17. marraskuuta 1869: Ranskan keisarinna Eugénie avaa kanavan avajaisissa ja juhlii. [112] [114]
  • 17. marraskuuta 1869: Kanava avataan, ja sitä operoi Suezin kanavayhtiö, kanavan rakentanut toimiluvan saaja.
  • 18. joulukuuta 1873: Konstantinopolin kansainvälinen komissio perustaa Suezin kanavan nettotonnin ja Suezin kanavan erikoistonnitodistuksen (nykyinen)
  • 25. marraskuuta 1875: Britanniasta tulee yhtiön vähemmistöosakas, joka ostaa 44%, ja loput ovat ranskalaisten liike -elämän syndikaattien määräysvallassa.
  • 20. toukokuuta 1882: Britannia hyökkää Egyptiin Ranskan avustuksella ja aloittaa Egyptin miehityksen.
  • 25. elokuuta 1882: Britannia miehittää Egyptin. Kanava on edelleen yksityisen Suezin kanavayhtiön hallinnassa.
  • 2.
  • 14. marraskuuta 1936: Uuden sopimuksen jälkeen Britannia vetäytyy Egyptistä, mutta perustaa "Suezin kanava -alueen" sen hallintaan.
  • 13. kesäkuuta 1956: Suezin kanava -alue palautetaan Egyptin suvereniteettiin Britannian vetäytymisen ja vuosien neuvottelujen jälkeen.
  • 26. heinäkuuta 1956: Egypti kansallistaa yrityksen, ja sen egyptiläiset varat, oikeudet ja velvollisuudet siirretään Suezin kanavaviranomaiselle, joka maksaa korvaukset aiemmille omistajille vahvistetulla pre-nationalization -hinnalla. Egypti sulkee kanavan Israelin laivaliikenteelle osana laajempaa saarta, johon kuuluu Tiraninsalmi ja Akabanlahti.
  • 31. lokakuuta 1956 - 24. huhtikuuta 1957: kanava on estetty toimittamasta Suezin kriisin seurauksena, konflikti, joka johtaa israelilaisten, ranskalaisten ja brittiläisten miehittämiseen kanava -alueella.
  • 22. joulukuuta 1956: Kanava -alue palautetaan Egyptin hallintaan Ranskan ja Britannian vetäytymisen ja UNEF -joukkojen laskeutumisen jälkeen.
  • 5. kesäkuuta 1967 - 10. kesäkuuta 1975: Egypti sulkee kanavan, ja Israelin sodan jälkeen siitä tulee etulinja sitä seuranneen kulumis- ja vuoden 1973 sodan aikana, ja se on suljettu kansainväliseltä merenkululta, kunnes yleinen sopimus oli lähellä.
  • 2004: Kanava on suljettu kolmeksi päiväksi öljysäiliöaluksen ollessa Tropic Brilliance jää jumiin. [115]
  • 1. tammikuuta 2008: Suezin kanavan viranomaisten hyväksymät uudet navigointisäännöt tulevat voimaan.
  • 6. elokuuta 2015: Uudet kanavalaajennukset avataan.
  • 19. lokakuuta 2017: OOCL Japani juoksee karille aiheuttaen tukoksen, joka tukki kanavan muutamaksi tunniksi. [116] [117] [115]
  • 23. – 29.3.2021: Aina annettu, Panaman lipun alla purjehtiva konttilaiva, joka ajaa karille ja jää jumiin kanavan eteläosassa. Tukos estää liikkumisen kanavan läpi, aiheuttaa lähes 10 miljardin dollarin arvosta häiriöitä laivaliikenteessä päivittäin ja muodostaa suuren liikenneruuhkan molemmille puolille. [118] [119] [120] [121]

Suezin kanava helmikuussa 1934. Ilmakuva on sveitsiläisen lentäjän ja valokuvaaja Walter Mittelholzerin ottama.

USS Amerikka (CV-66), yhdysvaltalainen lentotukialus Suezin kanavalla

Rahtialus Hanjin Kaohsiung Suezin kanavan kautta

Kanava oli rakennettaessa 164 km pitkä ja 8 m syvä. Useiden laajennusten jälkeen se on 193,30 km (120,11 mailia) pitkä, 24 m (79 jalkaa) syvä ja 205 metriä (673 jalkaa) leveä. [123] Se koostuu pohjoisesta 22 km: n kanavasta, itse kanavasta 162,25 km ja eteläisestä 9 km: n kanavasta. [124]

Niin kutsutulla Uudella Suezin kanavalla, joka on toiminut 6. elokuuta 2015 lähtien, [125] on tällä hetkellä uusi rinnakkaiskanava keskiosassa, jonka pituus on yli 35 kilometriä. Suezin kanavan nykyiset parametrit, mukaan lukien molemmat rinnakkaisosan yksittäiset kanavat, ovat: syvyys 23-24 metriä (75--79 jalkaa) ja leveys vähintään 205--225 metriä (leveys mitattuna 11 metristä) (36 jalkaa) syvyyttä). [126]

Kapasiteetti Muokkaa

Kanava sallii alusten kulkemisen jopa 20 metrin syvyydelle tai 240 000 kantavalle tonnille ja 68 metrin korkeuteen vedenpinnan yläpuolella ja enintään 77,5 metrin leveyden tietyissä olosuhteissa. [127] [123] Kanava pystyy käsittelemään enemmän liikennettä ja suurempia aluksia kuin Panaman kanava, koska Suezmax -mitat ovat suurempia kuin Panamax ja New Panamax. Jotkut supertankit ovat liian suuria kulkemaan kanavaa. Toiset voivat purkaa osan lastistaan ​​kanavan omistamaan alukseen vähentääkseen syväystä, kauttakulkua ja uudelleenlastausta kanavan toisessa päässä. Egyptin viranomaiset ilmoittivat 15. huhtikuuta 2021 laajentavansa Suezin kanavan eteläosaa parantaakseen kanavan tehokkuutta. Suunnitelma kattaa pääasiassa noin 30 kilometriä Suezista Great Bitter Lakeen. Sitä laajennetaan 40 metrillä ja enimmäissyvyyttä nostetaan noin 20 metristä noin 22 metriin. [128]

Navigointi Muokkaa

Alusten, jotka lähestyvät kanavaa mereltä, odotetaan radioivan satamaa, kun ne ovat viidentoista mailin päässä Fairway Buoystä Port Saidin lähellä. [129] Kanavalla ei ole lukkoja tasaisesta maastosta johtuen, ja vähäinen merenpinnan ero kummankin pään välillä on merkityksetön merenkululle. Koska kanavalla ei ole meren aaltoportteja, sen päissä oleviin satamiin kohdistuu Välimeren ja Punaisenmeren tsunamien äkillinen vaikutus, vuoden 2012 artikkelin mukaan. Journal of Coastal Research. [130]

Ballah-Bypassissa lähellä El Qantaraa ja Great Bitter -järvessä on yksi kulkuväylä, jolla on ohitusalueita. Tyypillisenä päivänä kolme saattuetta kulkee kanavan läpi, kaksi etelään ja yksi pohjoiseen. Matka kestää 11–16 tuntia noin 8 solmun (15 km/h 9 mph) nopeudella. Pieni nopeus auttaa estämään pankkien eroosion laivan heräämisen vuoksi.

Vuoteen 1955 mennessä noin kaksi kolmasosaa Euroopan öljystä kulki kanavan läpi. Noin 8% maailman merikaupasta tapahtuu kanavan kautta. Vuonna 2008 kanavan läpi kulki 21 415 alusta, ja tulot olivat yhteensä 5,381 miljardia dollaria [127], joiden keskimääräiset kustannukset alusta kohden olivat 251 000 dollaria.

Uudet navigointisäännöt tulivat voimaan 1. tammikuuta 2008, ja ne hyväksyttiin Suezin kanavan viranomaisen (SCA) hallituksessa alusten kauttakulun järjestämiseksi. Tärkeimpiä muutoksia ovat 19 metrin syvyyteen perustuvien alusten ohittaminen, sallitun leveyden lisääminen 32 metristä 40 metriin (parannustoimien jälkeen) ja sakon määrääminen aluksille, jotka käyttävät lentäjät SCA: n ulkopuolelta kanavan rajojen sisällä ilman lupaa. Muutokset sallivat vaarallisten lastien (kuten radioaktiivisten tai syttyvien materiaalien) lastatut alukset kulkea, jos ne ovat kansainvälisten sopimusten uusimpien muutosten mukaisia.

SCA: lla on oikeus määrittää hinaajien lukumäärä, joka tarvitaan kanavan läpi kulkevien sota -alusten auttamiseksi, jotta saavutettaisiin paras turvallisuustaso kuljetuksen aikana. [131]

Alukset ankkuroitu El Ballahissa kauttakulun aikana

Hallitsevat virrat Välimerellä kesäkuussa

Toiminto Muokkaa

Ennen elokuuta 2015 kanava oli liian kapea ilmaiselle kaksisuuntaiselle liikenteelle, joten alukset ohittivat saattueita ja käyttivät ohituksia. Ohitukset olivat 78 km (48 mi) 193 km: stä (120 mi) (40%). Pohjoisesta etelään ne ovat Port Saidin ohitus (sisäänkäynnit) 36,5 km (23 mi), Ballahin ohitus ja ankkurointi 9 km (6 mi), Timsahin ohitus 5 km (3 mi) ja Deversoirin ohitus (Suuren pohjoispää) Katkera järvi) 27,5 km (17 mi). Ohitukset valmistuivat vuonna 1980.

Tyypillisesti kanavan läpikulku kestää 12-16 tuntia. Kanavan 24 tunnin kapasiteetti oli noin 76 tavallista alusta. [132]

Egypti valitsi elokuussa 2014 konsortion, johon kuuluu egyptiläinen armeija ja maailmanlaajuinen insinööritoimisto Dar Al-Handasah, kehittämään kansainvälistä teollisuus- ja logistiikkakeskusta Suezin kanavan alueella [133] ja aloitti uuden kanavaosuuden rakentamisen 60--40 95 km (37–59 mailia) yhdistettynä kanavan muiden 37 kilometrin (23 mi) laajenemiseen ja syvään kaivaamiseen. [134] Tämä mahdollistaa navigoinnin molempiin suuntiin samanaikaisesti kanavan 72 kilometrin pituisella keskiosalla. Presidentti Al-Sisi avasi nämä laajennukset virallisesti 6. elokuuta 2015. [9] [135] [136]

Pohjoiseen suuntautuva saattue odottaa Great Bitter Lakea eteläsuuntaisen saattueen kulkiessa lokakuussa 2014

Saattueen purjehdus Muokkaa

Koska kanava ei tarjoa sääntelemätöntä kaksisuuntaista liikennettä, kaikki alukset kulkevat saattueissa säännöllisin väliajoin, 24 tunnin aikataulun mukaisesti. Joka päivä yksi pohjoiseen suuntautuva saattue alkaa klo 04:00 Suezista. Kaksikaistaisilla osuuksilla saattue käyttää itäistä reittiä. [137] [138] [139] Tämän saattueen kulun kanssa synkronoitu eteläsuuntainen saattue. Se alkaa klo 3.30 Port Saidista ja kulkee siten pohjoiseen suuntautuvan saattueen yli kaksikaistaisella alueella. [ selvennystä tarvitaan ]

Kanavan risteykset Muokkaa

Pohjoisesta etelään risteykset ovat:

  • El Nasrin ponttonisilta (
  • 31 ° 13′43 ″ N 32 ° 18′15 ″ E / 31.2285 ° N 32.3042 ° E / 31.2285 32.3042), joka yhdistää Port Saidin Port Fuadiin. Avattu vuonna 2016, pituus 420 m. [140]
  • Abanoub Gergesin ponttonisilta (
  • 30 ° 50′37 ″ N 32 ° 19′00 ″ E / 30.8436 ° N 32.3168 ° E / 30.8436 32.3168), yksi kilometri Suezin kanavasillasta pohjoiseen
  • Suezin kanavasilta (
  • 30 ° 49′42 ″ N 32 ° 19′03 ″ E / 30.828248 ° N 32.317572 ° E / 30.828248 32.317572 (Suezin kanavasilta)), jota kutsutaan myös egyptiläis-japanilaiseksi ystävyyssillaksi, korkeatasoinen maantiesilta El Qantarassa. Arabiaksi, al qantara tarkoittaa "kaari". Se avattiin vuonna 2001, ja sen kanava on 70 metrin (230 jalkaa) päässä, ja se rakennettiin Japanin hallituksen ja Kajiman avustuksella. [141] (
  • 30 ° 39′25 ″ N 32 ° 20′02 ″ E / 30.657 ° N 32.334 ° E / 30.657 32.334 (El Ferdanin rautatiesilta)) 20 km (12 mi) Ismailiasta pohjoiseen (
  • 30 ° 35'N 32 ° 16'E / 30.583 ° N 32.267 ° E / 30.583 32.267 (Ismailia)) valmistui vuonna 2001, ja se on maailman pisin kääntyvä silta, jonka pituus on 340 m (1100 jalkaa). Edellinen silta tuhoutui vuonna 1967 arabien ja Israelin konfliktin aikana.Nykyinen silta ei ole enää toiminnassa Suezin kanavan laajentumisen vuoksi, sillä vuonna 2015 valmistuneelta rinnakkaiselta kulkuväylältä sillan itäpuolelta puuttuu sen kattava rakenne.
  • Ahmed el-Mansyn ponttonisilta (
  • 30 ° 36′19 "N 32 ° 19′31" E / 30.6054 ° N 32.3254 ° E / 30.6054 32.3254), pari ponttonia, jotka yhdistävät molemmat kanavat
  • Taha Zaki Abdullahin ponttonisilta (
  • 30 ° 28′22 ″ N 32 ° 21′01 ″ E / 30.4729 ° N 32.3502 ° E / 30.4729 32.3502), pari ponttonia, jotka yhdistävät molemmat kanavat
  • Putkilinjat, jotka vievät raikasta vettä kanavan alle Siinaille, noin 57 km (35 mi) Suezista pohjoiseen,
  • 30 ° 27.3′N 32 ° 21.0′E / 30.4550 ° N 32.3500 ° E / 30.4550 32.3500 (Makean veden putkilinjat). (
  • 30 ° 5′9 "N 32 ° 34′32" E / 30.08583 ° N 32.57556 ° E / 30.08583 32.57556 (Ahmed Hamdin tunneli)) Great Bitter -järven eteläpuolella (
  • 30 ° 20'N 32 ° 23'E / 30.333 ° N 32.383 ° E / 30.333 32.383 (Great Bitter Lake)) rakennettiin vuonna 1983. Vuoto-ongelmien vuoksi uusi vesitiivis tunneli [142] rakennettu vanhan sisätiloihin vuosina 1992-1995.
  • Ahmed Omar Shabrawyn ponttonisilta (
  • 30 ° 02′43 ″ N 32 ° 34′28 ″ E / 30.0453 ° N 32.5744 ° E / 30.0453 32.5744)
  • Suezin kanavan sähkölinjojen ylitys (
  • 29 ° 59′46 ″ N 32 ° 34′59 ″ E / 29.996 ° N 32.583 ° E / 29.996 32.583 (Suezin kanavan sähkölinjojen ylitys)) rakennettiin vuonna 1999.

Länsirannan rautatie kulkee kanavan suuntaisesti koko pituudeltaan.

Viisi ponttonisiltaa avattiin vuosina 2016--2019. [143] Ne on suunniteltu siirrettäviksi ja niitä voidaan kääntää kokonaan kanavan rantoja vasten, jotta ne voivat kuljettaa läpi, tai muuten yksittäisiä osia voidaan siirtää kapeamman kanavan luomiseksi.

Kanavan poikki suunnitellaan myös kuusi uutta tunneleita autoille ja junille. [144] Tällä hetkellä Ahmed Hamdi on ainoa tunneli, joka yhdistää Suezin Siinaille.

Taloudellisesti Suezin kanava hyödytti valmistumisensa jälkeen pääasiassa Välimeren maiden merikaupan valtaa, jolla oli nyt paljon nopeammat yhteydet Lähi- ja Kauko -itään kuin Pohjois -ja Länsi -Euroopan merikauppakansat, kuten Iso -Britannia tai Saksa. [74] [145] Triesten Habsburgien tärkein kauppasatama, josta oli suoria yhteyksiä Keski -Eurooppaan, nousi tuolloin voimakkaasti. [146] [147]

1800 -luvulla säästetty aika Brindisin ja Triesten Bombayn höyrylaivamatkalle oli 37 päivää, Genovasta 32, Marseillesta 31, Bordeauxista, Liverpoolista, Lontoosta, Amsterdamista ja Hampurista 24 päivää. Tuolloin oli myös tarpeen pohtia, kestäisivätkö kuljetettavat tavarat kalliit kanavatariffit. Tämä johti siihen, että Välimeren satamat kasvoivat nopeasti Keski- ja Itä -Eurooppaan. Laivayhtiöiden tämän päivän tietojen mukaan reitti Singazista Rotterdamiin Suezin kanavan kautta lyhenee 6 000 kilometriä (3700 mailia) ja siten yhdeksän päivää verrattuna Afrikan ympäri kulkevaan reittiin. Tämän seurauksena Aasian ja Euroopan väliset linjaliikennepalvelut säästävät 44 prosenttia hiilidioksidipäästöistä2 (hiilidioksidi) tämän lyhyemmän reitin ansiosta. Suezin kanavalla on vastaavasti tärkeä rooli Itä -Afrikan ja Välimeren alueen välisessä yhteydessä. [148] [149] [150]

1900 -luvulla kauppa Suezin kanavan kautta pysähtyi useita kertoja kahden maailmansodan ja Suezin kanavan kriisin vuoksi. Monet kauppavirrat siirtyivät myös Välimeren satamista Pohjois -Euroopan terminaaleihin, kuten Hampuriin ja Rotterdamiin. Vasta kylmän sodan päätyttyä, Euroopan taloudellisen yhdentymisen kasvu, CO: n huomioon ottaminen2 päästö ja Kiinan silkkitiealoite ovat kasvun ja investointien keskipisteessä jälleen Välimeren satamat, kuten Pireus ja Trieste. [148] [151] [152] [153] [154]

Ennen kanavan avaamista vuonna 1869 tavaroita purettiin toisinaan laivoilta ja kuljetettiin maan sisäiselle alueelle Välimeren ja Punaisenmeren välille. [155]

Cape Agulhas Muokkaa

Tärkein vaihtoehto on Cape Agulhas, Afrikan eteläisin kohta, jota kutsutaan yleisesti Hyväntoivonniemen reitiksi. Tämä oli ainoa merireitti ennen kanavan rakentamista ja kun kanava suljettiin. Se on edelleen ainoa reitti aluksille, jotka ovat liian suuria kanavalle. 21. vuosisadan alussa Suezin kanava on kärsinyt Somalian piratismin aiheuttamasta liikenteen vähenemisestä, ja monet varustamot ovat valinneet pitkän matkan. [156] [157] Vuosien 2008 ja 2010 välillä on arvioitu, että kanava menetti 10% liikenteestä merirosvousuhan vuoksi ja vielä 10% finanssikriisin vuoksi. Saudi -Arabiasta Yhdysvaltoihin kulkevalla öljysäiliöaluksella on 5000 km (2700 nmi) pidemmälle matkaa, kun se kulkee Afrikan eteläpuolella kanavan sijasta. [158]

Pohjanmeren reitti Muokkaa

Viime vuosina arktisen merijään kutistuminen on tehnyt Pohjanmeren reitin mahdolliseksi kaupallisille rahtialuksille Euroopan ja Itä-Aasian välillä kuuden-kahdeksan viikon aikana kesäkuukausina, mikä lyhentää matkaa tuhansia kilometrejä siihen verrattuna Suezin kanavan kautta. Polaarisen ilmaston tutkijoiden mukaan arktisen kesän jääpakkauksen laajuuden vähentyessä reitistä tulee ajokelpoinen ilman jäänmurtajien apua pidemmäksi ajaksi joka kesä. [159] [160]

Bremenissä toimiva Beluga Group väitti vuonna 2009 olevan ensimmäinen länsimainen yritys, joka yritti käyttää pohjoista merireittiä ilman jäänmurtajien apua ja katkaisi 7400 kilometriä Ulsanin, Korean ja Rotterdamin, Hollannin väliseltä matkalta. [161]

Cape Horn Muokkaa

Purjelaivat, kuten tuulimyllyt Australian ja Euroopan välisen suuren viljakilpailun kukoistuksessa 1930 -luvulla, suosivat usein Kap Hornin reittiä Eurooppaan mennessään vallitsevien tuulensuuntien vuoksi, vaikka se on hieman pidempi Sydneystä Eurooppaan tällä tavalla kuin Agulhas -niemen ohi.

Negev -aavikon rautatie Muokkaa

Helmikuussa 2012 Israel ilmoitti aikovansa rakentaa rautatien Välimeren ja Eilatin välille Negevin autiomaan läpi kilpaillakseen kanavan kanssa. [162] Vuoteen 2019 mennessä hanke oli jäädytetty toistaiseksi. [163]

Muut ehdotukset Muokkaa

Vuonna 1963 Yhdysvallat harkitsi 520 ydinpommin käyttämistä 260 kilometrin pituisen vesiväylän poraamiseen Israelin Negevin autiomaassa. [164]

Kanavan avaaminen loi ensimmäisen suolaisen veden väylän Välimeren ja Punaisenmeren välille. Vaikka Punainenmeri on noin 1,2 metriä korkeampi kuin itäinen Välimeri, [165] Välimeren ja katkeran järven keskellä olevan virran välinen virta virtaa talvella pohjoiseen ja kesällä etelään. Katkeran järven eteläpuolella virtaava vuorovesi vaihtelee Suezin vuoroveden mukaan. [4] Katkerat järvet, jotka olivat hypersalineja luonnonjärviä, estivät Punaisenmeren lajien muuttamisen Välimerelle monien vuosikymmenten ajan, mutta kun järvien suolapitoisuus vähitellen tasaantui Punaisenmeren kanssa, muuttoliike poistettiin, ja Punaisenmeren kasvit ja eläimet ovat alkaneet asuttaa Välimeren itäosaa. [ viite Tarvitaan ]

Punainen meri on yleensä suolaisempi ja ravinteikkaampi kuin Atlantti, joten Punaisenmeren lajeilla on etuja Atlantin lajeihin verrattuna vähemmän suolaisessa ja ravinteikkaassa itäisessä Välimeressä. Näin ollen useimmat Punaisenmeren lajit tunkeutuvat Välimeren eliöstöön, ja vain harvat tekevät päinvastoin. Tätä muuttoliikettä kutsutaan Lessepsian muuttoliikkeeksi (Ferdinand de Lessepsin mukaan) tai "erytrealaiseksi hyökkäykseksi". Myös Itä -Välimerelle vaikutti vuodesta 1968 alkaen Aswanin korkean paton toiminta Niilin yli. Hankkeessa parannettiin inhimillistä kehitystä, mutta se vähensi makean veden tuloa ja lopetti kaiken luonnollisen ravinteiden sisältävän lietteen pääsyn Itä-Välimerelle Niilin suistoon. Tämä heikensi Välimeren suolapitoisuuden vähentymistä luonnollisesti ja lopetti korkeamman luonnollisen sameuden, mikä lisäsi olosuhteita enemmän Punaisenmeren olosuhteisiin. [ viite Tarvitaan ]

Punaiselta mereltä peräisin olevista ja kanavan kautta Välimerelle tuoduista invasiivisista lajeista on tullut tärkeä osa Välimeren ekosysteemiä ja niillä on vakavia vaikutuksia ekologiaan, mikä vaarantaa monia paikallisia ja endeemisiä lajeja. Välimereltä on tunnistettu noin 300 Punaiselta mereltä peräisin olevaa lajia, ja muita on todennäköisesti vielä tuntemattomia. Egyptin hallituksen aikomus laajentaa kanavaa herätti huolen meribiologeista, jotka pelkäsivät sen lisäävän Punaisenmeren lajien hyökkäystä. [166]

Kanavan rakentamista edelsi Sweet Water Canal -nimisen pienen makean veden kanavan leikkaaminen Niilin suistosta Wadi Tumilatia pitkin tulevalle kanavalle, eteläinen haara Sueziin ja pohjoinen haara Port Saidiin. Nämä valmistuivat vuonna 1863, ja ne toivat makeaa vettä aiemmin kuivalle alueelle, aluksi kanavarakentamista varten, ja helpottivat myöhemmin maatalouden ja kanavan varrella sijaitsevien asutusten kasvua. [167]

Suezin kanavan talousvyöhyke, joskus lyhennetty Suezin kanavavyöhykkeeksi, kuvaa kanavan lähellä sijaitsevia paikkoja, joissa tullit on alennettu nollaan investointien houkuttelemiseksi. Alue käsittää yli 600 km 2 (230 neliökilometriä) Port Saidin, Ismailian ja Suezin kuvernööreissä. Vyöhykkeen hankkeita kuvataan yhteisnimellä Suezin kanavan alueen kehityshanke (SCADP). [168] [169]

Suunnitelmassa keskitytään East Port Saidin ja Ain Sokhnan sataman kehittämiseen, ja sen tavoitteena on laajentaa vielä neljään satamaan West Port Saidissa, El-Adabiyassa, Arishissa ja El Torissa. [170]

Vyöhykkeellä on kolme "hyväksyttävää teollisuusaluetta" Port Saidissa, Ismailiassa ja Suezissa, joka on vuonna 1996 tehty amerikkalainen aloite taloudellisten siteiden edistämiseksi Israelin ja sen naapurimaiden välillä. [171]


Katso video: 10 HISTORIAN HETKEÄ KUN MAAILMANLOPPU OLI LÄHELLÄ (Elokuu 2022).