Tarina

RAF -kuljettajat, Italia 1945

RAF -kuljettajat, Italia 1945



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

RAF -kuljettajat, Italia 1945

Kuva Dennis Burtin kokoelmasta

Alkuperäinen kuvateksti: 1945-05-01 Jotkut kuljettajamme ja keskipitkän aikavälin eturivimme LHC ottivat vastaan ​​Fawlissa helmi-kesäkuussa 1945 Forli

Tekijänoikeus Gary Burt 2013

Paljon kiitoksia Garylle, joka toimitti meille nämä kuvat isänsä kokoelmasta.


Sivustohakufreefindin avulla

"Olimme siellä rauhanturvaajien roolissa. Muutama tanskalainen poika palveli kanssamme. Numeroihimme kuului ripaus taistelukarkaistuja veteraaneja, mutta suurimmaksi osaksi olimme teini-ikäisiä varusmiehiä. Joillakin, kuten minulla, oli ollut esittely rauhanturvaamisesta Kreikka, mutta toiset olivat vasta Britanniasta. " "Enduring the Hour", Ted Hall.


Foorumin arkisto

Tämä foorumi on nyt suljettu

Sivuston jäsenet lisäsivät nämä viestit tähän tarinaan kesäkuun 2003 ja tammikuun 2006 välisenä aikana. Viestejä ei voi enää jättää tähän. Lue lisää sivuston tekijöistä.

Viesti 1 - A2057032 - Muistoja toisesta maailmansodasta

Lähetetty: Antonio_M 23. joulukuuta 2003

Hei,
Olen historian tutkija Italiasta, olen erittäin kiinnostunut muistostanne SDF: n hyökkäyksestä Jaloon.
Onko sinulla lisätietoja?
Esim. kuka oli komentaja, miten joukot varustettiin jne.
Tiedätkö jos Bimb. H.C.Bromwich tapettiin tässä toiminnassa?
Miksi hyökkäys epäonnistui?

Viesti 2 - A2057032 - Muistoja toisesta maailmansodasta

Lähetetty: PHurman 19. elokuuta 2004

Rakas Antonio
uudelleen kysymyksesi Jalon hyökkäyksestä.
Olen pahoillani, mutta löysin viestisi vain vahingossa, koska en saa automaattisesti viestejä isäni saapumisesta. Jos etsit edelleen vastauksia, lähetä minulle sähköpostia, niin soitan isälleni ja kysyn häneltä. Philippa
- [email protected]

Tämä tarina on sijoitettu seuraaviin luokkiin.

Suurin osa tämän sivuston sisällöstä on käyttäjien luomia, jotka ovat yleisön jäseniä. Esitetyt näkemykset ovat heidän omiaan ja elleivät erikseen mainita, ne eivät ole BBC: n näkemyksiä. BBC ei ole vastuussa viitattujen ulkoisten sivustojen sisällöstä. Jos pidät mitä tahansa tällä sivulla sivun kotisääntöjen vastaisena, napsauta tätä. Jos sinulla on muita kommentteja, ota meihin yhteyttä.


Haluatko tietää enemmän kohteesta RAF Brindisi, Italia?

L.A.C William Hugh Steed Flight Mech. 462 Laivue

Bert Drummond 111 -laivue

Isäni, Bert Drummond, oli 111 neliömetrin kanssa ja lensi Mk V Spitfiresin Cuersiin Pohjois -Marseillessa vuoden 1945 alussa vapaille ranskalaisille. Kun lentokoneita oli kuusi, he lähettivät Dakotan lentämään lentäjät takaisin Brindisin huoltoyksikköön Kaakkois -Italiaan. He käyttivät pitkän kantaman säiliöitä, jotka heittivät Mediin tyhjänä. Hänellä oli kollegoita nimeltä Eddie Fox ja Dai Deverell.

Isäni on 86 -vuotias joulukuussa, ja haluaisin kovasti lisätietoja siitä, mitä hän ja hänen kollegansa saivat aikaan, ja myös kuulla keneltäkään, joka tunsi hänet silloin, koska hän ei ole kovin ennakkoluuloton hänen hyväksikäytöstään.

WO. Bonifacy "Bonek" Banasik KW & Bar. 301 Squadron (kk 2002)

Bonifacy Banasik oli appeni. Hän syntyi Czestochowassa, Puolassa vuonna 1912. Hän menetti isänsä vuosina 1918 tai 1919. Hänen isänsä kuolemasta ei ole selviä tietoja, paitsi että hänen isänsä lähti sotaan ja kuoli, hautapaikka tuntematon. Hän valmistui kotikaupungin kouluista ja opiskeli sitten Varsovan mekaanisessa koulussa. Vuosina 1932–34 hän palveli kolmannessa ilmarykmentissä, Puolan ilmavoimissa, ja pysyi sitten Puolan ilmavoimien reservissä vuoteen 1939, jolloin Hitler hyökkäsi Puolaan.

Tuolloin hänen kerrottiin tuhonneen natsikoneen ja piiloutuneensa. Natsit vangitsivat ja kiduttivat hänen äitinsä, mutta lopulta vapauttivat hänet sen jälkeen, kun hän oli allekirjoittanut asiakirjan, jossa hän sanoi, ettei hän tiennyt hänen olinpaikastaan ​​ja ilmoittaisi hänestä heti, jos hän palaisi hänelle. Muussa tapauksessa hän itse ja koko muu perhe tapetaan. Bonek, kuten häntä kutsuttiin, pakeni Venäjälle, venäläiset vangitsivat hänet ja lähetettiin Siperian keskitysvankien leirille Ussa -joen alueelle, josta hän onnistui pakenemaan. Lopulta hän löysi tiensä Englantiin vuonna 1942 ja palveli RAF: n puolalaisessa 301 (Pommeri) -laivueessa. Siellä hän tapasi englantilaisen anoppini, joka palveli NAFFI: ssa, ja he menivät naimisiin vuonna 1944. Hän kertoi minulle tarinoita siitä, miten hän menisi pommitustehtäviin, ja hän pelkäsi, ettei hän enää koskaan näe häntä. Hän sanoi, että hän palveli ja näimme äskettäin hänen valokuvansa julkaistuna toisella sivustolla Brindisissä. Sodan jälkeen hän toi perheensä Yhdysvaltoihin vuonna 1954, missä hän työskenteli suunnitteluinsinöörinä. Hän kuoli vuonna 2002.

Isä puhui harvoin sota -ajoistaan, emmekä koskaan tienneet hänen Valor Cross -palkinnostaan ​​baarilla tai hänen nimestään Varsovan puolustajista muutamaa kuukautta ennen kuolemaansa. Hän ei nähnyt äitiään enää koskaan. (Hän kuoli vuonna 1955). Hän palasi Puolaan vain kerran vuonna 1974 peläten edelleen kostoa. Palattuaan hän lopetti kaiken yhteyden perheeseensä. He löysivät meidät Fb: stä vuonna 2016 ja tapasimme viime vuonna Puolassa. Kirjoitan tämän kertoakseni hänen tarinansa ja kunnioittaakseen hänen muistoaan.


RAF -kuljettajat, Italia 1945 - Historia

Ilmavoimien viestintä Euroopassa
Ilmavoimien viestintä Palvelu
Etsitkö lisätietoja armeijalta/siviilihenkilöstöltä, joka on nimetty tai liittyy Yhdysvaltain armeija Saksassa vuodesta 1945 vuoteen 1989. Jos sinulla on tarinoita tai ajatuksia aiheesta, ota minuun yhteyttä.

EAME -alue
CENEUR Comm Region
Pohjois -Italia
Etelä -Italia
Espanjan komm -alue
Yhdistyneen kuningaskunnan Comm -alue
2140. Comm Sq
TUSLOG Dets


1950 -luvulla AACS: ää myytiin vähittäiskaupassa ilmavoimien vastuiden kasvun vuoksi. Toiminta oli koordinoitava keskitetysti strategista valvontaa varten. Ilmavoimien henkilöstö lähetettiin 73 ulkomaiselle maantieteelliselle alueelle. Ilmavoimien voimakkuuden lisääntyminen, tarkistettu sodan suunnittelu, lentokoneiden lentojen määrän suuri kasvu ja suurempi tiedustelu- ja säätietojen määrä pakottivat kaikki ylikuormittamaan nykyisiä pisteestä pisteeseen ja ilma/maa-viestintäjärjestelmiä.

Ilmavoimien tehtävät ja operaatiot, etenkin Korean jälkeen, siirtyivät pois teatterikomentajakonseptista, jossa yhteiset operaatiot ja toiminnot keskitettiin yhden komentajan alaisuuteen. Sen sijaan heillä oli nyt toiminnallisia komentoja, jotka käyttivät pystysuoraa hallintaa. Tuloksena oli, että jokaisella tärkeimmällä komennolla, kuten strategisella ilmakomennolla, oli omat viestintäverkkonsa, jotka sitoivat komennon päämajan Yhdysvalloissa toimintaansa ympäri maailmaa. Tämä mahdollisti niiden täydellisen ja välittömän hallinnan komponenteistaan ​​tarkassa ajassa, olipa kyse aikataulusta lennon aikana tapahtuvan tankkauksen järjestämiseen, säätietojen antamiseen tai ilmakuljetuksiin. Tämä muuttui jonkin verran 1950 -luvun aikana perustamalla Globaali viestintäjärjestelmä (GLOBECOM). Tämä järjestelmä, jolla oli kriittinen ja tärkeä osa ilmavoimien viestintäverkossa, oli hanke, jossa AACS: llä oli keskeinen rooli.

Vuoteen 1947 asti AACS: n toimintamalli pisteestä pisteeseen -viestintään perustui toisen maailmansodan järjestämään Armeijan komento ja hallintoverkosto . Tämä järjestelmä, nimeltään ACAN, käytti yksikanavaista puhetta, teletyyppisiä linkkejä ja repeytyneitä nauhareleitä, joita kuljetettiin sekä matala- että korkeataajuisen radion ja langan kautta. Tämä järjestelmä, joka oli vanhentunut sen hitaudesta ja vähäisestä liikennemäärästä, jonka se pystyi kuljettamaan, korvattiin GLOBECOM vuonna 1951.

GLOBECOM oli alun perin vaatimaton ohjelma, jossa vaadittiin maapalloa ympäröivän suuritehoisten runkopiirien asentamista ja tärkeimpien AACS-pisteiden välisten piirien nykyaikaistamista. Suunnittelu, joka alkoi vuonna 1946, jatkui vuoteen 1950. Korean sota johti suunnitelman laajentamiseen ja sai kongressin vapauttamaan rakentamiseen tarvittavat varat.

Rakentaminen alkoi vuonna 1951 ilman sopimusta järjestelmän asianmukaisesta organisoinnista tai hallinnasta. Tällaiseen sopimukseen ei päästy edes GLOBECOMin valmistuttua. AACS halusi sen toimivan järjestelmänä yhden komennon keskitetyssä hallinnassa kaikkien ilmavoimien komentojen ja toimintojen pitkän linjan viestintätarpeiden tyydyttämiseksi. Tämä ei olisi mahdollista, jos välitysasemia käyttäisivät useat eri virastot. Kiinteät tai välitysasemat eivät yksinään saaneet palvella mitään erityistä lentotukikohtaa tai komennon päämajaa.

AACS sai vastuun GLOBECOMin asentamisesta, ylläpidosta ja käytöstä, siten vastuun vahvistamisesta ja menetelmien ja menettelyjen yhdenmukaisuuden varmistamisesta. Se käytti järjestelmää samalla tavalla kuin American Telephone and Telegraphin LongLines -osasto palveli koko Bell -järjestelmää. Näin ollen se ei loukannut eri komentojen etuoikeuksia.

GLOBECOM oli pohjimmiltaan radiojärjestelmä ja se oli ensimmäinen integroitu viestintäjärjestelmä maailmanlaajuisesti. Se oli ilmavoimien viestintäverkon laajennus, joka oli pääasiassa mannerjohtojärjestelmä. Suurempi kuin mikään kaupallinen järjestelmä maailmassa, sen neljännesmiljardin dollarin kustannukset vuoteen 1953 mennessä tekivät siitä jo noin kahdeksan kertaa Yhdysvaltain Radio Corporationin arvoisen ja hieman enemmän kuin Western Unionin. Se edusti puolet AACS: n ponnisteluista ja kolmasosa ilmavoimien koko viestintätyövoimasta.

Se oli integroitu ja suunniteltu järjestelmä toisiinsa yhdistetyistä ilmavoimien radioasemista yhdessä muiden vuokrattujen kaupallisten tai varattujen armeijan ja laivaston pitkän matkan lanka- ja radiokanavien, tarvittavien päätelaitteiden, välityslaitosten, viestintäkeskusten ja salauslaitteiden kanssa. Kaikki tilat olivat pysyviä ja samanlaisia ​​kuin siviilikauppajärjestelmät. Eri komentojen sisäiset, taktiset ja erityiskäyttöiset viestintäjärjestelmät, joita käytettiin suorittamaan tiettyjä tehtäviä organisaatioissaan, jätettiin pois.

Sen keskushermosto koostui seitsemästä pää- tai "vyölinja" -asemasta, jotka oli yhdistetty suuritehoisilla monikanavaisilla radiopiireillä. Jokaisella asemalla oli ylimääräisiä mufti-kanavan lähetyslaitteita luotettavuuden varmistamiseksi. Puhe-, tele- ja faksipiirejä sekä repeytynyttä nauharelettä ja offline-salausta käytettiin nelikanavaisissa matala- ja korkeataajuusradio- ja lankapiireissä, joissa käytettiin puoliautomaattista kytkentää. Lineaariset vahvistimet, jotka lisäävät lähettimen tehoa 50 kilowattiin, asennettiin erityisiin piireihin häirintävaikutusten kompensoimiseksi ja Atlantin valtameren yli vallitsevien epäsuotuisten ilmakehän olosuhteiden poistamiseksi. Nämä vyölinja -asemat palvelivat 36 muuta asemaa.

Jokaisella GLOBECOM -asemalla oli neljä erillistä tilaa a rele tai viestikeskus ja a tekninen valvontalaite huoltaa etäyhteydellä lähetin ja vastaanotinlaitokset. Kaksi viimeistä sijoitettiin kauas toisistaan ​​välttääkseen paikallisen melun tai lähettimien vaikutuksen. Mikroaaltouuni yhdisti ne kaikki, koska kaapeli oli kallis ja vaikea suojata merentakaisilla alueilla.

AACS nimettiin vastuulliseksi virastoksi kaikkien GLOBECOM -laitteiden suunnittelusta ja asennuksesta lukuun ottamatta siviilisopimuksella tehtyjä osia. Se operoi kaikkia asemia lukuun ottamatta useita keskeisiä asemia Euroopassa ja joitakin Yhdysvalloissa, joita käytettiin yhdessä muiden virastojen kanssa. Järjestelmää käyttäneet tärkeimmät komennot olivat vastuussa organisaation ja kenttätason ylläpidosta.

Jokainen suuri komento halusi omistaa kaiken viestinnän ja tuen. Kommunikaation määrä ja niiden tarvitsemien verkkojen suuri koko sekä rajusti nousevat kustannukset kuitenkin hillitsivät kaikkien komentojen tarvitseman viestinnän itsenäistä omistamista.

Ilma-maa-ominaisuus, joka lisättiin vuonna 1952, salli komentajien puhua lentokoneille jopa 3000 mailin päässä. Järjestelmä nimettiin uudelleen AIRCOM , joka edusti ilmavoimien viestintäkompleksia, vuonna 1955. (Katso AIRCOMNET -osio lisää.)

& quot; AF 2503, ymmärrä, että sijaintisi on 43 & ordm00'N ja 06 & ordm30'E, risteily 9500 'IFR -lennolla Wiesbadenista Wheelusiin, Tripoliin, arvioitu Wheelus klo 1245Z. Wheelus seisoo. & Quot

& quot; Wheelus, tämä on AF 2508 eli Roger. Pyydämme välittämään sijaintiraporttimme Hq AACS: lle, Washingtonille, 1808. AACS -siivelle Tokiossa ja 1807. AACS -siivelle Wiesbadenissa. "

& quot 250AF, tämä on Wheelus, ymmärrä. Välittää viestisi. & Quot

& quot; Wheelus, tämä on AF 2503. Roger. Ulos. & Quot

Lentäjä luovuttaa sijaintiraportin viereiselle kommunikaatiokeskukselle käsittelyä varten. Radioteletyyppinen rei'itetty teippi leikataan ja raportti lähetetään muutamassa sekunnissa aavikon yli Lähi -idän kautta Tokioon ja länteen Tunisian ja Algerian yli Ranskan Marokkoon ja edelleenvälitys Yhdysvaltoihin ja Saksaan. Kaikki kolme vastaanottajaa saavat raportin muutamassa minuutissa.

Tämä on tyypillinen testiviesti, jonka mikä tahansa Yhdysvaltain sotilaslentokone voi lähettää maapallon neljään kulmaan. Tripoli Lähi -itään, Lähi -itä Kauko -itään, Kauko -Itä Tyynenmeren alueelle, Tyynenmeren alue Pentagoniin, Pentagon Marokkoon, Marokko Eurooppaan. Euroopasta Tripoliin.

"Globecom", joka tarkoittaa maailmanlaajuista viestintää, on vastuussa operaatiosta. Globaali viestintä on uusi ajatus ilmavoimissa, ja se toteutettiin käytännössä noin puolitoista vuotta sitten seitsemän vuoden suunnitteluvaiheen jälkeen. Ajatus puhua ympäri maailmaa on luultavasti vanha, H. G. Wells, Tom Swift, Jules Verne. Monet lentäjät sanovat tähän päivään asti tietämättömiksi siitä, että globecom on nyt tosiasia. Kuusi kuukautta sitten järjestelmä oli luokiteltu hiljaiseksi, Wiesbadenin 1807. Airways- ja Air Communications Service Wing -yksikön virkamiesten mukaan, joka valvoi globecom-kehitystä Euroopassa, Pohjois-Afrikassa ja Lähi-idässä.

Globaali viestintäjärjestelmä on yksinkertaisesti suuritehoinen runkolähetys- ja televerkkoverkko, joka ympäröi maailmaa ja jota ylläpitää ilmavoimat. Koska polaarinen aurora absorboi ja mitätöi korkeataajuisia radioaaltoja, välitysasemien vyö sijaitsee mahdollisimman kaukana aurinkovyöhykkeestä, nimittäin Pohjois -Afrikan ja Lähi -idän kautta.

Globecomissa on teoriassa mahdollista kuulla itsesi puhuvan ympäri maailmaa, mahdollista ohjata ja ohjata lentokoneita kaikkialle maapallolle, mahdollista lentäjille sen sijaan, että he käyttäisivät da-da-dit-viestejä puhuakseen tasosta maahan mihin tahansa paikkaan maailmassa.

Maailmanlaajuinen viestintäjärjestelmä on nauhareleiden, kytkentätaulujen ja vilkkuvien vihreiden valojen maailma, 10000 teletyyppiavainta, jotka lyövät kerralla, tyhjiöputkien pankit, jotka syöttävät rombisia antenneja 240 sanalla minuutissa säätietoja, salattua koodia, lentokoneiden liikkeitä.

Globecomin lentomiehet puhuvat "sovituksesta", "quottwixesistä", "" televiestimistä "," VHF: stä "," mikroaalloista "," useista multiplekseistä "," quottribbingista "ja" sekoittamisesta "globecomin kielellä.

Se sijaitsee Pohjois -Afrikassa Tripolin rannoilla, missä voit nähdä AF: n globecom -ohjelman alkavan kehittyneimpiin ja monimutkaisimpiin kehitysvaiheisiin.

Aivan Mussolinin rakentaman autostradan läheisyydessä, joka yhdistää Libyan, Tripolin ja Bengazin pääkaupungit, missä on tapana huomauttaa, että Rommelin teräsvaunu horjahti ei niin kauan sitten ja että 2000 vuotta ennen häntä roomalaiset rakensivat valtakuntaansa 1807: n 1 000 000 dollarin lähetin nousee, ja sen on määrä valmistua heinäkuussa. Sen 3 kilowatin teholla se voi lähettää viestinsä ranskalaisessa Marokossa sijaitsevalle Sidi Slimaneelle, jonka 10 kW: n lähettäjä välittää ne edelleen Pentagoniin tai muihin Euroopan alueen pisteisiin.

Suoraan vastuussa uudesta rakennuksesta ovat 1950. AACS Sq ja Lähi -idän insinöörit, yhdessä arkkitehtuuria valvovan New Yorkin yrityksen kanssa.

CWO Dean W.Perry, Santa Monica, Kalifornia. , Mutta se ei ole sellainen Pumpkin Center, jonka useimmat lentäjät tietävät. Uuden lähetinrakennuksen, kuten muidenkin Wheeluksen AACS-globecom-asennusten, on oltava itsenäinen, ja siinä on ilmastoidut olohuoneet, vaatekaapit, ruokasali, aurinkokuisti, virkistyshuone ja kaikki mukavuudet, jotka saattavat kompensoida joskus 110 asteen aavikon lämpöä.

Maj James J.Keithin mukaan. 38-vuotias Texan, 1950, CO, vastaanotto-, lähetys- ja välityskolmikko edustavat ensimmäistä pysyvää, täysin toimivaa AACS-maapalloyksikköä Yhdysvaltojen ulkopuolella. Tämä yksi Tripolin keskus maksaa arviolta 3 500 000 dollaria.

Globecom-linkissä Tripoli itse on merkittävä itä-länsi-viestikeskus Ranskan Marokon ja Lähi-idän välillä. Vain kuinka järjestelmä toimii, selitti prikaatikenraali A. T. Wilson, Jr., 44-vuotias kalifornialainen, joka komentaa 1807.

Maallikolle pääsy keskuksen suurimpaan nauhanvälityshuoneeseen tuo hänet globecomin elektronisen maailman sydämeen. Wilson otti tarkastuskäynnillä kynän ja vahvistimien, vastaanottimien ja muiden laitteiden keskellä, jonka yläpuolella lukee "Tämä laite maksoi 140 000 dollaria, verosi auttoivat maksamaan sen. Käsittele sitä sen mukaisesti, & quot; kaavio asetuksista.

& quot; tässä suuressa viestintäverkossa. joka tukee ilmavoimia maailmanlaajuisena valuma -alueena riippumatta siitä, minne se menee, siellä on noin seitsemän maailmanlaajuista vyöasema -asemaa. Näiltä asemilta sinulla on suuria välityskeskuksia, kuten täällä Tripolissa, ruokkimassa niitä. & Quot

Kuulostamalla enemmän radioinsinööriltä kuin kenraalilta hän jatkoi: & quot; Tällaisella asemalla kuin täällä Wheeluksessa lähetin on noin seitsemän tai kahdeksan mailin päässä välityskeskuksesta ja mdash suuritehoisia tavaroita, joiden antennitila on kytketty asemalle mikro- aalto tai VHF (erittäin korkea taajuus), mikä tahansa "lyhyen matkan" järjestelmä, joka vie sen lähettimelle lähetettäväksi "pitkän matkan".

"Toinen tärkeä asia on, että tämä asema voi" korjata "lähetetyn signaalin kaukaiselta asemalta yhdistääkseen kaksi ihmistä, jotka eivät ole suoraan yhteydessä, ja jatkaa sitten" televiestintää "(teletapikonferenssi) kuuden - kahdeksan tuhannen mailin päässä. Kutsumme tätä pisteestä pisteeseen.

& quot; Toinen toiminto on myös pitkän kantaman ilma-maa-kosketus, joka toimii samalla tavalla, joten mikä tahansa aseman säteellä oleva taso voi vastaanottaa viestejä ja lähettää niitä, ja välittämällä ne releelle ja korjaamalla ne, voi olla yhteydessä suuriin etäisyydet ympäri maailmaa. "

Euroopan alueella. Relay -asemat sijaitsevat Englannin Azorien Lajesissa sekä Tripolissa ja Sidi Slimanessa. Muita välitysasemia ovat aavikkoasema Lähi -idässä, syrjäinen saari Tyynellämerellä, kohta Tyynenmeren rannikolla ja Washington D.C.

Kun jotkut asemat eivät "lue 5x5" tai "tyhjenevät" ilmakehän "häiriön" vuoksi, toinen sivujohto voi ottaa vallan.

Esimerkiksi viime vuonna kolme Englannin yläpuolella olevaa lentokonetta ei päässyt Lontooseen radiovirran takia. Tripoli seurasi ilmavoimien standardoituja taajuuksia, otti viestin vastaan ​​ja välitti sen Lontoon lentokentälle.

Kun ilmavoimat äskettäin lensi arabien lentokoneita Beirutista Jiddan lentokentälle, matkalla Mekkaan, "Operation Pilgrim" -operaatiossa hyvin lyhyellä varoitusajalla, ei ollut aikaa selvittää koneiden välistä viestintää. Koko asian koordinoimiseksi. 1950. neliö, joka käytti AF- ja laivastopiirejä, pystyi johtamaan ilmakuljetuksen kotiin signaaleilla, jotka tulivat lähes 2000 mailin päässä.

*Yashmak ja mdash arabialainen huntu.
Marabout ja mdash muhamedilainen uskonnollinen hahmo.
Barracana & mdash valkoinen ulompi toga näkee arabinaisia ​​Tripolissa.
Ghibil ja mdash kuuma tuuli, joka puhaltaa Libyan autiomaassa.
Uaddan & mdash gasellityyppi Pohjois -Afrikassa.

Laaja ilmavoimien politiikka tavoite on yhdistää kaikki ilmavoimien viestintälaitteet paitsi taktiset yhdeksi järjestelmäksi, jotta voidaan saavuttaa tehokas lentotoiminnan ohjaus ja yhteisten järjestelmien tehokas ja taloudellinen hyödyntäminen sekä hallinnollisessa että operatiivisessa viestinnässä.

Ilmavoimien strategista viestintäjärjestelmää ei käytetä erillään, vaan osana suurta järjestelmää, jonka segmenttejä hallinnoi tietyn palvelun tarpeet ja jotka reagoivat niihin. Monet asemat ovat yhteisiä tiloja, joissa kaksi tai kolme palvelua sijaitsevat rinnakkain. Kaikki suuret asemat ovat yhteydessä toisiinsa liikenteen vaihdon ja vaihtoehtoisen reitityksen mahdollistamiseksi.

USAF: n strateginen viestintäjärjestelmä ei ole niin paljon toimintaverkko kuin muiden pienempien verkkojen integrointi ja yhdenmukaistaminen:
Teletype Communications Network (AIRCOMNET)
Global Air-Ground Communications System
Säätyyppi ja faksijärjestelmä
Air Operational Network (AIRCOMNET)
Tietoturvaverkko
Strateginen ilmavoimien viestintäjärjestelmä

Näitä järjestelmiä tai verkkoja pidetään erillisinä kokonaisuuksina, mutta kukin erikseen on osa ilmavoimien strategista viestintäjärjestelmää ja noudattaa siksi järjestelmälle määritettyjä vakiotoimintamenettelyjä. Osa ilmavoimien tavoitteista on edelleen yhdistää useita näistä telelaitetyypeistä järjestelmään AIRCOMNET , käyttämällä lisälaitteita ja -laitteita suurissa AIRCOMNET -keskuksissa.

(Yllä olevat tiedot on peräisin artikkelista, jonka kirjoitti (silloinen) eversti George M.Higginson, USAF SIGNAL -julkaisua varten. Eversti Higginsonin poika David on toimittanut meille hienoja valokuvia isänsä tehtävistä komentaja kenraalina. EAME 1960 -luvun alussa.)

Verkkovastaavan huomautus: Määritelmät ilmavoimien käsikirjasta 100-39, Communications-Electronics Terminology, 1959.
AIRCOM (ilmavoimien strateginen viestintä) -kompleksi: Ilmavoimien maailmanlaajuinen, pitkän kantaman, pisteestä pisteeseen ja ilma-ilma-tietoliikennejärjestelmä, joka on suunniteltu hallitsemaan lentotoimintaa maailmanlaajuisesti. Se koostuu integroidusta ja suunnitellusta järjestelmästä, joka koostuu toisiinsa yhdistetyistä ilmavoimien radioasemista yhdessä muiden vuokrattujen tai varattujen pitkän matkan lanka- ja radiokanavien kanssa, tarvittavista päätelaitteista, välityslaitoksista, viestintäkeskuksista, salauskeskuksista jne. Voima kokonaisuutena maailmanlaajuisen tehtävänsä toteuttamisessa. Siihen eivät sisälly eri komentojen sisäiset taktiset ja erityiskäyttöiset viestintäjärjestelmät, jotka ovat tehtävien suorittamiseen vaadittavan tärkeimmän tason alapuolella, paitsi päämajan, USAF: n nimenomaisesti. Tämä termi korvaa GLOBECOMin ja STRATCOMin.

(Artikkeli ei ole aivan selvä tästä, mutta kuulostaa siltä, ​​että EAME -viestintäalue koostuu yhteensä 50 laivueesta, 181 osastosta ja 4 navigointilaitoksen lennosta, kun konsolidointiprosessi on saatu päätökseen.)

EAME: n nykyinen komentaja on prikaatikenraali J. Francis Taylor, Jr.

Yhdistyneen kuningaskunnan aluetta konsolidoidaan parhaillaan USAFE: n kanssa Kolmas viestintäryhmä siirretään Yhdistyneen kuningaskunnan alueelle. (Eversti William Donies on Ison -Britannian alueen komentaja.)

Voimaan 1. heinäkuuta Toinen viestintäryhmä , USAFE: n omaisuus, siirretään Keski -Euroopan viestintäalueelle. (Katso aiheeseen liittyvä artikkeli tämän sivuston Tactical Air Control System -osiossa.) Eversti Carl C. Barthel johtaa CENEUR -aluetta.

Marraskuussa 1962 ilmoitettiin, että BG Taylor palaa osavaltioihin tullakseen USAF: n pääkonttorin Washington DC: n Command Control & amp Communications -johtajaksi. Tämä uusi osasto korvaa televiestintäosaston ja aloittaa toimintansa 30. marraskuuta 1963.


EAME ulottuu tällä hetkellä Yhdistyneestä kuningaskunnasta suurimman osan Manner -Euroopan (Länsi) Euroopasta syvälle Pohjois -Afrikkaan ja kauas itään Pakistaniin.

Komento koostuu neljästä alisteisesta alueesta ja 140 ryhmästä, laivueista ja osastoista. Henkilöstön määrä ylittää 12500 henkilöä.

EAME Comm Area on tällä hetkellä komentajana kenraali Albert R.

Alemmat komennot olivat:
Keski -Euroopan viestintäalue, Ramstein AB, Saksa
Espanjan viestintäalue, Torrejon AB, Espanja ja
Yhdistyneen kuningaskunnan viestintäalue, South Ruislip AS, Englanti

Keski -Euroopan (CENEUR) viestintäalue tarjosi viestintätukea 17. ilmavoimille Ramsteinin lentotukikohdassa.

Espanjan viestintäalue tuki 16. ilmavoimia Torrejonin lentotukikohdassa.

Yhdistyneen kuningaskunnan (UK) viestintäalue tuki Etelä -Ruislipin lentoasemalla sijaitsevaa kolmatta ilmavoimaa (muutti huhtikuussa 1972 RAF Mildenhalliin).


Keski -Euroopan viestintäalue, 1967 - Saksa (täytyy työskennellä)
Keski -Euroopan viestintäalue, 1967 - Keski -Saksa (täytyy työskennellä)


DCS Multiplex Configuration - European Area (Länsi -Välimeri), 1971
(päivityksillä vuoteen 1973)

Alueen tehtävänä oli tarjota riittävä, luotettava ja turvallinen viestintä, lentovälineet ja lennonjohto Espanjan ja Marokon alueelle osoitettujen AFCS -laivueiden ja osastojen kautta.

The 1989. viestintälaivue tukee 65. ilmavoimien (ilmapuolustus) viestintävaatimuksia. (65. ilmadivisioona poistettiin käytöstä 31. joulukuuta 1964.)


Sisältää tiedot Medin Troposcatter -viestinnän varhaisista rakentamisvuosista.

Troposperinen hajautusviestintäjärjestelmä osoitteessa Humosa , Espanja luovutettiin ilmavoimille 21. joulukuuta 1963. Humosan järjestelmä on tärkeä linkki Yhdistyneen kuningaskunnan ja Espanjan viestintäverkossa.

Troposfäärinen hajautusviestintä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Espanjan ilmavoimissa syyskuussa 1957, kun yhteys San Pablon lentotukikohdan ja Espanjan Sidi Slimane AB: n välille luotiin. Lisälinkkejä lisättiin peräkkäin:
San Pablosta pohjoiseen Humosaan (lähellä Torrejon AB)
Humosasta Gorramendiin, Espanjaan (lähellä Ranskan rajaa)
Gorramendista Ringsteadiin, Englantiin

Gorramendi-Ringstead-linkki on maailman pisin FM-tropolinkki (vuodesta 1964). Ringsteadissa linkki liittyy Yhdistyneen kuningaskunnan mikroaaltojärjestelmään ja Pohjois -Atlantin tropo -järjestelmän yli.

Alue koostui neljästä laivueesta ja kaksikymmentäkahdeksasta (28) osastosta Espanjassa ja Italiassa. Espanjan yksiköt olivat SAC -tukikohtien vuokralaisia ​​Italian 16. ilmavoimien yksiköiden alla, USAFE: n ja Naton tukikohtien vuokralaisia.

Järjestelmä maksaa 145 miljoonaa dollaria ja käsittää yli 6000 reittimailia viestintää, joka koostuu jättimäisestä troposheric-hajonnasta, näköyhteydestä ja mikroaaltoantenneista, maajohdoista, toistimista ja multipleksointilaitteista äänen, tele-, faksi- ja tietoliikenteen siirtoa varten.

Kun 490L AUTOVON -kytkimet on asennettu, MEDCOM-käyttäjä voi soittaa suoraan maailmanlaajuiseen armeijan viestintäverkkoon.

Teepussi - koodinimi viimeiselle asennukselle 99-paikkaisessa laajakaista-/troposcatter- ja mikroaaltouunissa 486L Mediterranean Communications (MEDCOM) -verkossa, joka yhdistää Martlesham Heathin Etelä-Englannissa Fylingsdales Mooriin (474L BMEWS-sivusto) Koillis-Englannissa. Tämä linkki puolestaan ​​liittyy Espanjaan Saksaan ja Euroopan Välimeren tropoon.

The Iso ralli 2 (BR2) Viestintäjärjestelmä on suunniteltu ja rakennettu väliaikaiseksi viestintäjärjestelmäksi täyttämään Yhdysvaltain ilmavoimien välittömät tarpeet. Tämä troposfäärinen sirontajärjestelmä oli osa laajempaa verkostoa ja suunniteltu yhdistämään sotilaslaitokset Italiassa, Kreikassa ja Turkissa komento -ohjauslaitteistoihin Keski -Euroopassa. (Verkkovastaavan huomautus: Hyväksymistestaus tapahtui todennäköisesti vuoden 1964 alussa.)

EMT -järjestelmän suunnittelun, laitteiden hankinnan ja asennuksen johti Yhdysvaltain ilmavoimien elektronisten järjestelmien osasto Hanscom Fieldissä, MA.

Minut lähetettiin alun perin Kessler AB: sta San Pabloon, Espanjaan tukemaan Tropo -sivustoa 108. He olivat juuri täyttäneet avoimet paikkansa, joten minut lähetettiin Moronin Det 1 , noin 60 km Sevillasta, raskaana radiotekniikkana (304x4). Aluksi ne olivat vain USAF -sivustoja, ja 50% laitteistopaikoistamme oli tyhjiä. Det 1 -sivuston päätehtävänä oli USAF- ja NAVY HF (3-30Mhz) -lähettimien kymmenien asuminen. Päärakennuksessa oli hallintotoimistoja, asuintiloja ja laitteistoja. Sähköntuottajat sijoitettiin toiseen rakennukseen. (vakioasetus/-muoto)

Vuonna 1964 NAVY saapui perustamaan HF -viestintäverkonsa kuudennelle laivastolle.

USAF Det 1: tä hallinnoi 1. luutnantti Thomas Graybill (1963? - 1967?). En ole varma, kuka hoiti laivaston osiota, mutta luulen, että se oli päällikkö.

Omat kuvat tuolta ajalta seuraavat.

Humosan asema perustettiin vuonna 1962. Sen palveluksessa on komentaja (CWO) ja 51 sotilasta, kolme amerikkalaista siviiliä ja kymmenen espanjalaista työntekijää. Henkilökunta asuu lähellä Acalaa, Torrejonin lentotukikohdassa tai jopa niin kaukana kuin Madrid.

Asema vastaa myös kolmesta muusta ilmavoimien tropo -alueesta Espanjan mantereella, yhdestä laivaston tropo -alueesta (Guardamar) ja tropopisteistä Mallorcan (Soller) ja Minorcan saarilla.


Mainostaulun antennit Gorramendin troposivustolla ()

Det 3, 1989th Comm Sq
Siksi sekä Sollerilla että Minoricalla on & ldquo3 & rdquo sivuston tunnisteena. Minorica oli toinen tutkittu sivuston sijainti, joten & ldquoB & rdquo, ja Soller oli kahdeksas kyseisen paikan kartoitettu sijainti, joten & ldquoH & rdquo.

Päätettiin, että troposfäärin hajontapaikkaa ei voitu rakentaa vain yhdelle Baleaarien saarelle ja että alue jaettiin kahtia siten, että kahden saaren välillä oli mikroaaltouuni. Tänä aikana Soller yhdistettiin Inog & eacutesiin (2L) kautta AN/FRC-96 10 kW: n troposfäärin hajontaradio ja Minorica (3B) kautta AN/FRC-127 Mikroaaltouuni. Minorica yhdistettiin Monte Limbaraan (4C) AN/FRC-96-linkillä.

Mikroaaltoyhteys sivuston 3 kahden & ldquohalves & rdquo välillä oli n. 60 mailia pitkä, yli maata ja puolet veden yläpuolella. Siellä oli myös suuri korkeusero, 4500 jalkaa vs 850 jalkaa. Tämä teki huonosta linkistä ja mikroaaltouuni oli nelinkertainen monimutkainen vaikean linkin korvaamiseksi. Sivustolla ei ollut muita linkkejä, joten voin & rsquot puhua linkistä 3H ja Guardamar (33) Espanjassa. Sitä ei ollut olemassa ollessani siellä, eikä edellisestä linkistä ollut jälkeäkään. Kuitenkin Yhdysvaltojen tutka -alue Puig Mayorissa (vuori) oli tuolloin siirretty Espanjan valvontaan, ja he olivat rakentaneet voimalaitoksen länsipuolelle, joka olisi voinut olla minkä tahansa linkin sivusto 33

Det 20, 2140. Comm Gp
Pateras -vuori (15H) oli linkitetty viiteen paikkaan:
Levkas (14B) AN/FRC-96: n kautta
Mt.Edheri (24D) AN/FRC-97: n kautta, 1 kW: n troposfäärin hajontaradio
Yamanlar (16D) AN/FRC-96: n kautta
Parnis-vuori AN/FRC-127: n kautta
Elefsis (USAREUR-sivusto) AN/FRC-127: n kautta.

Vuori Parnikselta, viestintä meni Pohjois -Kreikkaan, Nea Makriin ja Hellinikon AB: hen (Ateena). Pateras -vuorella oli myös 490L AUTOVON -kytkin Kreikalle. Switch -rakennus on Web -sivullasi helmikuussa 1969 Airmanin kannessa olevan kuvan lähin rakennus.


Yksikkö valittiin uudelleen 2187. viestintäalueelle 1. heinäkuuta 1961, ja sen alueen nimi muutettiin Espanjan viestintäalueeksi 1. tammikuuta 1969.

2187. Comm Gp syntyi 1. tammikuuta 1973 1989. Comm Wing, European Communications Division (ECD), joka työskentelee 16 Ilmavoimien (USAFE) kanssa, Torrejon AB, Espanja.

Lokakuun 1. päivän 1984 ja 1. marraskuuta 1986 välisenä aikana yksikkö muutti tilapäisesti nimensä 2187th Information Systems Group (ISG). Yksikkö muuttui takaisin 2187. Comm -ryhmään 1. marraskuuta 1986.

2187. CS pysyy Avianon lentotukikohdassa, ja siitä tulee sulautumisen jälkeen yksi Euroopan suurimmista AFCS -laivueista, jossa on 550 henkilöä. 2187: n 15 toimintapaikkaan lisätään 2189: n viisi yksikköä ja yksi toimintapaikka Etelä -Italiassa. Erot ovat seuraavat:
Vergine -vuori
Martina Franca
Nardellon vuori
Limbara -vuori
San Vito

Toimintapaikka sijaitsee osoitteessa Ciampinon lentokenttä Roomassa.

Äskettäin laajennetun 2187: n tehtävä pysyy samana: tarjota radio- ja puhelinviestintää USAFE: n tueksi.

Puolustusviestintäjärjestelmän eurooppalaisen laajakaistaisen viestintäjärjestelmän muuttaminen täysin digitaaliseksi viestintäjärjestelmäksi aloitettiin vuonna 1975 Frankfurt-Koenigstuhl-Vaihingen (FKV) -mikroaaltoyhteydet joka kantoi digitaalista kantataajuista signaalia taajuusmoduloidulla analogisella radiolaitteella. Seuraava vaihe muunnoksessa oli Digitaalinen eurooppalainen selkäranka, vaihe I (DEB-I), joka käytti samaa tekniikkaa. Nykyisten suunnitelmien mukaan koko eurooppalainen laajakaistajärjestelmä muutetaan digitaaliseksi siirtoksi seuraavien vuosien aikana.

Näiden kahden ensimmäisen digitaalisen mikroaaltouunijärjestelmän suunnittelu ja kehittäminen osoittivat, että järjestelmän tehokkuuden parantaminen ja käyttökustannusten aleneminen voitaisiin saavuttaa tutkimalla uudelleen perinteisiä viestintäjärjestelmän ohjausmenetelmiä. Aiemmin järjestelmän jokaisella radioasemalla oli useita ihmisiä, jotka oli määrätty toimimaan sivustolla 24 tuntia vuorokaudessa. Tämä käytäntö todettiin tuhlaavaksi sekä rahaa että koulutettua henkilökuntaa. Lisäksi nykyaikaiset viestintälaitteet ovat riittävän luotettavia, jotta palvelun jatkuvuus voidaan taata asentamalla tarpeettomat elektroniset laitteet, joissa on automaattinen kytkentä. Tämä tekee toistoalueiden henkilöstön vähentämisestä tai kokonaan poistamisesta käytännöllistä. Tämän seurauksena sekä FKV- että DEB-I-järjestelmät otettiin käyttöön tietyillä välityspaikoilla, joilla ei ollut henkilöstöä. Näiden kohteiden huolto ja kunnostus oli suoritettava lähettämällä koulutettu, ammattitaitoinen huoltohenkilöstö yhdestä tai useammasta keskuspaikasta. Jotta verkonhaltijat voisivat tietää laitteiden tilan näillä ilman henkilöstöä toimivilla paikoilla, asennettiin hälytyksen valvontajärjestelmä, joka ilmoittaa toimintaolosuhteista vastuussa olevan verkonhaltijan sijainnille.

Ensimmäinen hälytyksen etälaite oli langallinen logiikka, kyselyvastausjärjestelmä. Pääyksikkö pyysi tietoja kauko -havaintoyksiköltä ja näytti etäradioaseman olosuhteet hälytys- ja tilan merkkivalovaihtoehtona isäntäpaikassa.

Jotta etäsivustotiedot olisivat täydellisempiä ja ihmisten käytettävissä, ilmavoimien järjestelmäinsinöörit päättivät käyttää minitietokonetta tietojenkäsittelyyn ja laittaa tiedot hyödyllisempään muotoon käyttäjille esitettäväksi. Tämän parannetun hälytyksen etäjärjestelmän, nimeltään Enhanced Fault Alarm System (EFAS), kehittäminen aloitettiin vuonna 1977.

EFAS -kehitys käsitti laitteiston ja ohjelmiston valmistelun, jotta minitietokone voi korvata päävikahälytyspäätteen. Tietokone lähetti kyselyviestit etäyksiköille ja vastaanotti ja dekoodasi vastaukset. Vastausten tiedot analysoitiin ja niitä käytettiin näyttöjen luomiseen CRT -päätelaitteessa. Nämä näytöt esittivät etäsivustoilta kerätyt hälytys-, tila- ja parametritiedot englanninkielisessä tekstissä, joka on suunniteltu näyttämään sivusto- ja koko järjestelmäolosuhteet helposti ymmärrettävissä näytöissä.

Parannetun vikahälytysjärjestelmän minitietokoneiden pääyksiköiden käyttöönotto tehtiin samanaikaisesti DEB-I-laitteiden kanssa Etelä-Saksassa ja Pohjois-Italiassa vuoden 1979 alussa. pääyksiköt. Jokainen viestintäpaikka, myös ne, joissa pääyksikkö sijaitsi, oli varustettu yhdellä etätietojen keräysyksiköistä.

Olin asemalla Mt Corna RRL: llä OL-K Italiassa ja käytimme seuraavia MW-radioita (1972-1975). Siemens/Halske EM 120/400 se oli 132 äänikanavan analoginen MW -radio, joka käytti 400 MHz: n kaistaa

Tämä oli tärkeimmät radiot
Zugpitze Cima Gallinaan Pagnellaan Corna -vuorelle
Mt Corna - Mend Venda - Aviano
Mt Corna - Mt Cimone - Coltano

Corna -vuorella oli neljäs radiolaukaus Ghedi Torrelle (italialainen AFB, jossa AF -det). Se oli Siemens/Halske FM 12/800 , 12 -kanavainen 800 MHz: n radio.

Kävin ensimmäisen kerran Saksassa vuonna 1972 TDY avustamaan MUX -asennuksia (UCC4) Patrick AFB: ltä, FLA, joka on osoitettu 1836 E & ampI Sq -alueelle Ramstienissa. He lähettivät minut ja miehistöni Feldbergiin kahdeksi kuukaudeksi ja siirsivät meidät LKF: ään, kunnes PCS: ni Mt Corna RRL: lle.

Menin PCS: lle Mt Cornaan joulukuussa 1972 ja siellä ollessani kävin TDY: llä tukemaan sivustoja 486L -järjestelmän varrella. Vietin 3 vuotta Keeslerissä (hidas opiskelija haha) KAFB -koulun ylläpitäjänä. Korjasin jokaista radiota AF MW -luettelosta ja jopa muutamia, jotka eivät olleet. Olin jopa TDY muutamille tropo -järjestelmän sivustoille Turkista takaisin Italiaan Kreikan kautta. Lensin jopa Det 94: een Turkissa työskentelemään tropo -järjestelmän parissa HQ DCA Commanderin johdolla. He lähettivät suihkukoneensa Ghedi Torren IAFB -tukikohtaan ja lensi minut paikalle ja takaisin. He suorittivat reaaliaikaisia ​​sieppauksia Neuvostoliitolta ja lähettivät takaisin Langley AFB: lle ja verkko oli DOWN kova.

Det 20 sijaitsee 7000 jalkaa korkealla vuorella 80 kilometriä Livornosta pohjoiseen. Sivusto sijaitsee yhdessä Italian ilmavoimien radioaseman kanssa.

Detin henkilökuntaan kuuluu työmaapäällikkö (S. Sgt) ja neljä lentomiestä - radiohuollon asiantuntijat.

Jokainen työmaa on varustettu lähettimillä-vastaanottimilla, voimayksiköillä ja varaosilla paikan päällä tehtäviä korjauksia varten. Jotkut sivustot ylläpitävät 12 äänikanavaa, toiset 24.

Sivustot on pohjimmiltaan perustettu samalla tavalla omaa toimintaansa varten: rakennukset on varustettu liesi, jääkaappi, televisio, levysoitin, radio, olohuoneen kalusteet, urheiluvälineet, pelit ja pieni kirjasto.

Sikäli kuin tiedän, kaikki DEB-sivustot olivat toimintapaikkoja, ainakin minun ollessa siellä Mend.Venda oli OL-J. Linkit ja erikoisnimet olisivat jotain Tech Controllersille. Olin huoltoteknikko, 30450.Korjasimme juuri radiot, multiplekserit ja asemalaitteet.

Tiedän, että meillä oli 3 digitaalista järjestelmää ja saumattu 3 tai 4 vanhaa analogista järjestelmää, Siemens-Halske 800 MHZ.

Noin kuukausi sitten oli CommTroop.net -niminen sivusto, joka koostui pääasiassa ilmavoimien kommunikaattorien lähettämistä viesteistä ja useimmat olivat osa DEB -järjestelmää ja pääasiassa Euroopassa, vaikka jotkut olivat osavaltion puolella Alaskassa ja Tyynenmeren alueella. Siellä oli kirjaimellisesti satoja valokuvia kaikista näistä paikoista ja monista niille osoitetuista joukkoista. Valitettavasti sivusto suljettiin, en tiedä miksi, ehkä rahoituksen tai osallistumisen puute, mutta kaikki tiedot eivät ole enää saatavilla.

Det 20 sijaitsee 7000 jalkaa korkealla vuorella 80 kilometriä Livornosta pohjoiseen. Sivusto sijaitsee yhdessä Italian ilmavoimien radioaseman kanssa.

Detin henkilökuntaan kuuluu työmaapäällikkö (S. Sgt) ja neljä lentomiestä - radiohuollon asiantuntijat.

Jokainen työmaa on varustettu lähettimillä-vastaanottimilla, voimayksiköillä ja varaosilla paikan päällä tehtäviä korjauksia varten. Jotkut sivustot ylläpitävät 12 äänikanavaa, toiset 24.

Sivustot on pohjimmiltaan perustettu samalla tavalla omaa toimintaansa varten: rakennukset on varustettu liesi, jääkaappi, televisio, levysoitin, radio, olohuoneen kalusteet, urheiluvälineet, pelit ja pieni kirjasto.

Länsi ampui Minorcan saarelle Itä ampui Vergine -vuorelle, Italia Pohjois -laukaus Coltanoon, Italiaan.

Useista Internet -foorumeista löydettyjen tietojen perusteella näyttää siltä, ​​että Mcope Limbarassa oli 1960 -luvun loppu tai 1970 -luvun alussa "Scope Creek" -huoltotiimi. He vastasivat Espanjan ja Turkin välisen 486L -kohteen asennuksesta ja ylläpidosta.

Kaksi 60-jalkaa oikealla (kuvan yläpuolella) olivat Mt Limbara Shot ja kaksi vasemmalla olivat Martina Franca. Liitteenä olevasta kuvasta näet myös kaksi 10 metrin (30 jalan) astiaa etelään päin ja oikeanpuoleisen 10 metrin astian tuella näet 3 metrin lautasen Comoldolille.

Vergine -vuori on keskeinen osa Italian tropoverkostoa. Suurin osa Etelä -Italian viestintäliikenteestä kulkee tämän sivuston kautta. Sivusto tarjoaa kommunikaatiopalvelua Yhdysvaltain laivastolle Napolissa. Lisäksi paikalla on myös AUTOVON -kytkin, joka hoitaa kaikki Etelä -Italiaan saapuvat ja sieltä tulevat puhelut.


European DCS - Route Map (Sivu 1/6), 1980 (vielä työn alla)
Barkway Radio Relay Site - Admin Bldg nähtynä antennitorni huipulta

Olin siellä vuosina 1985–1989. He olivat melkein valmiita päivittämään sivuston uuteen digitaaliseen radioon ja rsquosiin. Päivityksen tuloksena sivusto jäi miehittämättömäksi pian lähdön jälkeen. Ilmavoimat kutsuivat sitä sitten alueellisiksi huoltoryhmiksi. Englannissa AF kutsui sitä alueelliseksi, koska siellä oli useampi kuin yksi paikka, jossa oli tiimi. Jos kuulin oikein, oli kaksi tukikohtaa, joilla oli tiimi ja joka vastasi puolet sivustoista.

Olin Italiassa vuosina 1993-1995 ja luovutin sivustot urakoitsijoille. Italiassa meitä kutsuttiin Mobile Maintenance Teamiksi, koska ylläpidimme kaikkia miehittämättömiä sivustoja Italiassa.

Barkway oli 5 miehen sivusto. Olin Buck Sgt (E-4) ja operatiivisen sijainnin päällikkö. Tukipohjamme oli RAF Alconbury.

Barkway, kuten näette, oli One Building, kaksi radio -pakettiautoa, pysyvä vaja, nimeltään MDF Hut, ja generaattoriauto. Kuvissa oikealla puolella olevassa radio -pakettiautossa oli neljä radiota. Olimme taajuus ja avaruuden monimuotoisuus. Joten kaksi radioa ja rsquoa oikeassa pakettiautossa ampui Alconburylle ja kaksi Mildenhallille.

Alconburyn radio ja rsquos olivat AN/TRC-157 s ja Mildenhallin radiot olivat AN/FRC-167 tunnetaan myös nimellä L-4s Ford Loral 4 GHz -radioille.

Hillingdon on yksi neljästä uudesta AUTOVON -keskuksesta, jotka otettiin käyttöön Euroopassa viime kuussa. Muut kolme ovat Feldbergissä ja Langerkopfissa Saksassa ja Mt. Vergine (Napoli) Italiassa. Eurooppaan on suunniteltu kuusi lisäkeskusta: marraskuuhun mennessä Martlesham Heathin (Englanti), Schoenfeldin ja Donnersbergin (Saksa) ja Humosan (Espanja) tilojen pitäisi olla toiminnassa. Kaksi viimeistä laitosta (Coltano, Italia ja Ateena, Kreikka) toiminta maaliskuuhun 1970 mennessä.


120 metriä korkeat mainostaulu-antennit Det 6, 2180. Comm Sq, Ringstead ()


Ymmärtääkseni sivusto poistettiin käytöstä ja astiat poistettiin vuonna 1972. Google Earth -kuva ja kartta osoittavat sivuston tarkan sijainnin. Google Earth 50 37 55,64 N, 2 21 41,44 W piirustuksen mukaisesti. Gorremandi Espanja on 43 12 35,26 N, 1 26 43,68 W.

Kun olin siellä Yhdistyneessä kuningaskunnassa (1965-68), olin erityisessä huoltotiimissä 2130 Viestintäryhmä (RAF Barford St John Det 1). Päämaja oli RAF Croughton. Matkustin TDY: llä lukuisiin sivustoihin ympäri Eurooppaa. Eri aikoina nämä paikat sijoitettiin eri Hq -yksiköiden alle.

Jos muistan oikein, kun olin ensimmäisen kerran Ringsteadissa, vuoden 1965 lopulla, se oli 2130 Comm Groupin osasto.

Lähiyhteisöissä asui 10 tai 12 värvättyä tekniikkaa. Kerran paikalla oli ITT Tech -edustaja. En usko, että hänet on määrätty pysyvästi sivustolle.

Ringstead ja Gorramendi olivat ainoat kaksi paikkaa 486 litrassa 75 kW: n vahvistimet . Luulen, että se siirrettiin myöhemmin RAF Hillingdonin ryhmän alle.

350-jalkainen USAF Swingate -mikroaaltouuni palkit suoraan Englannin kanaalin yli 792-jalkaiselle tornille Houtemissa, Belgiassa. Torni lähettää ja vastaanottaa samanaikaisesti jopa 300 laajakaistapuhelu-, tele- ja tietokoneliikenteen signaalia. Tämä muodostaa noin kaksi kolmasosaa DCS-kanavien välisestä viestintäkuormituksesta. (Verkkovastaavan huomautus: Toisen kolmanneksen hoitaa RAF Martlesham-Hook-van-Holland tropo-linkki kauempana pohjoisessa.)



2140. CS -rakennus, Ateenan lentokenttä (myöhemmin Hellenikon AB), n. 1965 (David Higginson)

(Ateenan lentokenttä nimettiin uudelleen Hellenikonin lentotukikohaksi 25. helmikuuta 1976.)

Yksi rakennuksistamme oli hallintoa varten, ja siellä oli komentaja, SMS -komentaja Crandall (muistaakseni) ja henkilökunta. Toinen rakennus oli viestintärakennus, ja siinä oli TRC-24-linkki Ateenan lentotukikohtaan ja mikroaaltouuniyhteys Mt Parnisiin (luulen?) Ja Collins HF -laitteistoon, joita ylläpidimme hautausmaan verkon kommunikointia varten. Meillä oli myös Power Pro -henkilöitä, jotka ylläpitivät paria generaattoria varavoimaa varten.

David & rsquos -kuva Detachment 4: stä näyttää keskustan viestintärakennuksen, jossa on hallintorakennus ja rsquos vasemmalla. TRC-24 & ldquoFlyswatter & rdquo -antenni on taustalla. Generaattorit olisivat oikealla, eivät kuvassa. Meillä oli joitain HF -dipoliantenneja, jotka oli kiristetty kannettavien mastojen väliin ja joiden pitäisi olla aivan kuvan ulkopuolella.


Kuva Sgt (E-4) Les Amidon, 1983/84, AN/FRC-127 edessä
Mikroaaltouuniradiosarja osastolla 13, Araxos "kirves", terminaali.


Les toimi myös MARS -johtajana ollessaan Araxoksen lentotukikohdassa

Verkkovastaavan huomautus: Araxos AB: ssä oli ilmavoimien ampumatarvikkeiden tukilaivue (7061. SAS: lle varastoidut ydinpommit oli varattu lentotukikohtaan sijoitetulle kreikkalaiselle hävittäjäpommikoneen siivelle.

OL-A, 1945. CG, Schwanberg RRL, Saksa, 1979-1981
Det 13, 2140. CG, Araxos, Kreikka, 1983-1984
Det 20, 2140. CG, Pateras-vuori, Kreikka, 1987-1989

Minulla on kuvia kaikista sivustoista, laitteista ja laitteiden kaavioista, ja jaan ne mielelläni. Minulla on myös tuoreita kuvia Det 20: stä ja vierailen Schwanbergissa, Saksassa 1,5 viikon kuluttua. Aion ottaa kuvia siellä ollessani.

Lukuun ottamatta hieman jäljellä olevaa korkeataajuutta, vuonna 1967, kun tämä kuva otettiin, suurin osa Incirlikin asiakkaista oli yhdistetty 486L -järjestelmään tämän sivuston kautta 66JM01 -mikroaaltoyhteyden kautta. Lankapuhelimen varmuuskopiota tai muuta radiojärjestelmää ei ollut saatavilla. Aikoina, jolloin miksaalto laski (usein lämpötilan kääntymisen vuoksi), muutamat luovat tekniset ohjaimet pystyivät, jos niille annettiin riittävästi aikaa, palauttamaan suuren osan TTY -piireistä ylimääräisten HF -kanavien yli, jotka pystyimme tuomaan esiin Torrejonin kanssa, Espanja.


Turkkilainen VHF -alue troposivuston vieressä (TUSLOG Det 150), n. 1964 (David Higginson)

Kiitos "vanhoista" kuvista Sahin Tepesistä vuosina 1964/1965. En ole nähnyt sellaista sen jälkeen, kun lähdin maaliskuussa 1964. En mennyt tien toiselle puolelle ja ottanut kuvaa sivustosta, vaikka otin kuvan turkkilaisesta sivustosta. Itse asiassa otin kuvan turkkilaisista kuljettajista urakoitsijoiden autoissa. Nämä kuljettajat vain istuivat siellä koko päivän ja kuuntelivat radioitaan, kunnes amerikkalaiset urakoitsijat lähtivät päiväksi.

Olin yllättynyt nähdessäni mainostaulu -antenneja, jotka esitettiin Pat Shediackin Sahintepe -tarinassa. (TUSLOG Det 150 -sivusto - katso linkki liittyvät linkit alla), kuten turkkilaiset kutsuivat sitä 20 vuotta myöhemmin. TUSLOG Det 150: llä on toinen Sahintepe-sivusto. Siellä on paljon mustavalkoisia kuvia, jotka on lähettänyt Kevin McCoy, joka oli siellä vuosina 1967-68. & amp hänen kuvissaan ovat mainostaulu -antenneja.

Kenraali Higginsonin ottamat kuvat osoittavat 30 jalan lautasantenneja, joita käytettiin Ankara ampui . Vuonna 1963 siellä oli 15 jalan astioita Eskisehirin laukaus , mutta kenraali Higginsonin kuvissa näkyy, mikä näyttää olevan toinen 30 jalan ruokalaji Ankaran vieressä. Ilmeisesti Eskisehir oli "luokiteltu" suorituskyvyn parantamiseksi. samoin, sama Ankarassa 60 jalan mainostauluilla.

Kun katselen Turkin armeijan sivustoa, näen & quot; ANTRAC & quot; fly-swatter-antenneja. Siellä ei ollut siellä vuonna 1963, vain niiden TRC-1-radioiden kaksinapaiset antennit.


Kaavamainen esittää tropo- ja mikroaaltokuvia Sahin Tepesiltä, ​​1963/1964

Aloitimme toimintamme syyskuussa 1963, ja kaikki urakoitsijat olivat edelleen paikalla. Federal Electric Corp (FEC) ja AME Communications Engineering (PCE) olivat elektroniikan asentajia, Tumpane Company asensi sivuston tilat. rakennukset, vesi ja viemäri, sähköntuotanto ja polttoaine.

Menimme töihin, kun vain 3 rakennusta oli tehty kommunikaatiolla, sähköllä ja autotallilla. Kasarmi ja messutalo olivat vain puoliksi valmiita. Tumpane kesti joulukuuhun asti saadakseen kasarmien ja sotku-/juhlasalin takana olevat tukiseinät valmiiksi. (2 erillistä rakennusta). Moottoriallashallin vieressä oli rakennus, jota ei ollut siellä vuoden 1964 alussa. Uskon, että se on CE -rakennus/kauppa.

Matkustimme 2 kuukaudeksi Karamurselista (Det 63) 24 tunnin on/72 h off -aikataulusta. Asuimme autotallissa vain 4-5 viikkoa joulukuussa 1963-tammikuussa 1964, ennen kuin kasarmi ja amp-sali olivat valmiita. Suurin yllätykseni on 60 jalan mainostaulu -antennit. ilmeisesti ne korvasivat 30 jalan astiat 1960-luvun puolivälissä, ei liian kauan sen jälkeen, kun sivusto aloitti toimintansa (vuonna 1963).

Voisitko kertoa minulle & lainausmerkillä & quot; missä Alemdagin (Tuslog Det 111) mikroaaltouunirele sijaitsee? Minut nimettiin alun perin kyseiselle sivustolle, mutta se rakennettiin jopa maaliskuussa 1963, joten minut siirrettiin uudelleen Sahin Tepesiin (Sahintepe myöhäisille tulijoille). Eräs toinen lentomies luetti osaston olevan Turkin armeijan ohjuspaikalla Istanbulin Alemdagin alueella. (En ole voinut ottaa häneen yhteyttä paikallisten tietojen saamiseksi.)

Walter, hieman "päivitystä" Sahin Tepesin kuvista:
Valokuvat 2 ja 3 molemmat osoittavat sivuston vesisäiliön. Se sijaitsi mäen päällä virran bldg: n vieressä, aivan CE -bldg: n yläpuolella. Ymmärrän, että vettä pumpattiin mäelle kahdella pumpulla lähteestä, joka sijaitsee noin 1200 jalkaa alapuolella pohjoiseen "oikeasta" Izmirin astiasta.

Mikroaaltouuni torni tuki kahta mikroaaltouunia: (a) etäisyys monimuotoisuuteen Almadag /Istanbul, koska se meni veden yli (Marmaranmeri), ja amp (b) laukaus itään kohti a passiivinen heijastin releelle klo Yalova lentokentältä (Site 4 HF lähetinpaikka) Karamurseliin. KAS lähetti joitakin kanavia Golcukille ja amp Izmitille. Arvioin, että heijastin oli noin 1 2/3 mailia itään tornista. Heijastimen perusta on erittäin vaikea löytää Google Earthista. Löysin alustavasti sen käyttämällä 3D -tehostetta ja vahvistinta, joka kallistaa maastoa ja amp "takaisinseurantaa" sivustolta 4/Yalova. Heijastinta käytettiin harjanteen yli, joka esti suoran laukauksen Yalovaan. Ammusimme mikroaaltouunin mäkeä ylös, heilutimme sen heijastimesta ja vahvistimme alas vuorten aukkojen läpi Yalovaan. Pat Shediack sez sivuston komentaja käytti kerran haulikkoa löysäämään jäätä, mikä heikensi Karamurelin signaalia.

Mikroaaltoradiot olivat Motorola MW503 . Mux oli Collins, mutta en muista numeroa. Collins mux oli myös tottunut Izmir/Yamanlariin, 24 kanavaa. Kaikki mikroaaltouuni -mux oli 12 vf -kanavaa. MRC-80: llä Corlu & amp; Eskisehirille käytettiin armeijan Lenkurt 12-kanavaista muxia. (Käytin myöhemmin samaa muksia AT & ampT LL: ssä 'Looking Glassin' kanssa.)


Trabzonin troposivusto, 1960-luvun puoliväli (David Higginson)

Trabzonin troposivusto, 1960-luvun puoliväli (David Higginson)

Yamanlar Tropo Site, n. 1963 (David Higginson)

Yamanlar Tropo Site, n. 1963 (Verkkovastaavan kokoelma)

Billboard -antennit korvasivat osan Yamanlarin parabolisista antenneista (David Higginson)

Tämä järjestelmä on parhaillaan menossa 9,5 miljoonan dollarin modernisointi- ja päivitysohjelmaan, joka sisältää yhdistelmälaitteiden korvaamisen nykyaikaisemmilla laitteilla ja uusien mikroaaltouunien, vastaanottimien ja multipleksilaitteiden asennuksen. GEEIA -tiimit asentavat uusia laitteita. (GEEIA = Ground Electronics Engineering & amp Installation Agency) Ohjelman on määrä valmistua joulukuuhun mennessä.

Tämän ohjelman puitteissa pystytetään 19 uutta antennitornia: 8 Saksassa 6 Englannissa ja 5 Belgiassa. Korkein uusista torneista on 800-jalkainen torni lähellä Belgian rannikkoa (Houtem).

Tornien lisäksi koko järjestelmään sisällytetään uusia (viestintä) rakennuksia, tyynyjä ja elektronisia laitteita.

Työt verkon osassa Saksassa valmistuvat syyskuuhun mennessä.


Tiedosto: Naisten ylimääräiset ilmavoimat


WAAF -testi -ilma -aseiden jäsenet korjaustöiden jälkeen ©

WAAF kuului RAF: n hallintoon eikä jäsenet palvelleet yksittäisissä naisyksiköissä, kuten sen armeijan ekvivalentti ATS: ssä, vaan yksittäisinä RAF -komentojen jäseninä. WAAF: n johtajana toimi Katherine Trefusis-Forbes, joka oli ollut naisten vapaaehtoisreservissä ensimmäisen maailmansodan aikana.

Aluksi WAAF: n jäsenet rekrytoitiin virkailijoiksi, keittiömestariksi ja kuljettajiksi miesten vapauttamiseksi etulinjan tehtäviin. Kuitenkin naisille avoimet ammatit monipuolistuivat sodan edetessä. WAAF: n naiset osallistuivat puhelintoimintaan, lennätykseen ja koodien ja salakirjojen sieppaamiseen, muun muassa Bletchley Parkin hallituksen koodissa ja Cypher Schoolissa. He olivat mekaanikkoja, insinöörejä, sähköasentajia ja lentokoneiden asentajia. He tulkitsivat ilmakuvia ja antoivat säätiedotuksia. Monet WAAF: n jäsenet työskentelivät tutkanohjausjärjestelmässä toimittajina ja piirtäjinä. Heidän työnsä oli elintärkeää Britannian taistelun aikana ja myöhemmin ohjaamalla yöhävittäjälentokoneita saksalaisia ​​pommikoneita vastaan.

Yksi WAAF: n vaikeimmista tehtävistä oli ilmapallojen käyttö. Tähän sisältyi tulipallojen nostaminen ja laskeminen, jotka oli suunniteltu estämään vihollisen pommikoneita. Oli epäilyksiä siitä, olisiko naisilla fyysistä voimaa tai kestävyyttä, koska ilmapallot olivat 66 jalkaa pitkiä ja 30 jalkaa korkeita täytettynä. Mutta ensimmäiset vapaaehtoiset olivat niin onnistuneita, että naiset lopulta pitivät yli 1000 tulipalloa kaikkialla Britanniassa.

Jotkut WAAF: n jäsenet, joilla oli erityistaitoja, siirrettiin erityisoperaatioiden johtoon (SOE) ja heidät koulutettiin agentteiksi lähetettäväksi miehitettyyn Eurooppaan. Yksi näistä oli Intiasta kotoisin oleva Noor Inayat Khan, joka lähetettiin Ranskaan SOE: n radio -operaattorina. Gestapo pidätti hänet ja teloitettiin lopulta syyskuussa 1944.

Yksi työ, jota WAAF: n naiset eivät saaneet tehdä, oli lentää. Kuitenkin tarve kouluttaa lisää lentäjiä toissijaisiin tehtäviin vapauttamaan etulinjan lentäjät aktiivipalvelukseen johti Air Transport Auxiliary (ATA) -järjestön muodostamiseen. 150 naista lensi ATA: n kanssa sodan aikana, mukaan lukien kuuluisa lentäjä Amy Johnson. ATA -tehtäviin kuuluivat uusien lentokoneiden toimittaminen tehtailta RAF -yksiköihin ja lentokoneiden palauttaminen korjattavaksi. Kaikki ATA -lentäjät olivat siviilejä, koska RAF: n mielestä ei ollut hyväksyttävää saada naislentäjiä lentämään sotilaslentokoneita.

Joulukuussa 1941 hallitus hyväksyi kansallisen palvelulain, joka salli naisten asevelvollisuuden. Naiset voivat halutessaan ryhtyä sotatyöhön tai liittyä WAAFiin tai sen armeijaan tai ilmavoimien vastaaviin, ATS: ään ja WRNS: ään. Naiset liittyivät WAAFiin sekä Yhdistyneestä kuningaskunnasta että ulkomailta, mukaan lukien Karibia. Paikallinen rekrytointi WAAF: lle tapahtui Lähi -idässä vuodesta 1942 lähtien, ja rekrytoituja oli Egyptin, Palestiinan, Juutalaisen, Assyrian, Kreikan ja Kyproksen yhteisöistä. Kanadan, Australian, Uuden -Seelannin ja Etelä -Afrikan ilmavoimissa oli naisosastoja.

WAAF: n jäsenet palvelivat kaikkialla Yhdistyneessä kuningaskunnassa, Yhdysvalloissa, Egyptissä ja myöhemmin Euroopassa kesäkuun 1944 hyökkäyksen jälkeen. WAAF muodostettiin uudelleen WRAF: ksi vuonna 1949 ja integroitiin täysin RAFiin vuonna 1994.

Tämän aikajanan tosiasiatiedostot tilasivat BBC kesäkuussa 2003 ja syyskuussa 2005. Lue lisää niiden kirjoittajista.


Koulutus- ja operatiiviset tehtäväni RAFissa

Tulin vapaaehtoiseksi palvelukseen kuninkaallisissa ilmavoimissa vuoden 1942 alkukuukausina pian kahdeksantoista syntymäpäiväni jälkeen. Tulin vapaaehtoiseksi Aircrew -palvelukseen ja osallistuin valintalautakuntaan Birminghamissa, ja minut valittiin langattoman operaattorin/ilma -ampujan (WOP/AG) koulutukseen (tämä tapahtui 23. maaliskuuta 1942, ja minut lähetettiin kotiin lykättyyn palvelukseen (odottamassa koulutusta)

Minut kutsuttiin tehtävään elokuussa 1942, mutta tuleva koulutukseni olisi nyt lentoinsinööri. Pula henkilöstöstä täytti tämän tehtävän neljässä moottoripommikoneessa, jotka olivat nyt tulossa operatiiviseen käyttöön. Alun perin monet koulutetut lentokoneen asentajat muutettiin tähän miehistön asemaan, mutta tätä käytäntöä ei voitu jatkaa ikuisesti, se tarkoittaisi pulaa korkeasti koulutetuista teknikoista maahenkilöstöstä.

Osallistuin perusharjoitteluun RAF Padgatessa ja Blackpoolissa, jossa seurasimme tavanomaista peruskoulutusta, ampuma -aseharjoitusta ja poraa. Blackpoolissa emme olleet RAF -leirillä, vaan meidät panostettiin täysihoitolaan ja autettiin yleensä kotitöissä, ja meidän piti palata vuoteen 2200 mennessä. Fyysistä harjoittelua (PT) tehtiin rannoilla varhain aamulla, monet opettajista luokiteltiin kapraali PT: ksi ja olivat tunnettuja urheilijoita, esimerkiksi Stanley Matthews ja Eric Boon. Jos muistan oikein, päivittäinen palkkamme oli 3 shillinkiä (30 penniä), mutta 1 shilling päivässä vähennettiin kotiin lähettämistä varten. Voitte kuvitella, että jopa noina kesäpäivinä Blackpoolissa 42 shillinkiä kahdessa viikossa ei mennyt pitkälle!

Lokakuun alussa 1942 minut lähetettiin RAF -lukitukseen, lähellä Weston Super Mareton junaa lentomekaanikkona (moottorit). Tämän kurssin oli määrä kestää helmikuuhun 1943. Alkeiskoulutus oli ennen kaikkea käsityökalujen, käsiporausten, mikrometrien käyttö , verniers jne. Yksi ensimmäisistä tehtävistämme oli antaa tarkat mitat, metallilohko, tämä ei ollut niin helppoa kuin miltä kuulostaisi, varsinkin jos minulla ei ollut kokemusta tämän tyyppisistä tehtävistä. Sinnikkyys, mutta me kaikki voitimme ja kehitys jatkui seuraavien kuukausien aikana, riisimme jopa perusosiin säteittäisen lentokoneen moottorin, joka rakennettiin uudelleen ja jouduttiin sitten testaamaan sitä. Lopputesti koostui kirjallisista asiakirjoista ja suullisesta kokeesta moottorin eri osien, mukaan lukien rintama, tunnistamiseksi, ja sellaisesta, jota kukaan ei näyttänyt tietävän, lopulta joku tunnisti sen - tiedot välitettiin myöhemmille ehdokkaille. Suurin osa meistä pyörtyi lentokonemiehen 2. luokana (A/C2), mutta yhdestä neroista tuli johtava lentokoneen 1. luokka (LAC). Lopulta oli aika siirtyä jatkokoulutukseen niille meistä, jotka koulutimme lentomiehistöä varten, lähetettiin TT RAF St.Athanin numeroon 4 S. Etelä -Walesissa. harjoittelivat Aircrewä (kunniapojat).

St.Athan oli tällä hetkellä yksi kuninkaallisten ilmavoimien suurimmista asemista. Se koostui kahdesta leiristä, jotka tunnetaan nimellä Itä- ja Länsi -leiri. Lentokenttä jakoi ne, ja koulutus järjestettiin yleensä East Camp -leirillä. Aloitin koulutuksen siellä helmikuussa 1943 ja suoritin kurssin menestyksekkäästi heinäkuussa, ja sain lentoinsinöörin brevetin ja kersantin arvon.

Kurssin ensimmäisinä viikkoina otettiin huomioon saamani peruskoulutus, ja koska olin kouluttanut moottorimekaanikon, tämä tarkoitti sitä, että sain lisäkoulutusta lentokoneiden, hydrauliikan, sähkölaitteiden jne. Aiheista. Lopulta koitti suuri päivä kun meidät jaettiin (tai vapaaehtoisesti) lentokoneeseen, haluaisimme nähdä operatiivisen palvelun. En muista tarkalleen kuinka monta henkilöä kurssilla oli, mutta viisi meistä oli hyviä ystäviä. Neljä meistä läpäisi viimeisen kurssin, valitettavasti yksi epäonnistui. Osallistuin vapaaehtoisesti Stirlingsiin, kaksi oli ehdolla Halifaxes -ohjelmaan ja yksi Lancasters -ohjelmaan (suurin osa kurssista halusi lankastereita, mutta valinnanvaraa ei annettu kaikille) Kurssin aikana meidät kaikki lähetettiin "päättäjäkurssille", jotka olivat eri osissa maasta ja yleensä tehtaista, joissa eri lentokoneita tuotiin. Menin Elmdoniin, Birminghamiin, missä Stirlings rakennettiin. Pääkurssi kattoi kaikki lentokoneen näkökohdat ja luennot olivat erittäin kattavia.

Lopulta saimme koulutuksen lentokoneessa, joka oli kiinnitetty maahan ja suoritimme monia moottorikäyttöjä, käytimme järjestelmien eri osia (ei tietenkään alavaunua !!) Muistaakseni emme lentäneet valitsemassamme lentokoneessa St, Athanissa. Tämä kurssi päättyi maaharjoitteluuni, ja minut lähetettiin St.Athanista, nyt kersantti -tasolle 1665 Heavy Conversion Unit (H.C.U.), joka sijaitsi RAF Woolfox Lodgessa Rutlandin läänissä. Lentokenttä sijaitsi muutaman kilometrin päässä Great North Roadista länteen, ja lähin rautatieasema oli Stamford. Tässä aloittaisin lentämiskoulutukseni ja minusta tulisi seitsemän hengen miehistön jäsen. Pilotti, Navigator, Pommiajastin, Lentoinsinööri, Langaton operaattori, Mid Upper Gunner ja Rear Gunner. Viisi henkilöstöä olisi jo muodostanut miehistön ja olisi suorittanut lentokoulutuksen kahdella moottoripommikoneella, yleensä Wellington toisella yksiköllä, heidän olisi lisättävä kaksi jäsentä miehistöönsä, nimittäin minä heidän insinöörinä ja uusi tykkimies keskimmäinen yläasento. Yleensä valinta jätettiin yksilöiden tehtäväksi, jotenkin joko he valitsivat minut tai minun täytyi valita heidät, se tapahtui ja me kaikki tulimme erittäin hyvin toisiimme, koulutuksemme odotti meitä.

Ensimmäinen lentoni Stirlingin nelimoottorisella pommikoneella oli 29. heinäkuuta 1943 ja olimme ilmassa hieman yli kaksi tuntia. Tämä tapahtui uuden miehistöni kanssa ja vastuussa oleva lentäjä oli opettaja, ja nämä opetuslennot jatkuivat 2. elokuuta asti, jolloin lentäjäni ja muiden meidän katsottiin olevan valmiita yksin jatkamaan päivänvalon kiertotöitä 15. elokuuta saakka. Sinä päivänä aloitimme yölento, joka olisi ollut ohjaajan kanssa. Kolmen tunnin kierrosten ja laskeutumisten jälkeen meidät lähetettiin yksin, jatkamalla kierroksia ja laskuja puolitoista tuntia. Yölentokoulutus jatkui kiertotöissä 17. elokuuta asti ja siirrettiin toiselle lennolle harjoittelemaan maastohiihtolentoa. Tämä käsitti kaksi erää, jotka kestivät hieman yli kuusi tuntia, minkä jälkeen seurasi lähes viiden tunnin yölentoharjoitus.

Lähdimme 1665 Heavy Conversion Unit -yksiköstä pätevänä miehistönä, joka oli valmis ryhtymään operaatioihin, ja meidät lähetettiin 149 laivueeseen, joka sijaitsi RAF Lakenheathissa Suffolkissa (sodan aikainen lentokenttä). Perusmajoitusta, enimmäkseen Nissanin mökkejä jne., 149 laivue oli alun perin muodostettu lentokoneena RAF Mildenhallissa 15 laivueen sivukonttorina. Lakenheathissa oli kaksi lentuetta, 149 ja 199. Meidät tarkastettiin miehistönä, kaksi lyhyttä päivälentoa ja sen jälkeen yölento, joka tunnettiin nimellä "Bullseye". Näin ollen suunniteltiin simuloida mahdollisimman lähelle toimivaa yölentoa. Kaksi yötä myöhemmin lähdimme ensimmäiselle operatiiviselle lennollemme Friisi -saarten ympärille (Alankomaiden/Saksan rannikon edustalla). Näitä lentoja kutsuttiin "puutarhanhoitolennoiksi", ja siksi kaikki kaivoslaskulennot saivat tämän arvonimen. Teimme tämän lennon onnistuneesti, ja palasimme epäilemättä erittäin tyytyväisenä tukikohtaamme. Jopa ensimmäinen lento olisi voinut olla viimeinen. Hieman yli kuukautta myöhemmin ystäväni St.Athanista ja hänen miehistönsä eivät palanneet tällaiselta matkalta, he selvisivät, mutta olivat sotavankeja.

4. syyskuuta vuonna 1943 aloitimme toisen kaivoksemme, joka tapahtui Lounais -Ranskassa Gironde -joen suulla sijaitsevalle meren alueelle, joka tunnetaan yleisesti nimellä Bordeaux -matka. Tätä seurasi samana kuukautena kolme lisäoperaatiota Ranskan kohteisiin, lähinnä Italian rajan läheisyyteen, yksi Modanessa, jossa tunneli kulki vuorien läpi.

Lokakuussa teimme vain kaksi hyökkäystä, joista toinen oli kaivostoiminta Kattegat -nimisellä merialueella Tanskan ja Saksan välillä. Toinen oli Bremeniin, tällä matkalla menimme varhain varmuuskopioimaan (Pathfinder -voima (PFF). Loput kuukaudesta jatkoimme harjoittelua lentämällä. Pommiharjoitus Matalalento, taistelijayhteys. Marraskuussa 43 teimme kolme hyökkäystä , ensimmäinen oli Mannheimiin, toinen Leverkuseniin (jossa Flak osui meihin), molemmat kohteet olivat Ruhrin alueella. Tämä tunnettiin useimmille meistä "Happy Valley", ja se oli yksi eniten puolustetuista Teimme myös hyökkäyksen Berliiniin, joka kesti lähes seitsemän tuntia. Kuukauden loppuosan sisälsi jatkokoulutus ja outo vierailu muille lentokentille. Joulukuu oli yleensä hiljainen lentäen, näen, että teimme kolme yölentokoetta (NFT), jotka yleensä lennettiin ennen aikataulun mukaisia ​​hyökkäyksiä, ehkä siksi sää olisi voinut olla tekijä. Yksi puutarhanhoitohyökkäys tehtiin kuitenkin 31. joulukuuta. Tämä oli epätavallinen tyyppi minun muniminen luokiteltu korkealle tasolle puutarhanhoitohyökkäys.

Meille annettiin tehtäväksi suorittaa miinanlaskuoperaatio saartojuoksijaa vastaan, joka oli muuttunut käyttökelvottomaksi Gironde -joen suulla, muistaakseni, se yritti päästä jokeen matkalla Bordeaux'ssa ja kantoi kumikuormaa Kaukoidässä. Meidän oli pudotettava viivästyneet toimintamiinamme useiden muiden lentokoneiden mukana. Vihollisella oli alueella merivoimien aluksia, jotka toimivat suojana, sekä ilmatorjunta-aseita, jotka olivat junissa. Kaiken kaikkiaan meitä vastaan ​​tapahtui melkoinen pato, eivät kaikki lentokoneet palanneet.

Tammikuu 1944 oli myös hiljainen kuukausi miehistöllemme - teimme vain yhden operatiivisen matkan, tämä oli puutarhanhoito (kaivosmatka) alueelle Kiel Bay, tämä kesti hieman yli kuusi tuntia. Kuukauden loppupuolella teimme useita yölentokokeita (NFT), mikä voi osoittaa, että operaatiot oli suunniteltu mutta mahdollisesti peruttu. Lisäksi Stirlingin lentokone oli saatettu vetää pois pääjoukkojen tehtävistä. Lentokone ei voinut kokonaisuudessaan tehdä hyökkäyksiä operatiivisilla korkeuksilla kuin kaksi muuta lentokonea, erityisesti Lancaster. Stirling -laivueiden kärsimät tappiot olivat yleensä suurempia, jotkut laivueista muutettiin lankastereiksi. Muut, kuten 199, jatkoivat erityistehtäviin ja muuttivat Lakenheathista. Laivueeni siirrettiin myös erityistehtäviin ja jäi Lakenheathiin. Nämä uudet hyökkäykset luokiteltiin salaisiksi (tuolloin) ja niihin sisältyi melko pitkiä matalan tason lentoja miehitetyn Euroopan (meidän tapauksessamme lähinnä Ranskan) yli. Olimme mukana Ranskan vastarinnan toimittamisessa niiden tehtävien suorittamiseksi. Tämä tarkoitti säiliöiden pudottamista erittäin alhaiselta tasolta (yöllä).

Toimimme vain kuun vaiheiden aikana, ennen täysikuuta ja sen jälkeen ja erittäin alhaisella tasolla - tämä edellytti tarkkaa navigointia ja lennämme yksittäisinä lentokoneina, usein silloin, kun päävoima ei ollut mukana. Nämä matkat tehtiin suurella salaisuudella, luonnollisesti matkan vastaanottajat olivat suuressa vaarassa. Meille annettiin pudotusalueen (D.Z.) sijainti, joka normaalisti olisi kenttä mahdollisesti kolmen tai neljän tunnin päässä Ranskassa. Jos saavuimme oikealle alueelle ja saimme oikean Morse -kirjeen, joka välähti meille maasta, voimme pudota alhaiselta tasolta. Jos Morse -kirjain oli virheellinen tai sitä ei nähty, meille annettiin yleensä vaihtoehtoinen paikka, muuten toimme kontit takaisin tukikohtaan. Yleensä saisimme selville myöhemmin, miksi pudotus peruutettiin, hyvin usein vihollinen oli saanut tietää. Navigoinnin piti olla erittäin korkeatasoista, toimimme ilman apuvälineitä, ja matalalla tasolla ja yöllä (jopa kuunvalossa), etenkin talvella lentäen lumen peittämän maan yli, monet tunnistusominaisuudet olivat lumen peitossa, lisäksi joskus ylitimme vihollisen lentokentät vetäen siten matalan tason Flakia ja jopa laukauksia. Teimme kolme matkaa Ranskaan helmikuussa '44 ja kolme muuta maaliskuussa sekä neljä tavanomaista hyökkäystä huhtikuussa. myös kaksi muuta hyökkäystä.

13. jonka tehtävänä oli sinä iltana lentää puutarhanhoitohyökkäyksellä Biskajan alueelle (lähellä Bordeauxa). Luulen, että se oli miehistön toinen tai kolmas matka, he eivät voineet mennä ilman insinööriä, hän vain päätti olla menemättä. Sanoin puhelimessa ylivirkailijalle, että jos kapteenini suostuu-ilmeisesti hän jätti sen minulle, joten menin.

Tämä olisi ollut 23. matkani, hyvin usein operatiivisista matkoista muiden miehistöjen kanssa vara -"bodina" tuli katastrofi, tämä oli melkein niin minulle! Suuntasimme Ranskaan, rannikolle Englannin kanaalin yli, Caenin ja Brestin niemimaan yli ja Biskajanlahden yli. Pariton määrä Flakia, usein lahden laivoilta. Huomasin, että portin ulkoisessa moottorissa oli kohonnut öljynpaine ja merkittävä lämpötilan nousu. Havaitsin öljynjäähdyttimen vuotamisen, mikä tarkoitti, että meidän oli sammutettava moottori. Meillä oli täysi kuorma miinoja, ja Stirling ei ollut kovin tyytyväinen kolmeen moottoriin ja täyteen kuormaan. Joten meidän piti keskeyttää matka ja palata tukikohtaan.

Ehdotin kipparille, että meidän pitäisi pudottaa kaivokset sinne ja sitten, mutta hän halusi viedä ne kotiin, joten täydellä kuormalla ja kolmella kamppailimme takaisin Iso -Britanniaan. Olimme olleet ilmassa noin tunnin, joten se tarkoitti sitä, että minun täytyi laskea polttoainetta myöhemmin ennen laskeutumista, muuten olisimme liian raskaita. Stirlingissä on 14 polttoainesäiliötä, seitsemän siipiä. Lähditte nousemaan myös pääsäiliöihin nro 2 ja 4, ja ne olivat myös ainoita säiliöitä, joista voitte irrottautua. Se oli vähintäänkin mielenkiintoinen kokemus. Olimme laskeutumassa täydellä kuormalla miinoja kolmella moottorilla, mikä tarkoitti, ettemme voineet ylittää (tehdä toinen yritys) Olimme ainoa lentokone lentokoneessa, kun saavuimme tukikohtaan, lentäjä ei ollut kovin kokenut Stirlingsissä, mutta tein parhaan kolmen moottoroidun laskeutumisen, jonka olin nähnyt. Mikä helpotus - en enää vapaaehtoistyötä minulle.

Joidenkin Ranskaan suuntautuvien matkojen aikana mieli pysyy hyvin selkeänä. Meille annettiin tehtäväksi tavalliseen tapaan toimittaa kapselit markiisille, jotka yleensä pudotettiin laskuvarjolla lentokoneen pommitilalta. Joskus näissä kuljetuksissa jouduimme pudottamaan myös säiliön, joka kuljetettiin lentokoneen sisällä. Tämä käsitti miehen käsittelemään konttia, ja yleensä valitsin keskimmäisen ylemmän ampujan auttamaan minua pudottamaan tämän suuren kontin lentokoneen pohjassa olevan takaluukun läpi. Se oli melkoinen tehtävä, pimeässä, lentokone pyörii ja tärisi ja joutui ohjaamaan tätä suurta pakettia entisestään. Tämä aika oli erilainen kuin kaikki muut lajit, se oli alue, jolla emme olleet olleet aiemmin, olisimme toimineet tänä yönä Kaakkois -Ranskan alueella Alpeilla, hyvin lähellä Sveitsin rajaa, ja voisimme nähdä kaupungin valot päällä Sveitsissä. Tällä kertaa pudotimme vastarintaryhmään, joka sijaitsi korkealla vuoristossa, kaukana vihollisesta, he olivat sytyttäneet suuria kokkoja avustamaan pudotustamme. Pystyimme näkemään miehet maassa hyvin selvästi, olin myös aamunkoitteessa lentokoneesta, jonka luukku oli auki, pudotti suuren kontin ja kun olimme edelleen matalalla tasolla tämän suuren tasangon yläpuolella, meillä oli erittäin selkeä näkemys vastustuksesta. Meille kerrottiin myöhemmin, että tämä vastarintaryhmä oli ollut piikki vihollisen puolella jo jonkin aikaa, mutta niiden toiminta -alue korkealla vuoristossa oli lähes hyökkäämätön.

Toukokuu osoittautui operatiivisten tehtävien viimeiseksi, teimme kaksi muuta salaista selvitystä, molemmat noin seitsemän tunnin ajan. Myös viimeinen 7 1/2 tunnin kaivosmatka Biskajanlahden alueelle (Ranskan ja Espanjan rajat). Teimme miehistönä 33 erää. Sitten meidät jaettiin miehistöksi, kesti hetken tottua olemaan taas yksin. Kaipasin varmasti epäilemättä läheistä sidettä, joka piti meidät yhdessä miehistönä, jolla meillä oli tapana työskennellä ja leikkiä yhdessä, olimme melko sekoitus yhden australialaisen, kahden uuden Seelannin skotlantilaisen ja kolmen englantilaisen kanssa. Navigaattorimme (Pohjois -saarelta, Uusi -Seelanti) ansaitsi arvonimen "POP" ja hän oli miehistön vanhin.

Lopulta minut lähetettiin uudelleen raskaan muunnoksen yksikköön (HCU) ja sain ohjeita Stirlingsille marraskuuhun 1944 asti ja sitten muutin Lancastersiksi.

© Tämän arkiston sisällön tekijänoikeudet kuuluvat tekijälle. Ota selvää, miten voit käyttää tätä.


Foorumin arkisto

Tämä foorumi on nyt suljettu

Sivuston jäsenet lisäsivät nämä viestit tähän tarinaan kesäkuun 2003 ja tammikuun 2006 välisenä aikana. Viestejä ei voi enää jättää tähän. Lue lisää sivuston tekijöistä.

Viesti 1 - D Day Dodgers

Lähetetty: 24. syyskuuta 2003, tutkija 246980

Olen erittäin iloinen nähdessäni tämän kappaleen netissä. Britannian armeijalla oli, luultavasti edelleen, monia niistä, eli kappaleita, jotka antavat järjestysnäkymän sodista, joissa he ovat olleet, itse armeijasta, sen organisaatiosta ja niin edelleen. Haluaisin nähdä, että monet niistä säilytetään.
Muuten, mitä ihmettä Lady Violet ajatteli? Mikä typerä ja typerä huomautus! Uskomatonta!

Viesti 2 - D Day Dodgers

Lähetetty: Worsley 9. marraskuuta 2003

Eikö kyseinen nainen oli Nancy Astor, ei Violet?

Viesti 3 - D Day Dodgers

Lähetetty: 10. marraskuuta 2003 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Rouva (?) Astor M.P. 8. armeijan joukot kutsuivat häntä monilla nimillä, mutta hänen oikea nimensä oli nancy. mikä idiootti !

Viesti 4 - D Day Dodgers

Lähetetty: Comrie 14. marraskuuta 2003

Luulen, että tällä kappaleella on "alkuperäinen" versio, mutta epäilemättä sodan vuosien aikana eri yksiköt lisäsivät omia jakeitaan ja muuttivat muita. Näyttää siltä, ​​että muistan toisen viimeisen jakeen - muistutuksen siitä, että monet nuoret miehet eivät voineet osallistua D -päivään, koska he olivat jo kuolleet vapauttaessaan Italian.

Katso vuorten ympärille muta ja sade
Näet hajallaan olevat ristit ja jotkut, joilla ei ole nimeä
Sydänsärky ja vaiva ja kärsimys ovat kadonneet
Pojat heidän allaan nukkuvat
He ovat D-Day Dodgers, jotka jäävät Italiaan

Luulen, että se oli Bessie Braddock, joka kirosi Churchillin humalasta ja jota Churchill kuvaili rumaksi.

Viesti 5 - D Day Dodgers

Lähetetty: 14. marraskuuta 2003 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Olet aivan oikeassa, koska julkaistu versio on Kanadan ensimmäisen Inf Div. jota tukimme panssariprikaatillamme Ortonasta Italian lähtöön asti - kaupunkien nimet ovat kanadalaisten taisteluiden nimiä - saatat olla oikeassa Bessie Bradockin suhteen, vaikka luulisin, että hän olisi pitänyt väitteensä aina ja ikuisesti - aamen - enemmän kuin Nancy Astor vain imeä se!

Viesti 6 - D Day Dodgers

Lähetetty: Sonofdodger 29. joulukuuta 2003

Olen D Day Dodgerin poika. Isä oli sapperi ja hän laskeutui Reggioon, Calabriaan ensimmäisen aallon hyökkäyksen jälkeen - kuten hän sanoo "Sapperit menivät sisään ennen Montyä".

Kummallista, että Nancy Astor pääsi eroon törkeästä pahoinpitelystään kahdeksannessa armeijassa. Ymmärtääkseni sinun olisi pitänyt lähettää kotiin taisteluiden jälkeen Pohjois -Afrikassa, ei kuljettaa Sciciliaan ja Italiaan vielä kahden vuoden taisteluun.

Hyvä nähdä, että Dodgers väistelee edelleen. Kaikkea parasta troomakanneria

Viesti 7 - D Day Dodgers

Lähetetty: 29. joulukuuta 2003 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Rakas poikamies,
Kestää hiukan enemmän kuin normaalisti, jotta voimme tyrmätä meidät, sinä olet isä oikeassa - hän oli meidän kaikkien edessä, koska sapperit onnistuivat aina nousemaan rivin eteen kaikesta!

Yksi pelottavimmista hetkistä oli, kun he olivat rakentaneet Baileyn sillan - korkealle vuorille 40 tonnin kuormitusta varten, ja meidän säiliö oli rikkoutunut ja oli kuljettajan takana - jolloin se oli 60 tonnia - me poistimme - ja idioottien tavoin - ylitti sillan, joka ohjasi kuljettajan! Jos jotain olisi tapahtunut - olimme väärällä puolella!

Teimme paljon sellaisia ​​typeriä asioita - mutta aina nauroimme jälkeenpäin!

Viesti 8 - D Day Dodgers

Lähetetty: 5. kesäkuuta 2004 kirjoittanut rick_farrar

Hyvä Sonof Dodger,
Olen myös karkurin poika. Isäni oli sapperi, joka meni Scicilyyn pian ensimmäisen aallon jälkeen. Tuolloin hän osallistui miinanraivaukseen, vaikka hän oli yleensä mukana moottoriajoneuvojen korjauksessa. Kuten useimmat sapperit, hän joutui muihin tehtäviin. Hän oli mukana miinojen ja piikkilangan raivauksessa El Alameinin taistelussa. Hän oli mukana useimmissa Pohjois -Afrikan toimissa kesäkuun 1941 jälkeen, jolloin hänet lähetettiin sinne. Hän jatkoi palvelustaan ​​Scicilyssä ja Italiassa, ennen kuin hänet lähetettiin kotiin WOSB: n jälkeen upseerikoulutukseen Pohjois -Skotlantiin. Sppers olivat hyvin erikoinen rotu, ja ilman heitä monet sankareista eivät olisi voineet tehdä tehtäväänsä.
Kaikkea hyvää kaikille tähän keskusteluun osallistuneille. Jumala siunatkoon teitä kaikkia.

Viesti 9 - D Day Dodgers

Lähetetty: trooperturvey 6. kesäkuuta 2004

Grnadfather oli d -päivän koirien jäsen Italiassa. Hän on sittemmin mennyt, mutta minä vartuin hänen tarinoistaan ​​siitä lähtien, kun hän liittyi kuninkaalliseen sussex -rykmenttiin vuonna 1939, pakenemaan Dunkirkissa ja Fightingissa Egyptissä ja sitten Italiassa.

Viimeinen jae laulaessaan meni näin:

Nyt Winston Churchill, miksi pojat eivät voi tulla kotiin?
Nyt olemme valloittaneet Firenze Napolin ja Rooman
Sanoit aina, että olimme mestarikisa
Miksi ihmeessä sinulla ei ole toimitustilaa?
Liljani lampunvalosta. ect.

Haluaisin kuulla joltakulta, joka tietää kuninkaallisesta sussex -alueesta. Hän palveli mielestäni D -yhtiössä, yksityinen William T. Turvey.
Osa kahdeksatta armeijaa.

Viesti 10 - D Day Dodgers

Lähetetty: 7. kesäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Trooperturvey -
D -Day Dodgers -kappaleesta oli useita versioita ja lainaamasi jae oli vain yksi monista - jotka voidaan tietysti tulostaa! Viimeinen jae, jonka muistan, oli -

"Katso vuorten ympärille mudassa ja sateessa,
Näet hajallaan olevat ristit ja jotkut, joilla ei ole nimeä,
Sydänsärky, vaiva ja kärsimys menneet,
Pojat heidän allaan, nukkuvat -
he ovat D Day Dodgers, jotka jäävät Italiaan "

Ensimmäinen Sussex oli osa neljättä Intian diviä ja taisteli toisessa Cassinon taistelussa 15.-18. Helmikuuta. '44 ja kenraaliluutnantti Glennie C.O. - he lyövät helvetisti siinä toiminnassa luostarin takana - se mainitaan John Ellisin teoksessa "Cassino - ontto voitto". He olivat Uuden -Seelannin div.

Viesti 11 - D Day Dodgers

Lähetetty: trooperturvey 9. kesäkuuta 2004

se oli hän! 1. sussex, hän oli yksi ensimmäisistä joukkoista Venetsiaan italialaisen campainin lähellä ja saapui Venetsiaan. Hänellä ja chumilla oli hieno ratsastus gondolilla (huono oikeinkirjoittaja!) Kivääripisteessä hienolle italialaiselle laulajalle.

Hän muisti, että hänen riilinsä puristettiin Eygptiin ja hän teki sen 30 päivää lasitalossa. Ja muistutti Montyn sanoneen joukkojoukoille, että ennen Alameinia heidän oli mentävä tankkien eteen tyhjentämään polku panssarintorjunta -aseiden läpi. Ja että he menevät vain Mer-sur-matrueen asti. mbad oikeinkirjoitus kuulostaa kuitenkin.

jae, johon viittaat, oli hänen lauluversiossaan.
Se oli kuitenkin:
Napoli ja kasino otettiin askeleemme
emme menneet taistelemaan siellä, menimme vain kyytiin,
Anzio ja Sangro olivat kaikki farssia,
emme tee mitään, istuimme perseellämme,
koska olemme d-päivän koiranpentuja aurinkoisessa Italiassa.
Missä yksikössä palvelit?
Missä sinä kuninkaallinen Sussex -rykmentti?

Viesti 12 - D Day Dodgers

Lähetetty: 9. kesäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

TPR Turvey -
oikeinkirjoituksesi saa sinut kuulostamaan ranskalaisesta kaupungista - se oli itse asiassa MERSA MATRUH,
Kuten sanoin, kappaleesta oli melko monta versiota, ja kanadalaisilla oli erilainen versio, jota voitiin soveltaa heidän taisteluihinsa.

Palvelin 145. kuninkaallisen panssarijoukon kanssa, joka oli osa 21. panssariprikaattia ja me tukimme pääasiassa ensimmäistä Kanadan Inf.Div. Cassinon ohi - Lirin laakson läpi ja goottilaiselle linjalle. Kanadalaiset lähtivät Belgiaan tammikuussa '45 ja menimme tukemaan 10. Intian div. maaliin.

Isäsi oli onnekas selviytymään Cassinosta, jos saat John Ellisin Cassinon haltuusi paikallisesta kirjastostasi, voit lukea kaiken hänen taistelustaan ​​- se oli kova - kuten he kaikki!

Viesti 13 - D Day Dodgers

Lähetetty: trooperturvey 10. kesäkuuta 2004

Kiitos viestistäsi. Kuolematon hän oli onnekas selviytymään koko sodasta! 18-25 v. Terrirotialista säännölliseen. Yritän ennalta kirjoittaa nämä tarinat noilta vuosilta ja siirtää eteenpäin seuraavalle sukupolvelle. On tärkeää muistaa.
Kiitos kirjan ref. Katson sen.

Taistelivatko 145. Ardenin läpi ja tulivatko sitten osaksi 40 yritystä Market Gardenin aikana?

Kanadalaiset ovat mahtavia ihmisiä, mutta taistelivat hyvin.
Menin naimisiin kanadalaisen kanssa Montrealissa.

Viesti 14 - D Day Dodgers

Lähetetty: 10. kesäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tpr Turvey-
Oli ilo olla avuksi - 145. RAC oli British Tank Regt. 21. panssariprikaatissa yhdessä 12thRTR: n ja 48. RTR: n kanssa ja päätehtävämme oli tukea ensimmäistä Cdn -divisioonaa koko Italian läpi, kunnes ne siirrettiin Belgiaan tammikuussa. 45 - meidät siirrettiin sitten 10 Intian inf. Div ja tuki heitä loppuun asti Italiassa.
Kaikki kanadalaiset taistelivat erittäin hyvin, ja heidän taistelunsa Sisiliassa - Ortona - Hitler Line - Gothic Line ja Po: n ylitys muistetaan pitkään, samoin kuin heidän hyökkäyksensä Pohjois -Euroopassa. niin paljon, että hollantilaiset lähettävät vuosittain tuhansia sipulia monien Kanadan kaupunkien hollantilaisiin muistopuutarhoihin. 6000 kanadalaista kuoli pelkästään Italiassa, paljon enemmän kuoli Luoteis -Euroopassa!

Viesti 15 - D Day Dodgers

Lähetetty: troopergeoff 15. kesäkuuta 2004

Kaikki edellä mainitut tekevät kiehtovasta lukemisesta, ja minun on sanottava, että troopertoms -tarinat ovat täynnä tosiasioita ja lukuja Italian kampanjasta, ja se tekee erittäin hyvää luettavaa. Kirjoitan pääasiassa viittaukseen "pahamaineiseen" rouva Astoriin, erityisesti hänen toisessa viittauksessaan miehiin, jotka olivat palvelleet Italiassa, hänen surullisen huomautuksensa, jonka mukaan "Kaikkien italialaisesta kampanjasta tulevien miesten tulisi saada käyttää keltaista käsivarsinauhaa" "Varoittaa kaikkia kotona olevia tyttöjä sukupuolitaudeista, joita he saattavat kantaa. Kuinka hän pääsi eroon tästä järkyttävästä huomautuksesta, en koskaan tiedä, sinun täytyy muistaa tämä tapaus.
Olen jäsen 51. RTR: ssä, 25. panssariprikaati varmasti. Jatka
hyvä työominaisuus.
Kaikkea hyvää taistelua.

Viesti 16 - D Day Dodgers

Lähetetty: 15. kesäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Geoff -
Muistan varmasti "rouva" Astorin huomautuksen VD: stä, jota meidän kaikkien on kannettava. mutta silloin muistin, että hän oli amerikkalainen - joten mitä hän tiesi?
Toinen asia oli, että yksi hänen sukulaisistaan ​​tuli raskaaksi 8. armeijan upseerilta ja herralta, joten hän luultavasti tunsi tuskan! Onneksi hänen kaltaisiaan oli vain yksi - missä tahansa!

Viesti 1 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Chappie 1. helmikuuta 2004

Oli ilo nähdä runon molemmat jakeet tällä sivustolla. Oma myöhäinen isäni oli todellakin D-Day Dodger Italiassa.
Hän raivostui, kun kuuli termin, jota käytettiin Britannian 8. ja 1. armeijan miehiä vastaan. Muistan aina hänen tavanomaisen vastauksensa, kun näen tai kuulen käytetyn termin. "Kyllä, olin D-päivän heittäjä ... en palvellut Normandiassa. Sanoin, että olisin iloinen, jos olisin vältellyt myös El Alameinia ja Monte Cassinoa."
Isäni palveli koko ajan vuosina 1939-1945, sekä hän että hänen nuorempi veljensä vapaaehtoistyössä taudinpurkauksessa. Vanhin veli menetettiin Havrincourtissa syyskuussa 1918.

Viesti 2 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 10. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Rakas Chappie
isäsi oli aivan oikeassa raivostumaan sanalla D Day Dodgers - olisimme kaikki halunneet Dodgedin muut D -päivät Alameinista - Tobruk - Derna - Sidi Barrani - aina Tripoliin ja sitten Medenine - El Hamma - Wadi Akirit - Tunis - Sisilia - Catania - Ortona - Foggia - Campobasso - Cassino - Liri Valley - Frosinone - Trasimeno -järvi -
Arezzo - Firenze - Gothic Line - San Fortunato - San Martino - Coriano - Rimini - ja vielä muutama loppuun asti.

Monet ihmiset unohtavat, mitä todella tapahtui muilla alueilla D -päivän jälkeen Normandiaan. Hautoja kulkee koko ajan!

Viesti 3 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Chappie 10. helmikuuta 2004

Hei Tom
Monet mainitsemasi nimet ovat minulle tuttuja, myös minun nyt edesmenneen isäni muistutti minua.
Yksi hänen kanssaan pysyneistä muistoista oli Barissa oleminen, kun Luftwaffe pommitti siellä satamaa joulukuussa 1943.
Kyse ei ollut niinkään pommituksista vaan sen jälkeen kaduilla näkyneistä kuolleista. valtaosa ilman merkkiä, he olivat pudonneet paikalleen, kun happi imettiin ilmasta räjähdysten voimalla.
Sen lisäksi, että sanoi olevansa siellä, Monte Cassino oli paikka, josta hän ei koskaan puhuisi. Isäni kuoli 71 -vuotiaana vuonna 1981.
Jos olen edelleen kanssamme, olen varma, että hän olisi tyytyväinen tilaisuuteen keskustella kanssasi.
Chappie (Tony)
Arkistoija/historioitsija
LST ja laskeutumiskäsiliitto.

Viesti 4 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 12. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Rakas Chappie
Ymmärrän, että isäsi ei puhu Cassinosta - olin onnekas - olin Churchill -tankissa, mutta jalkaväki sai kaiken käyntiin - kuulostaa siltä, ​​että hän oli 78 -divisioonassa Barissa joulukuun ensimmäisellä viikolla, kun Luftwaffella kävi kerrankin onni - he saivat ammukset ja bensiinisäiliöaluksen - se vei kaiken hapen pois ilmasta. Olin Barissa paljon myöhemmin sairaalassa Anconasta ja odotin laivaa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, mutta mätä B. heitti minut pois Cataniasta yhdessä muiden taistelutappioiden kanssa ja antoi paikkamme sairaille tukikohdille - loppui kokeneita taistelijoita Tuolloin -Sept -Oct '44 -vihdoin otettiin uudelleen käyttöön tammikuussa '45 ja päättyi Itävaltaan!

Viesti 5 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Chappie 15. helmikuuta 2004

Hei Tom
Olen yrittänyt vahvistaa vuosia eron, jonka edesmennyt isäni oli. ja nyt näyttää siltä, ​​että olet todennäköisesti naulattu siihen .. 78 -divisioona, sen liikkeet näyttäisivät olevan isäni liikkeen mukaisia ​​.. olivatko he 8. tai 1. armeija. voitko vahvistaa.
Sen perusteella, mitä olen voinut löytää, Battleaxe -divisioona päätti sodan Itävallassa.
Monte Cassinon jälkeen isäni nostettiin Napolista, kuinka kauan sen jälkeen, kun en ole varma, hänen sodansa päättyi Belgiassa, jossa hän asui siviilipankissa Ninoven kaupungissa ja oli siellä osana miehitysjoukkoja.
Kiitos
Tony

Arkistoija/historioitsija
LST ja laskeutumiskäsiliitto.

Viesti 6 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 16. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Chappie,
78. divisioona oli luultavasti paras jalkaväkidivisioona sekä 1. armeijassa Algerissa/ Tunisiassa että myös kahdeksannessa Italiassa. Meillä oli usein ilo saada heidät rinnalleen, kun me eli Brit 21: n panssariprikaati tukimme ensimmäistä Canadina Inf Div: tä Italiassa, kunnes lähdimme Belgiaan tammikuussa '45. 78. yhdessä kuudennen aseellisen divisioonan ja 46. inf -divin kanssa jatkoivat Itävaltaan, missä 78. otti Wienin ja pohjoisen sektorin haltuunsa, kun me / tai pikemminkin minä liittyimme 6. armd -divisiooniin Keski -Itävallassa ja 46 div. katsottiin eteläisen sektorin jälkeen. Tapasimme jälleen Wienissä, kun laitoimme Miltary Tattoo kesäkuussa '46. Kuulostaa siltä, ​​että isäsi kaipasi kaikkea hauskaa goottilaiselta linjalta, jos hän lähti Cassinon jälkeen - oliko hän haavoittunut Cassinossa tai mitä hänen oli "nostettava Belgiaan", useimmat räikeät haavat olivat liian vakavia lisäpalvelua varten! Häikäisevää goottilaisen linjan jälkeen, mutta he heittivät minut Cataniaan, missä he tapasivat minut uudelleen, joten liityin sitten Itävallan 16/5.

Viesti 7 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 16. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tony
Tein sotkun ensimmäisestä viestistä, joten yritän uudelleen - 78. Inf.Div oli luultavasti paras divisioona 1. armeijassa Algeriassa/Tunisiassa ja myös 8. armeija Barin laskeutumisen jälkeen.
Meillä oli usein ilo heidän seurastaan, kun tukimme ensimmäistä Kanadan inf. Div meidän Brit.21st Tank Brigade kanssa. varsinkin goottilaisella linjalla. kun sain koputuksen ja liityin sitten 16./5. Lancersiin kuudennen aseellisen divisioonan kanssa Itävallan brittisektorin keskiosassa, missä 78. olivat Wienissä ja pohjoisessa ja 46. Inf -div. olivat etelässä Tapasimme 78. jälleen Wienissä Wienin tatuoinnissa kesäkuussa '46. Mitä tapahtui isällesi, kun hänet "nostettiin Napolista Belgiaan"?

Viesti 8 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Chappie 17. helmikuuta 2004

Hei Tom
Vastauksena kysymykseesi, en ole tietoinen siitä, että hänelle olisi tapahtunut mitään haavojen tms.
Se sanoi, ettei hän koskaan sanonut paljon ollenkaan, kuten aiemmin sanottiin. mikä auttaa vähän, en voi kysyä häneltä nyt, on ollut poissa 23 vuotta.
Tiedän, että hän oli Kalliolla jossain vaiheessa. ei tietoa milloin ja kuinka kauan.
Toinen tapahtuma, jonka hän joskus mainitsi, oli Taranton satamassa, kun kaksi joukkoalusta törmäsi jousiin, jos muistan. miehiä heitettiin mereen ja kadotettiin, yksi joukkolaivoista oli Aoranji, toinen saattoi olla Orantes tai Aorantes.
Ennen Algerin operaatiota Torch hän oli vuoden 1942 puolivälissä tarkoitettu keskeytettyyn Operation Rutter -hyökkäykseen Dieppeen. ilmeisesti hän oli muualla, kun epäonninen hyökkäys tapahtui elokuussa. Ehkä hänet oli siirretty pohjoiseen Clydeen valmiina Torchia varten.
Tom ... lopuksi..nautin näistä vaihdoista. saatat ymmärtää, että suurin osa veteraaneista, joihin olen yhteydessä, ovat Normandian D-Day-laskeutumisveneiden veteraaneja. Olen työskennellyt heidän kanssaan jo noin kymmenen vuotta. hyvin käytetty aika.
Ensi kertaan
Tony

Viesti 9 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 18. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tony
En voi kuvitella, mitä isäsi teki Kalliolla tai valmistautuessaan Dieppeen ja menemällä sisään "taskulampulla" - Olen alkanut ajatella, että hän oli Commando -ryhmän kanssa (kokeile Army Recordsia sarjanumerollaan - he jäljittävät hän) sekä Tarantossa katsomassa Oranjin ja Orantesin kaatumista toisiinsa - todella yllättävää, koska ne olivat P & ampO -vuorauksia Yhdistyneessä kuningaskunnassa - Intiassa ja heidän olisi pitänyt tuntea Med?
Luojan kiitos, en koskaan mennyt sisään laskeutumisveneellä - he eivät näyttäneet turvalliselta, kun aluksella oli kolme Churchills -säiliötä, se oli tarpeeksi huono 22 000 tonnin Franconiassa Algeriin!
Pidä yhteyttä ja jos voin auttaa - huuda vain!
Kippis

Viesti 10 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Chappie 18. helmikuuta 2004

Hei Tom
Isän osalta liity klubiin. En ole vielä tajunnut, ettei se koskaan tule. Tiedän, että monet hänen kanssaan olleet miehet olivat gurkasia. saksalaisille tai gurkoille.
Muuten, Tom, ihmettelen, tekeekö isäni liikkeitä monimutkaisemmaksi se, että hän oli kersantti armeijan ateriapalveluissa ... en ole maininnut sitä tähän asti. olisivatko he siirtyneet enemmän kuin useimmat, kun otetaan huomioon, että hän olisi milloin tahansa ollut "sidoksissa" johonkin rykmenttiin.
Tony

Viesti 11 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 19. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Tony
Me kaikki pelkäsimme Gurkaa, he olivat 4. - 8. ja 10. Intian divien kanssa aina kauan ennen El Alameinia. Erään kerran vartijana jonnekin eräs tonttu tunsi sormia saappaiden nauhoissa - hän melkein tarvitsi puhdasta pyykkiä
ikään kuin hänen nauhojaan ei olisi sidottu brittiläisen armeijan tapaan, hän olisi laulanut korkeaa sopraania! Paras veto on edelleen Army Records - ne olivat aiemmin Enfieldissä, Middlesexissä - luultavasti jo muuttuneet!
Juoni paksuuntuu!
Tom

Viesti 12 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 19. helmikuuta 2004, Cambrian

Ihanaa nähdä joku, joka oli itse asiassa kahdeksannessa armeijassa ja taisteli näissä taisteluissa. Eräälle nuoremmalle sukupolvelle nämä ovat nimiä kartoilla, jotka ovat keltaisella paperilla sotahistoriasta, etenemisestä ja vetäytymisestä autiomaassa. Setäni Etelä -Walesin laaksoista oli TA ja palveli koko sodan ajan Kings Shropshire Light Yeomanry -taistelijana. Hän liittyi mukaan, koska näki sodan olevan tulossa ja Hitler olisi lopetettava. Hän näki toimintaa Pohjois -Afrikassa ja Italiassa, missä hän sai malarian. Hän ja upseeri komensivat jeeppiä sodan lopussa nähdäkseen mahdollisimman paljon Italiaa ennen kuin hänet purettiin. Sota oli selvästi kokemus, joka muutti hänet ja hänen veljensä, joka palveli RAMC: ssa Titon partisaanien kanssa Jugoslaviassa ja Kosin saarella ja myöhemmin Italiassa Cassertassa.

Viesti 13 - D -Day Dodgers

Lähetetty: BRAMHAM 20. helmikuuta 2004

Isäni luutnantti WILLIAM ANGUS KING oli kuninkaallisten insinöörien palveluksessa Sciciliassa ja Italiassa. Hän saapui Scicilyen heinäkuussa 1943 ja vietti loppuvuoden 1943 selvittäessään sotkun Scicilyssä. Kesäkuussa 1944 hänen ryhmänsä käskettiin siirtymään Roomaan, jonne he saapuivat kesäkuun alussa. Hän meni puisen sillanrakennuksen kurssille kahdeksannen armeijan kanssa elokuussa 1944, ja palattuaan hän sai kiinni POLIOn ja kuoli 19. syyskuuta 1944. Hänet on haudattu Military Cematuryyn Anconassa. luulemme, että hän oli sairaalassa Anconassa keinotekoisessa keuhkossa pari päivää sillä viikolla.

Olin 2 -vuotias, kun hän lähti, joten älä muista häntä, mutta haluaisin puhua entisten sotilaiden kanssa, jotka olivat samalla alueella.

Hän oli aikaisemmin ollut Dunkirkissa ja osallistunut siihen, kun vertaisrakenteet rakennettiin mereen ajamalla kuorma -autoja mereen.

Näiden toimintojen välissä hän palveli Shetlannissa RE: n kanssa.

Kotini puhelinnumero on 01270 623375

Sähköpostiosoitteeni on [email protected]

PS Olen nimetty leirin mukaan Bramhamissa Yorkshiressä, A1: llä.

Viesti 14 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 21. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Rakas Bramham
se on todellakin - ja oli - hyvin outo sota, kun olin samassa sairaalassa - 33. brittiläinen kenraali Anconassa 18. syyskuuta - noin 22. päivä, kun he heittivät minut ulos vain palatakseni noin kolme päivää myöhemmin. lopulta lähetettiin Barille ja sitten Catanian Sisiliaan Blightyn sijasta, kun koulutetut taistelutankkimiehet olivat loppumassa tuolloin ja sieltä sodan loppuun asti - meillä ei koskaan ollut vahvistuksia, koska he kaikki olivat menossa Luoteis -Eurooppaan. Tämä sairaala oli erittäin kiireinen, kun olimme keskellä goottilaista linjataistelua tuolloin, emmekä valloittaneet Riminin vasta 23. syyskuuta!

Viesti 15 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 21. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Rakas kambrialainen
Paras tapa kokea sota on lukea siitä historiankirjoista - mutta älä mene sinne! Setäsi teki oikein katsoessaan Italiaa - ilmaiseksi!
Lähes vapaaehtoisesti Jugoslavian työhön Brig Fitzroy McLeanin kanssa törmäsin ystävään - Bob Cross myöhemmin Roomassa ja hän oli menettänyt jalkansa siellä - hän sanoi olevansa yksi onnekkaista, joka menetti vain jalkansa!

Viesti 16 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 25. helmikuuta 2004, BRAMHAM

Olen iloinen kuullessani sinusta ja niin iloinen, että otit viestini vastaan.

Isäni Angus King kuoli parin päivän sisällä sairaalaan pääsystä ja on haudattu Anconalle.

Vierailimme hänen haudallaan vuonna 1991 ja löysimme viestin edelliseltä vierailijalta, joka oli RE NCO, joka rakensi elokuvateatterin. Tapasin hänet hänen kotonaan Etelä -Walesissa ja hän kertoi minulle kaikki hänelle asetetusta tehtävästä.

Saimme myös lyhyen viestin puolalaiselta vierailijalta, vuonna 1991 oli ensimmäinen vuosi, jolloin puolalaiset pystyivät matkustamaan helposti. Ne näyttävät viittaavan isääni ja mietimme, oliko sairaalassa puolalaisia ​​sairaanhoitajia, jotka ovat saattaneet muistaa hänen lyhyen vierailunsa?

Kerro minulle kaikki mitä voit sairaalasta ja kokemuksistasi Italiassa.

Angus saapui Sciciliaan kesäkuussa 1943 ja vietti 12 kuukautta Messinan kaupungin siivoamiseen, ennen kuin meni Roomaan ja jatkoi siltojen korjaamista ja pommitusten raivaamista Anconan etelärannikolla.

Viesti 17 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 25. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Rakas Bramham
asetit minulle vaikean tehtävän - muistan vain 33. Brit Gen Hospital -sairaalan Anconassa syyskuussa 44, että se oli erittäin kiireinen paikka, jossa tuhansia uhreja tuli ja meni. Saavuin sinne aikaisin 18. syyskuuta, kun olin pudonnut tankistani San Martinassa Coriano Ridgellä. Yksi muisto on järjestysmies, joka yrittää ajaa minua makaamalla vatsallani - kolme päivää - sitten lääkäri ja sairaanhoitaja (kaikki brittiläiset) pyysivät minua nousemaan sängystä ja kävelemään ylös ja alas, sitten hän nuhteli minua kävelylle kuin vartija paraatilla - en voinut liikuttaa selkääni, koska räjähdysvauriot tulivat ulos sateenkaarivaikutteisesti - tuolloin kukaan ei ollut huomannut vasikani palovammaa - joten minut heitettiin toipuvaan leiriin, jossa Neljä päivää kaipasin MO: ta koska olin liian hidas pukeutumisessa jne. Lopulta palasin sinne ja otin kuolleen ihon pois koko joukon kiinnostuneita potilaita! Sieltä minut lähetettiin Bariin ja Blightyyn, mutta minut heitettiin Cataniaan ja menin sairaalaan ihosiirtojen tms. Myöhemmin tammikuussa '45 minut todettiin jälleen kelvolliseksi ja palasin Italiaan liittymään toiseen rykmenttiin vanha oli hajotettu varaosiksi. Päädyin heidän kanssaan Itävaltaan demobiin toukokuussa '47.
Jotkut pakomatkoistani ovat BBC: n sotasarjassa muutamalla nimikkeellä, kuten - Alger - Tunisia 1943 - DDay Dodgers - Rooma 1944 - vihreät kirjekuoret Tank Brigade Riminille - Kanadalaiset Italiassa -
Yalta Aftermath - Wien Tattoo - Strassburg Pt 1 Pt 2 Pt 3 - Hahmot sodassa - useimmilla on muutama kikatus, koska sota oli ajoittain hieman outoa! Kaikesta kauhusta huolimatta - oli muutama nauru!
Kerro minulle, jos voin auttaa sinua enemmän.
tomcan

Viesti 18 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 26. helmikuuta 2004, BRAMHAM

Paljon kiitoksia sähköpostistasi ja muistoistasi Anconan sairaalasta, se kaikki auttaa minua rakentamaan kuvan isäni viimeisistä päivistä.

Vietivätkö muut vastaajat 12 kuukautta Scicilyssä siivoamassa? Olemme menossa sinne lomalle lokakuussa ja olisimme iloisia, jos näihin päiviin liittyvät nähtävyydet tunnistettaisiin.

Viesti 19 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 26. helmikuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Bramham
Ainoat paikat, jotka tiedän Sisiliassa, ovat siellä, missä sairaala oli vuonna 44/45 - se sattui olemaan äitiysyksikkö, jossa meillä oli oma siipi, olimme kaikki taisteluuhreja, joiden olisi pitänyt palata Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, mutta taistelukoulutettujen tyyppien puutteen vuoksi - meidät korjattiin ja lähetettiin takaisin.

Ainoa insinööri, jonka tiesin, oli vanha ystäväni luutnantti. Maurice Menage
M.B.E. jotka päättivät sodan Venetsian CRE: nä. sitä ennen hän oli Senigaliassa Anconan alapuolella, missä hän oli myös pääinsinööri. hän oli myös Pohjois -Afrikassa ja Sisiliassa. Isäsi palveli luultavasti alle. valitettavasti hän kuoli muutama vuosi sitten Highcliffessä lähellä Bournemouthia.

Toivottavasti tämä lisää uuden ketjun.
Tomcan

Viesti 20 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 4. maaliskuuta 2004, Cambrian

RAMC: n setä kertoi minulle, mitä tapahtui haavoittuneiden miesten tullessa takaisin pukeutumisasemille päiviä tai viikkoja myöhemmin, kun heistä tuli ulos haavoja. Kauheita tarinoita. (Hän kertoisi minulle, kun olin nuorekas Med -koulussa)

Viesti 21 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 4. maaliskuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

kambrikausi
Nykyään näyttää siltä, ​​että toukat ovat hyviä lääkäreitä lääketieteessä - isovanhempani tiesivät sen häiritsemättä Med -koulua! Nyt voimme mennä paikalliseen apteekkiin - ostaa muutamia torakoita - hoitaa omat haavasi - vaihtaa sitten toukat kolmen päivän kuluttua - ystävä ehdottaa, että sitä voitaisiin käyttää syötinä kalastukseen?
voisi olla, - koska ne ovat mukavia ja lihavia ja kirjolohen rakastamia. Jotkut haavat olivat kauhistuttavia, kun tykkimieheni - jonka vieressä makasin monta tuntia - näin hänen munuaisensa sykkivän - joten hoidin haavaani kenttäsidoksella ja laukauksella morfiinia - korvaamalla ne omalla tarvikkeellani muutaman tunnin kuluttua! Kannoimme kaikenlaista ensiapua pienessä pussissa vyöllämme, morfiinia, sidoksia, sulfajauhetta jne.

Viesti 22 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 4. maaliskuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Kambrikausi-
Antaakseni sinulle käsityksen siitä, mitä tapahtui, kun meitä haavoitettiin - tapettiin jne., Yritä napsauttaa tarinaani "Gothic Line/San Martina" parin tutkijan mukaan - se on oikeudenmukainen kuvaus tapahtuneesta!

Viesti 23 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 14. maaliskuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ymmärrän nyt, että toukat ovat tämän päivän asia - kuten ne ovat aina olleet haavojen puhdistamiseen jne.
Olemme tulleet täyteen ympyrään erilaisilla hoidoilla rakkauden jälkeen pillereillä jne. Ja nyt käytämme vihdoin luontoa parantamaan luonnon epänormaaleja asioita - myös aikaa!

Viesti 24 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 7. toukokuuta 2004 mennessä troopergeoff

Hei troopertomcanning, etsinyt sinua. Haluaisin sinun lukevan "Vain eräänä päivänä vuonna 46th.RTR, Gordon-Bingham-Hall, jos löydät sen. Ehkä olet jo lukenut sen, jos niin, olisin iloinen kuullessasi mielipiteesi tästä tarinasta. ansaitsee VC: n ja baarin, jos tarina on totta. Olen melko röyhkeästi ehdottanut, että näytti siltä, ​​että se oli John Waynen kirjoittama. Mielenkiinnolla odotan, mitä mieltä olet siitä. Kaikkea hyvää troopergeoffiin

Viesti 25 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 7. toukokuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Geoff-
Luin tarinan jokin aika sitten ja olin valmis suosittelemaan häntä ainakin neljälle V.C: lle, kunnes luen sen uudelleen! Se ei vain soi lainkaan, olen unohtanut yksityiskohdat, mutta se oli niin harvinaista Tank -miehistön käytöksestä, että laitoin sen sivuun.
Tutkija Pietari on useaan otteeseen pyytänyt minua lukemaan muita tarinoita, mutta jotkut ovat niin kaukana, että se saa minut joskus ihmettelemään - toiset ovat seurausta muiden ihmisten tarinoiden kuuntelemisesta ja omaksumisesta. Monet meistä vanhenevat ja muistamisesta on tulossa vaikeampi tehtävä kuin ennen, joten voimme antaa tälle kaverille epäilyksen hyödyn - se olisi hyvä tullessaan Hollywoodista!
Kippis

Viesti 26 - D -Day Dodgers

Lähetetty: troopergeoff 9. toukokuuta 2004

Kiitos vastauksestasi viestiini uudelleen- Eräänä päivänä 46.RTR. Ja olen iloinen, että mielipiteesi tästä tarinasta ovat samanlaisia ​​kuin minun, se on enemmän kuin tarina "villistä lännestä" kuin toinen maailmansota.

Kaikkea hyvää sinulle Geoff

Viesti 27 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 10. joulukuuta 2004

Olen myös väijyjän poika - isäni Tim (Tom) Carney palveli 8. armeijassa Afrikassa, Italiassa, alusta alkaen) Luulen Irakissa (Habbaniya).
Hän ei puhunut paljon sodastaan, mutta tiedän, että hän oli Cassinossa ja sitten Pohjois -Italiassa.
Hän mainitsi olevansa Foggiassa ja Barissa ja nähnyt paavin Roomassa.

Haluaisin kuulla keneltä tahansa, joka olisi saattanut tuntea hänet ..
kiitos Ian

Viesti 28 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 10. joulukuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hei ian -
Isäsi nimettiin hyvin, koska olimme kaikki Fred Carnon armeijassa!
Kuulostaa siltä, ​​että isäsi liittyi johonkin Intian divisioonista, jotka tulivat sinne Intiasta/Pakistanista jne., Ja kävivät aavikon läpi ja lopettivat afrikkalaisen Italian Kreikassa - tai hän olisi voinut olla RAF, jolla oli myös suuri tukikohta Habbanyirassa ja Foggiassa . Jos sinulla on enemmän yksityiskohtia, voin tehdä jäljityksen puolestasi .. ja selvittää, mitä hän teki!
Kippis
tom

Viesti 29 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 11. joulukuuta 2004

Tom,
kiitos tarjouksesta - tämän tiedän - hän liittyi 30. lokakuuta 1941 kuninkaallisiin signaaleihin ja siirtyi armeijan catering -joukkoon 28. tammikuuta 1942 ja takaisin kuninkaallisiin signaaleihin 14. syyskuuta 1943. vapautettiin lopulta 31. tammikuuta 1947.

Hänen palvelunsa ulkomailla oli "Lähi -itä ja CMF - 13. maaliskuuta 1942 - 7. maaliskuuta 1946". Hänen palvelunumeronsa oli 3277642 - Kuljettaja Thomas Carney.

Olen kirjoittanut Glasgowlle seuraavia tietoja muualla tällä sivustolla.

Arvostan avun tarjousta - ihmettelen, mitä hän sai aikaan, kun hän "taisteli autiomaassa puolestasi", kuten hän sanoi äidilleni

Viesti 30 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 11. joulukuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
hankala - koska hän oli ilmeinen kahdeksas armeija, mutta hänen divisioonansa olisi voinut olla 78. - joka laskeutui Barille ja otti Foggian lentoasemat ja jotka olivat mukana neljännessä taistelussa cassinosta - tai neljäs intiaani, jotka aloittivat elämän vuoden 1940 ympärillä Iragissa sitten autiomaassa - sitten Abessiniaan - takaisin Iragiin - takaisin aavikolle - sitten Italiaan ja osallistuin Cassinon 2. ja 3. taisteluun, sitten Lirin laaksoon, joka päättyi Kreikkaan. Nämä ovat kaksi todennäköisintä diviä, joissa hän oli.
Kummallista, että hän siirtyi signaaleista cateringiin - muista, että ruoka parani, kun hän palasi Signalsiin!
En tiedä, vaikuttaako hän siihen?
Glasgow antaa sinulle kaikki ennätyksensä - lopulta - sitten voimme analysoida sen puolestasi, koska se on hieman käsittämätöntä.
Kippis

Viesti 31 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 11. joulukuuta 2004

Tom,
kuulostaa 78. - En usko, että hän oli intialaisen rykmentin kanssa, mutta kuka tietää?

Odotan, kunnes saan vastauksen Glasgow'sta.

Kiitos kaikille D Day Dodgersille siitä, mitä teitte sodanjälkeisen sukupolven hyväksi.

Viesti 32 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 11. joulukuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
kun sanon, että hän olisi saattanut olla intialaisessa divisioonassa - tarkoitin brittiläisen pataljoonan kanssa!
Jokaisella Intian divisioonien prikaatilla oli yksi brittiläinen pataljoona ja kaksi intialaista pataljoonaa - esim. 11. intialainen Bde koostui toisesta Cameronsista - 4/6 Rajputnas - 2/7 Gurkhas. niin hän olisi voinut olla heidän kanssaan?
Glasgow saa vastaukset
Kippis

Viesti 33 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 12. joulukuuta 2004, Ian Carney

Puhuin vain äitini kanssa - isäni oli Habbaniya, sairasti lavantaudin ja oli sairaalassa Bagdhadissa.
Jossain matkan varrella hän oli Palestiinassa ja Jerusalemissa ja päätyi Egyptiin.
Mietin, oliko sairaalajakso vastuussa muutoksesta takaisin signaaleihin.
Hän oli myös kadoksissa toiminnassa Libyassa, luulemme lyhyen aikaa (luultavasti otti kuorma -autonähtävyytensä!).

Hän matkusti ulos Kapkaupungin linnalla ja pysähtyi Durbanissa uloskäynnillä.
Ian

Viesti 34 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 12. joulukuuta 2004, Ian Carney

unohdin lisätä - emme usko hänen olleen koskaan Kreikassa ja että hän pysyi Italiassa vuoteen 1946 asti.
Ian

Viesti 35 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 13. joulukuuta 2004

Toinen sodanjälkeinen tarina - Yritän saada lisää tietoa, mutta "perheen suosikki" sisältää juomisen Italiassa, heräämisen Ranskassa ja lainauksen "En muista, miten päädyimme sinne ja ajoin". Valloittajan hedelmät todellakin.

Muistaako kukaan tätä? & Gt
(hic)

Viesti 36 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 14. joulukuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
Hieman kaukaa haettu tuo juominen Italiassa ja herääminen Ranskassa ajaessaan - Yhdysvaltain 5. armeijan ja muutaman saksalaisen divisioonan läpi - tai jopa sodan jälkeen briteillä oli edelleen Yhdysvaltain armeija vasemmalla laidalla ja me olimme vain huolissaan Venetsia - Trieste - Itävalta -aloista ja takaisin Padovasta, on mahdollista aloittaa juominen esimerkiksi Venetsiassa - ajaa kaksi päivää Alppien ja Itävallan, Sveitsin ja sitten Ranskan läpi - mutta luulen, että joku olisi huomannut!
Huomaa, että Grappa oli jotain muuta. Voisimme ajaa sillä Churchillin säiliötä .. ja saada paremman kilometrimäärä!

Viesti 37 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 15. joulukuuta 2004

Osoittaa vain, että et voi aina uskoa sitä, mitä vanhempasi kertovat sinulle - tai ehkä hän oli vielä humalassa!

Luulen, että hän on ansainnut sen - kuten te kaikki ..

Viesti 38 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 20. joulukuuta 2004, troopergeoff

Hullo jälleen trookanomcanning, luulin, että vastauksesi Ian Carneyn juomiseen Italiasta Ranskaan oli hilpeä, hän oli varmasti "umbriago", ja olet aivan oikeassa, hän olisi voinut olla Grapassa tuolloin, jos muistan oikein se oli ehdottomasti "laskurin alla" tavaraa noina päivinä.

Mukava lukea taas viestejäsi. Kaikkea hyvää taistelua.

Viesti 39 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 20. joulukuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Troopergeoff -
kiitos siitä - ja hyvää joulua ja vielä parempaa uutta vuotta!

Viesti 40 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 22. helmikuuta 2005

Olen saanut lomakkeet takaisin Glasgow'sta, täyttänyt ne ja lähettänyt ne takaisin. Army Records sanoi, että haun suorittaminen voi kestää jopa 8 kuukautta, joten meidän on oltava kärsivällisiä. En malta odottaa!
Ian

Viesti 41 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 22. helmikuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
hyvä tietää, että Glasgow -asun kanssa tapahtuu jotain ja että sen käsittely kestää VAIN kahdeksan kuukautta. se alkaa kuulostaa Kanadan virkamieheltä. ystävä, joka oli virkamies Calgaryssä, tuli eräänä iltana ja kertoi meille, että heidän toimistossaan oli uusi sääntö - Ottawan lähettämä - kaikkien virkamiesten koti. Uusi sääntö oli, että henkilökunta EI SAA katsoa ulos toimiston ikkunoista vasta puolenpäivän jälkeen.
Kun tätä sääntöä kysyttiin, Ottawa selvensi sitä toteamalla, että JOS henkilökunta todella katsoi ulos toimiston ikkunoista ennen keskipäivää-heillä ei olisi mitään tekemistä iltapäivisin!
Kippis
tom

Viesti 42 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 21. maaliskuuta 2005

Tom,
hyviä uutisia - äitini hsa sai levyt Glasgow'sta, mutta kuten sanoit, niitä on erittäin vaikea tulkita. Haen ne viikonloppuna.

Oletko edelleen iloinen voidessasi auttaa tulkitsemaan? Jos on, mikä on paras tapa edetä.

Näyttää siltä, ​​että hänellä oli yleensä hyvä käytöstapa, lukuun ottamatta sitä, että hän menetti 4 päivän palkan tottelemattomuudesta ennen kuin hän lähti Yhdistyneestä kuningaskunnasta :-). Olimme kaikki kerran 19.

Viesti 43 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 21. maaliskuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
Se ei kestänyt kauan - Glasgow'n työ on varmasti vähissä.
Oletan, että tietueet ovat yksisivuisia valokuvakopioita täynnä hieroglifioita
kertoi aivan helvetin kaiken ja allekirjoitti ja parafoi tulevat lääkärit, jotka olivat aina myöhässä illalliselle. tyypillistä!
Ensinnäkin - jakaisin ne kahteen yleiseen tulkintaan - Peter on erittäin hyvä tässä - riidellä siitä - sitten lopulta keksimään totuus - tai voit lähettää ne minulle toisena kappaleena ja Teen parhaani ja katson mitä tapahtuu - tai sinä voit tehdä molemmat - ja katson kuka voittaa!
Kippis
tomcan

Viesti 44 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 21. maaliskuuta 2005

Tom,
Luulen, että sivuja on enemmän kuin yksi, mutta en ole vielä nähnyt niitä. Ne ovat juuri sellaisia ​​kuin kuvailet!

Kerään ne viikonloppuna ja postitan sitten sinulle ja Peterille (en ole varma kuka Peter on).

Voitko antaa minulle sähköpostiosoitteesi - sähköpostiosoitteeni on [email protected] - sinulle ja Peterille, ja saan ne teille molemmille ensi viikon alussa.

kiitos tästä - arvostan sitä todella.

Viesti 45 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 22. maaliskuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian -
teit vähän törkeää julkaisemalla sähköpostiosoitteesi - voit alkaa saada erikoisia (sic) viestejä! Jo se tosiasia, että näyttää siltä, ​​että sähköpostiviestin vastaanottaa vakoojabotti, joka kiertää kaikkia sivustoja sähköisesti keräämällä tietoja ennen kuin myy osoitteita niille ihmisille, jotka haluavat suurentaa kaikkea - paitsi pankkisi saldoa!
Otan yhteyttä Peteriin puolestasi
Kippis
tom

Viesti 46 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 26. maaliskuuta 2005

Tom.
Minulla on valokopiot Glasgow'sta, kopioin ja postitan ne sinulle. Tiedätkö aluksi, mitä SOS, MEF, PARFORCE ja BNAF tarkoittavat?
Ian

Viesti 47 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 26. maaliskuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ian
en ole varma mitä sos tarkoittaa - mutta MEF on Lähi -idän joukot - PAIFORCE on Palestiina ja Irag Force ja BNAF on Pohjois -Afrikan brittiläiset joukot.
Toivottavasti ne ovat kaikki niin helppoja!
Kippis

Viesti 48 - D -Day Dodgers

Lähetetty: Ian Carney 29. maaliskuuta 2005

Tom,
Olen lähettänyt sinulle palvelutietueet sähköpostitse - anteeksi, että tukkisin postilaatikkosi.

Kopioin kopiot huomenna ja laitan erän postaukseen.

Viesti 49 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 1. toukokuuta 2005 kirjoittanut steve-driver

Hei. Poikani dekaani, joka on 16 -vuotias, osti univormun käytettäväksi 1940 -luvun tapahtumissa e bayssä. alkuperäiset laastarit olivat punaisesta sukelluskotasta mustalla taustalla. kuten kaikki nuoret pojat, hän aikoi merkitä sen arnham -laskuvarjoksi. pienen tutkimuksen jälkeen hän huomasi, että se oli neljäs intialainen divisioona, hieman enemmän tutkimusta myöhemmin hän sai selville enemmän siellä tehdyistä hyödyistä ja on nyt ylpeä punaisen kotkan käytöstä ja ryhtyi tutkimaan niitä. hän olisi erittäin kiitollinen kuullessaan ihmisiä, jotka olivat osastolla tai joilla oli perheenjäseniä ja jotka voisivat antaa hänelle joitakin näkemyksiä heistä. olemme käyneet IWM: llä ja meillä on joitakin rykmenttitietoja, mutta haluaisimme kuulla paikan päällä olevista miehistä. kaikki tämä julkaistaan ​​verkossa ja hän osallistuu 1940 -luvun tapahtumiin.

Viesti 50 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 1. toukokuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
16 -vuotias poikasi Dean ei olisi voinut valita parempaa divisioonaa seurattavaksi, koska he olivat yksi parhaista divisioonista koko 8. armeijassa autiomaassa - Etiopia - Syyria - takaisin Tunisiaan - Italiaan ja lopulta Kreikkaan. He olivat upea asu, kuten kaikki kolme Intian divisioonaa Intian joukossa - kahdeksas ja kymmenes.
Minulla on 21 luvun historia kaikista kolmesta
"The Tiger Triumphs" on 3.1/2 -levykkeellä, enkä voi ajatella elämääni, mistä se tuli, mutta se kertoo koko tarinan Corpsista ja kaikista heidän hyökkäyksistään, mikä kannattaa tietää. Valitettavasti en voi lähettää tämän sarjan kautta, mutta voisin lähettää sähköpostilla - mutta se on aina vaikeaa.
Laita siis ajatuslakki päällesi. mutta silloin joku saattaa muistaa tarinan lähteen!
Kippis
tomcan

Viesti 51 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 16. toukokuuta 2005 kirjoittanut steve-driver

hei tom. kiitos tiikerin voiton tarjouksesta, hän löysi tutkimuksensa aikana kirjan, joka julkaistiin verkossa osoitteessa
www.ku.edu/carrie/specoll/AFS/library/Tiger/triumphsTC.html#TC Tietoja linkeistä

meillä on myös kopioita tiikerin tappoista ja tiikeri -iskuista, jotka kertovat intian jakautumisesta Afrikassa.

Emme voi muuta kuin ihailla Afrikassa ja Italiassa leiriytyneitä miehiä ja tuntea, että normi -kampanjasta kirjojen elokuvien ja ohjelmien joukko on heikentänyt huonosti muistin.

tänä viikonloppuna (21. ja 22. toukokuuta) on hänen ensimmäinen esityksensä ja hän on koonnut melko vaikuttavan näytön ja samalla hän sai kaksi ilmakuvaa kerenistä vuonna 1941. näistä hän on tehnyt kopioita ja aiomme tehdä matkan Invernessiin myöhemmin tänä vuonna lahjoittaa kuvat henkilökohtaisesti Cameron Highlanders -museolle. Mitä voin sanoa, mutta poikani tekee minut ylpeäksi.

Viesti 52 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 16. toukokuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
Olen yhtä vaikuttunut siitä, että 16 -vuotias tekisi kaiken tuodakseen Intian joukot muistiin, kuten te aivan oikein sanotte - he eivät saaneet lähellekään ansaitsemaansa tunnustusta.
Heidän uhrauksensa Cassinossa etenkin silloin, kun ammukset loppuivat kivenheiton päässä voitosta, olivat äärimmäisen ahdistavia ja erittäin rohkeat miehet itkivät turhautuneina. Hollywoodin ja muiden on nykyään erittäin helppo sanoa "no miksi he eivät kiirehtineet lisää ammuksia miehille" Siihen aikaan tärkein kuljetusmuoto oli muuli - tai työvoima - kauhistuttavimpien jäätikköjen yli kuviteltavissa oleva sää. Brittiläiset pataljoonat olivat samassa tilanteessa menettäneet kirjanpitämättömiä muuleja, jotka kuljettivat ammuksia, jotka katosivat juuri vuorten reunojen yli, eikä niitä koskaan nähty!
Poikaasi on kiitettävä hänen ponnisteluistaan ​​ja hänen työnsä viemisestä Cameronille, olen varma, arvostan sitä suuresti, sillä heidän toinen pataljoonansa taisteli joka askeleella Intian div. Heidän taistelunsa Kerenin kukkuloilla on klassikko!
Ole hyvä ja anna pojallesi terveiset ja luota siihen, ettei hänen tarvitse koskaan tehdä sitä, mitä nuo miehet tekivät - meidän kaikkien puolesta!
terveiset
tomcan

Viesti 53 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 17. toukokuuta 2005 kirjoittanut steve-driver

opimme kaiken Intian joukkojen rohkeudesta ja kekseliäisyydestä. esimerkiksi yksi sepow Pohjois -Afrikassa vangittiin tuoden vettä eteenpäin mahratta -kevyille jalkaväen miehille yöllä. hieman huolestuneena saksalaiset eivät voineet vartioida häntä niin osui loistavaan ajatukseen ottaa saappaat ja sukat jalasta. hyvin hän vain nousi ylös, liukui syvemmälle vihollisalueelle ennen kuin käveli rannikolle ja kahlasi merelle ennen kuin kääntyi takaisin omille linjoilleen ja ohitti saksalaiset. Keski -Intian hevosen joukot hakivat hänet seuraavana päivänä.
toinen signaalimies oli yksikön yli juoksi ja hajotti saksalaiset. hän saapui takaisin liittoutuneiden linjoille 7 päivän marssin jälkeen autiomaassa edelleen radionsa kanssa. kun häneltä kysyttiin, miksi hän ei vain jättänyt sitä, hän vastasi, että hän ei halunnut, että kustannukset otettaisiin hänen palkastaan.
halfaya passilla (jota miehet kutsuvat myöhemmin helvetin passiksi) yksi yksikkö, jolla oli ammukset lopussa, ajoi saksalaiset pois käynnistämällä kivitulpan.

mitä enemmän luen näistä miehistä, sitä enemmän tunnen kiitollisuuden velkaa ja olen heistä hieman nöyryytetty, joten poikani pyrkivät tuomaan heidät takaisin unohdettujen kirjojen unohdetuilta sivuilta.

Viesti 54 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 17. toukokuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve - et ole vielä nähnyt mitään - odota, kunnes pääset Keren Heightsiin tai Montecassinoon tai goottilaiseen linjaan - ne olivat jotain muuta! Tuker oli myös hahmo, mutta hän sairastui Cassinossa, emme koskaan nähneet häntä enää!

Viesti 55 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 18. toukokuuta 2005 kirjoittanut steve-driver

Tom saimme juuri e bayn kautta kirjan, jonka otsikkona on "PUNAISET KOTELIT" ja sen lainaus sanoo:

"oli oikein, että olisimme pitäneet kotkia hartioillamme, sillä vain linnut olisivat voineet vierailla niin monessa maassa tai noussut joihinkin paikkoihin, joissa taistelimme. menimme ensin ja armeijat nousivat takanamme. jonka me tappoimme, oli samoin kuin armeija. Me vangitsimme monia miljoonia vankeja, ja heidän marssiessaan sinne sarakkeet taivaanrannan yli. Me jätimme kahden divisioonan voiman taistelukentillemme jo hukam. "

jos se ei riitä inspiroimaan 16 -vuotiasta poikaa hänen etsinnöissään, en tiedä mitä.

Viesti 56 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 18. toukokuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
kuka tahansa, joka kirjoitti tuon johdannon, varmasti ymmärsi oikein, koska he olivat vertaansa vailla, nähdäkseen heidän tulevan taistelusta väsyneenä ja helpottuneena, saastaisena ja nälkäisenä nälkäisenä, mutta silti pystyvän nostamaan peukalot ylös ja nauramaan jotain, joka on syövytetty muistiin.
Piste jättää kaksi divisioonaa taistelukentille on tarkka ja toisin kuin britit - Intiassa ei ollut pulaa työvoimasta, ja he tekivät anteliaasti.
Hyvä ystäväni - joka asuu nyt Etelä -Ranskassa - komensi Ghurka -taistelua Intiassa, eikä hänellä ole muuta kuin kiitosta kaikista näistä miehistä.
He olivat ehkä tunnetuimpia joukkoja missä tahansa teatterissa!

terveisin sinulle ja pojallesi!
Tomcan

Viesti 57 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 23. toukokuuta 2005 kirjoittanut steve-driver

hei tom.
saanko kysyä kenen kanssa itse palvelit? tällä hetkellä poikani on kirjeenvaihdossa entisen r.a.s.c -kapteenin kanssa, joka oli divisioonan salakirjoittaja, mutta lähetettiin myöhemmin xxx -joukkoon. hänellä on tietopankki ja hän kirjoitti 3 kirjaa matkoistaan ​​sodan aikana. sitä, joka liittyy hänen aikansa neljännen kanssa, kutsutaan aavikon odysseiaksi, ja hän on ollut tarpeeksi siro, jotta voimme käyttää otteita ja tietoja, jotka hän lähettää meille verkkosivustolla, jonka tuotan pojalleni dekaanille. Olin niin ylpeä viime viikonloppuna, kun hän osallistui 1940 -luvun viikonloppuun lähellä olevaa höyryrautatietä ja esitti näytön ja puhui yleisölle jaosta. hänellä oli paljon vierailijoita, kun hän oli pukeutunut khakiharjoitukseen vihreän ja ruskean meren keskellä ja erottui todella

Viesti 58 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 23. toukokuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
Sinulla on varmasti oikeus olla ylpeä Deanista ja hänen ponnisteluistaan ​​Intian neljännen divisioonan puolesta ja heidän hyökkäyksistään taisteluryhmänä yli kolmessa kampanjassa. vihdoinkin Kreikka!

Heidän rinnallaan palvelukseni oli äärimmäisen nöyrä, kun olin palvellut 145. R.A.c. 21. tankin bde Afrikassa - sitten Italiaan, jossa tuimme ensimmäistä Kanadan inf. Div. varauksena läpimurtolle Cassinossa ja Hitler/Gustav -linjan kautta - Liri Valley, tulossa johtavaksi kuukaudeksi kestäneeseen goottilaiseen linjataisteluun, jossa onnistuin loukkaantumaan ja vietin lähes kuusi kuukautta sairaalassa tullessani takaisin löytämään 145. oli rikki varaosia varten, ja niin jatkoin 16/5. Lancersilla kuudennen panssaroidun divisioonan kanssa ja päädyin Itävaltaan, josta minut lopulta masennettiin - olen kirjoittanut näistä tapauksista ja yrittänyt pysyä poissa traumasta ja esittää Jotkut naurut siellä - ja niitä oli myös paljon!
Olin radiossa 3 viime viikolla jaakkoillut siitä, kuinka klassinen musiikki voitti sodan, mutta monet eivät uskoneet minua, mutta oli hauska haastatella 20 minuuttia ja huomata, että he käyttivät vain noin kolme minuuttia! Tuo on varmaan show -show!

Viesti 59 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 24. toukokuuta 2005 kirjoittanut steve-driver

Tom, haluaisin kuulla kuinka klassinen musiikki voitti sodan. mielestäni brittien kyky nauraa ja löytää huumoria jopa pimeimmissä tapahtumissa piti miehet liikkeellä paljon aikaa. tässä on linkki kuvagalleriaan 40 -luvun viikonlopusta, jossa poikani meni ja esitteli näyttönsä. hän on nuori poika autiomaa univormussa bombay -kukkien kanssa. onnistuin juuri sopimaan hänen varahousuihinsa ja takkiinsa antaakseen hänelle moraalista tukea. tietysti minun piti käyttää sisuskypärää ollakseni erilainen kaikille vihreille jne.
photobucket.com Tietoja linkeistä

erinomainen kuva hänestä on sivun toisen vasemmassa alakulmassa.

Viesti 60 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 24. toukokuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
erinomainen esitys ja kuvat, mutta en ole varma, että antaisin 16 -vuotiaan poikani irti tuosta hölynpölystä.
hän menestyi hyvin ja olen varma, että olet erittäin ylpeä hänestä. suurin osa näytöistä oli aitoja, vaikka vanha ohjaustanko oli hänen DSO: nsa päällä!

Kysyt, kuinka klassinen musiikki voitti sodan - saksalaiset olivat niin kiireisiä kuuntelemalla Wagneria ja hänen Gotterdammerungia, Tristania ja Isoldea jne., Että lyöimme heitä Giglin, Gobbin - Tebaldin - Simonettan ja kaikkien muiden italialaisten laulajien kanssa - he eivät voineet vastata tähän ja vain luovutti!
Voisit kokeilla sitä merijalkaväellä - jos olet itsemurha.! Sitten se oli hetken naurua!
Kippis
tomcan

Viesti 61 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 26. toukokuuta 2005 kirjoittanut steve-driver

tom. Suurin osa ruskeista pulloista, joita näet, ovat itse asiassa pullot vanhan ajan shandyä, jotka on valmistanut paikallinen yritys fentimans, mutta olen varma, että poikani kuuluu toiseen aikaan, vaikka olisin 16 -vuotias ja kun minä ja hänen äitinsä eivät ole ympärillä, hän ei juo tai tupakoi, monet ihmiset kommentoivat sitä. Palatessani tähän foorumiin, olin hämmästynyt siitä, että etsiessäni Internetistä vanhoja kappaleita ja radiolähetyksiä hänelle todella löysin klaaniveljeet laulamassa d-päivän väijyjiä. yksi asia on lukea sanat ja laulaa ne itsellesi sopivalla tavalla, mutta istua ja kuunnella muiden laulamaa todella on jotain muuta ja saa sinut ihmettelemään, kuinka tuo nainen voi sanoa tuollaista.

Viesti 62 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 13. heinäkuuta 2005 toisen maailmansodan kansan sotatiimi

Tom kertoi meille tästä keskustelusta. On ihanaa lukea innostumisesta, jonka kanssa sinä ja poikasi tutkitte yhdessä.

Viesti 63 - 4. intiaanit.

Lähetetty: 16. heinäkuuta 2005 Steve-driver

Penelope kiittää kannustuksesta, alamme julkaista tietoja verkkosivustolle, jonka olemme päättäneet perustaa, jotta ihmiset voivat saada lisätietoja tästä jaosta. Mitä enemmän pohdimme heitä, sitä enemmän voimme vain ihailla sen palveluksessa olleiden miesten saavutuksia, olemme löytäneet lainauksen intialaisesta havildarista 4/6 Rajputana -kivääreistä, kun amerikkalainen toimittaja kysyi, tiesikö hän mitä sota vastasi "varmasti, se on ystäviemme sota, siksi se on meidän". nämä miehet, englanti, gurkha, punjabi, muslimi ja sihk, antoivat kaiken meidän puolestamme ja sellaisena tunnemme velvollisuutenamme tuoda heidät takaisin historian sivuilta, kiitos, että annoit meille välineen, jossa voisimme aloittaa tämän, ja kiitos sotilas säilyttää, koska hänellä on aikaa puhua myös meille.

Viesti 64 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 23. joulukuuta 2005, tarkkailija Rowena

Rakas Chappie: Myös isäni oli D-Day Dodger, ja tiedän, että hän haavoittui jossain vaiheessa. Isäni puhui hyvin vähän sodasta, vaikka tiedän, että hän vietti 21. syntymäpäivänsä Roomassa. Hän oli viidennen panssaroidun divin jäsen ja ajoi tankkia, minkä seurauksena hänellä oli vaikea niveltulehdus lonkassa ja jaloissa. Isäni kuoli 58 -vuotiaana, ja olen aina uskonut, että se johtui hänen kokemuksistaan ​​sotavuosina, hän oli tuskin 16 -vuotias, kuten ymmärrän, kun hän meni, kun isoisäni vaati häntä menemään. Muistan hänet kupeissaan laulamassa sekä perinteistä versiota Lili Marlenesta että D-päivän väijyjäversiota, vaikka hän lauloi vain silloin, kun hän tunsi katkeruutta, mikä ei ollut liian usein. kiitos, että annoit hänen palvelulleen jonkin verran pätevyyttä

Viesti 65 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 27. joulukuuta 2005 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

TarkkailijaRowena -
Oletan, että isäsi oli kanadalainen ja osallistui viidenteen panssaroituun divisioonaan Italiassa.
Minäkin olin tankeissa 21. säiliö Bde: n (Brit) kanssa ja kannatin Kanadan ensimmäistä jalkaväkidivisioonaa. aina Ortonasta - kummallisesti (sic) Minullakin on ongelmia sekä lonkka- että selkärangan kanssa, myös polvissa niveltulehduksen kanssa ja odotan parhaillaan kahta uutta lantiota. ! Minäkin luulen 21. sijaani Roomassa - lähinnä Pantheonin aukiolla, jossa katselimme äitini suosikki säveltäjän hautajaisia ​​- Pietro Mascagnia! - Oliko isäsi BC Dragonissa?
Harmi, että menetit hänet aikaisin!
Kippis
tomcan

Viesti 66 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 5. tammikuuta 2006 kirjoittanut steve-driver

Hei sotilas tom, vain pieni päivitys, poikani ja minulla on nyt vuori kirjoja ja tietoa neljäsistä intiaaneista, länsimaisesta aavikosta ja italialaisista kampanjoista, ja meillä on jopa ollut uusi -Seelannista peräisin oleva isä, ota yhteyttä, koska hänen isänsä oli sgt. divisioonan tykkimiehet, toivon, että teillä on erittäin onnellinen uusi vuosi, koska ilman rohkaisua luulen, että intohimomme on saattanut heiketä. näytöksemme on nyt noussut paljon, ja meitä varataan nyt tapahtumiin ympäri maata tulevalle vuodelle puhuaksemme jaosta.

Viesti 67 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 5. tammikuuta 2006 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve - kiitos ystävällisistä kommenteistasi - ja meillä oli hyvä joulu ja uusi vuosi, kun tyttäremme oli kanssamme Lontoosta kymmenen päivää, joten nautimme aina ajasta, jonka vietämme hänen ja kahden pojan kanssa - se on aina niin epätoivoisen hiljaista kun he kaikki menevät eri koteihin!

Kiva nähdä, että edistytte puheenvuorossanne ja näyttelyissänne neljännestä Intian div. - He ovat arvokkaampia yhä useammille ihmisille, jotka ymmärtävät, mitä nuo miehet tekivät puolestamme 11. maailmansodassa. ja aina iloisella hymyllä!

Luin juuri, että eräs amerikkalainen toimittaja kysyi sikhiltä, ​​miksi he taistelivat sodassa - vastaus oli klassikko - "Se on ystävämme sota - tuemme ystäviämme"!

Ei yllättynyt, että kuulit Uudesta -Seelannista - kaikista yksiköistä, jotka taistelivat Cassinossa - heillä oli suurin osa tragediasta - kiivit eivät olleet enää entisensä. Yllättävää oli se, että se ei vaikuttanut vaikuttavan neljännelle intiaanille samalla tavalla kuin ne osoittautuivat myöhemmin goottilaisella linjalla!
Kokeile löytää kirja heidän teoistaan ​​Abbysiniassa ja Etiopiassa - sitten Syyriaan ennen kuin palaat Tunisiaan! Luulen, että kenraalimajuri Tuker kirjoitti tästä kampanjasta.
Hienoja miehiä - kaikki!
Tsemppiä ja onnea matkoillesi.
tomcan

Viesti 68 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 6. tammikuuta 2006, kirjoittanut regularIMPRESS

Olin kiinnostunut lukemaan kirjoituksesi tämän säikeen yläosassa D-Day Dodgers -kappaleesta. Nämä ovat kaksi jaetta, jotka muistan kansanryhmän "The Spinners" laulavan 60-luvulla ja jotka olen löytänyt uudelleen verkosta.

Rakas rouva Astor,
Luulet olevasi kuuma,
Seisoen lavalla,
Puhuva tommyrotti.
Rakas Englannin kultaseni ja hänen ylpeytensä
Meidän mielestäsi suusi vuotaa liian leveästi -
Kaikilta D-Day Dodgersilta,
Aurinkoisessa Italiassa.

Tämä versio kappaleesta päättyy tähän järkyttävään ja katkeraan viimeiseen säkeeseen.

Katso vuorten ympärille
Muta ja sade
Löydät hajallaan ristit,
Jotkut joilla ei ole nimeä.
Sydänsärky, vaiva ja kärsimys menneet
Pojat heidän allaan nukkuvat,
Sillä he ovat D-Day Dodgers,
Kuka jäi Italiaan.

Ajatuksesi ja muistosi ovat yhtä mielenkiintoisia kuin koskaan. Terveisin, Paul Fagan.
(tavallinenIMPRESS)

Viesti 69 - D -Day Dodgers

Lähetetty: dkstrachan 6. tammikuuta 2006

Isäni oli kapraali kuninkaallisissa insinööreissä ja oli ensimmäisessä armeijassa amerikkalaisten kanssa. Muistan, että äitini sanoi taistelevansa amerikkalaisia ​​vastaan ​​(ehkä siinä oli jotain totuutta). Tämä oli viisivuotiaalle pojalle hämmentävää. Pian he huomasivat, että hän pystyi ajamaan, ja hän näytti ajaneen suuria ajoneuvoja, joiden mielestä Pohjois -Afrikka (muistan myöhemmin, että hän kuvaili Atlasvuoria) lopulta Sisilian läpi ja sitten Italiaan. Siihen mennessä hänellä näyttää olevan amerikkalaisia ​​kavereita kotiin lähettämistään valokuvista. Sen jälkeen muistan vain, että kun hän palasi vuonna 1945, minulle esiteltiin saksalainen kaasunaamarikotelo, joka oli täynnä metalleja, nauhoja, kolikoita jne. Mitä muuta yhdeksänvuotias poika tarvitsisi. Muistan myös, että hänellä oli nikkelöity revolveri (sen on oltava amerikkalainen), joka luovutettiin myöhemmin armahduksen aikana.

PS - Aivan oikein tein kansallisen palvelukseni kuninkaallisten insinöörien kanssa.

Viesti 70 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 6. tammikuuta 2006 kirjoittanut steve-driver

herra strachan. verkossa on saatavilla versio, jonka laulavat clancyveljet, ja varsin mielenkiintoinen sivusto, jossa on myös muutamia suosittuja squaddie -kappaleita osoitteessa squaddiesongs.com. linkkejä varten.

Viesti 71 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 6. tammikuuta 2006 kirjoittanut steve-driver

hyökkäyksen aikana Monte Cassinoa vastaan ​​amerikkalaisia ​​ilmavoimia kutsuttiin pommittamaan luostari, klo 08.30 15. maaliskuuta pommikoneet saapuivat, kolmen ja puolen tunnin aikana 514 raskaata ja keskikokoista pommittajaa pudotti 1100 tonnia pommeja luostariin. Kuitenkin armeijan päämaja Venafrassa (lähes 20 mailin päässä) sai pommitangon, 4. intialaiset divisioonat "b" -ketju ylemmässä Rapoilaaksossa saivat perusteellisen rappauksen 50 miestä ja 100 muulia, mutta 3500 kiloa pommia putosi 50 metrin säteellä 4/16 punjabi -päämajaa onneksi ei kukaan kuollut siellä.

Minulle on kerrottu, että oli sanonta, että kun saksalaiset pommikoneet tulivat brittiläinen, kun britit tulivat, saksalaiset kaatui ja kun amerikkalaiset pommikoneet tulivat kaikki kaatuneet.

tämäntyyppinen asia voisi saada äitisi sanomaan, että hän taistelee amerikkalaisia ​​vastaan.

Viesti 72 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 6. tammikuuta 2006 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
kun AmericanAAF tuli - kaikki ankkuroituneet - on aivan oikeassa, koska heillä ei koskaan näyttänyt olevan todella hyviä pommituksia lentokoneissaan - joten kaikki saivat osansa - kun olimme Lucerassa - lähellä Foggian lentokenttää, todistimme kolme vapauttajaa
törmätä toisiimme ja törmätä - emme voineet tehdä mitään, koska he olivat suojaneet huonosti ammuttua puolisoaan
hyökkäyksen aikana Saksaan tai mahdollisesti öljykentille Romaniassa ja hän oli yhdeksän lentokoneen saattajan keskellä ja yhdeksän alla ja yläpuolella - todella tiukasti pakattu - hän yhtäkkiä nousi ylös - osui yhteen koneeseen ja kaksi putosivat toisen päälle - 36 miestä lähti hetkessä, ja kunnioitamme heitä hieman enemmän sen jälkeen - emme estäneet autiomaiden ilmavoimia sitomasta meitä silloin tällöin!
Kippis

Viesti 73 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 6. tammikuuta 2006 kirjoittanut steve-driver

Tom luen tällä hetkellä kirjaa nimeltä aavikkorotin päiväkirja ja siinä voit nähdä, mikä hämmennys oli etenkin bengazipankkien aikana, kun voimat saattoivat sekoittua tai hieman enemmän kuin muutaman mailin välein, ja tietysti käyttäisimme vangittuja italialaisia ​​kuorma -autoja ja akselia vangittujen liittolaisten kuorma -autojen kanssa; todellakin 7 prikaatin aikana puhkeaa Benghazista pidättäytymällä ampumasta vihollisen lentokoneisiin, ja he onnistuivat saamaan brittiläiset linjat hyvin pienillä tappioilla. Cassinossa luulen kuitenkin, että luostari saattoi olla hyvä kohdistuspiste, joka saattoi antaa jenkeille hyvän tahdon, mutta kuten sanotte, he kaikki ansaitsevat paljon kunnioitusta riippumatta siitä, mitä he saivat P P I: ltä

Viesti 74 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 9. tammikuuta 2006, kirjoittanut regularIMPRESS

Aiheesta Monte Cassino, amerikkalaiset ja kampanja Italiassa yleensä.

Koko kampanjan suurin häpeä on oltava se, että sen jälkeen kun Cassino oli viety niin hirvittävillä kustannuksilla brittiläisille, valtakunnallisille, puolalaisille ja amerikkalaisille jalkaväkille, kenraali Mark Clark (Churchill kuvaili rantautuneeksi valaaksi, koska hän ei ollut aloitteellinen Anziossa) Yhdysvaltain armeijansa puolustamattomaan Roomaan. Tämä antoi suurimman osan Saksan armeijasta vetäytyä pohjoiseen taistelemaan uudelleen.

Yhden epäpätevän amerikkalaisen kenraalin kunnian tarttuminen merkitsi sitä, että Italian kampanja saavutti paljon vähemmän kuin se olisi voinut tehdä Saksan armeijan murtamiseksi lännessä.

Viesti 75 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 9. tammikuuta 2006 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Paavali -
Vaikka olisin samaa mieltä siitä, että Italian joukot eivät voineet murtaa kahta Saksan armeijaa ja saavuttivat siten vähemmän kuin mahdollista, se ei ollut Clarkin aloitteen puute alussa - (hänellä oli liikaa väärää aloitetta) - se oli hänen joukkonsa komentaja - Unohdan hänen nimensä (mielestäni Clay), kun hänet korvasi Lucian C Truscott, joka yritti korjata ongelman - alkuperäinen komentaja (Clay) ei onnistunut nousemaan korkealle, vaikka sekä brittiläiset 46. että 56. div -komentajat edistyvät edelleen - Clark erotti hänet Alexanderin neuvosta, joka meni rannalle selvittämään, mikä oli vialla! Clarkin väärä aloite oli, kun hän kääntyi vasemmalle ottamaan Rooman ja salli kahden saksalaisen armeijan ohittaa Rooman Valmontonessa- MUTTA he olisivat paenneet Rieti- Narni-Terni -reitin kautta, jota emme missään tapauksessa voineet kattaa! Joten suurin ongelma oli aina voimien puute, joka Rooman jälkeen lisääntyi järjettömällä hyökkäyksellä Etelä -Ranskaan Stalinin rauhoittamiseksi - mutta vei seitsemän divisioonaa Yhdysvaltain 5. armeijalta ja täydellisen vahvistuksen puutteen 8. armeijasta - joka lähetti ensimmäisen ja Viides divisioona ja 44RTR NW -Eurooppaan ja lopulta kaksi Kanadan divisioonaa - meillä ei ollut enää voimaa goottilaisen linjan jälkeen ja hajosimme kokonaisia ​​prikaatteja tehdäksemme - kuten Alex sanoi ennen viimeistä painostusta - "tee se hyväksi koska mitään ei ole jäljellä takanasi "! Tämä oli aika, jolloin Mark Clark vastasi sekä 5. että brittiläisestä 8. armeijasta. Selvisimme silti - hänestä huolimatta! Kippis
tomcan

Viesti 76 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 9. tammikuuta 2006 kirjoittanut steve-driver

Tom, mainitset joukkojen viemisen Eurooppaan ja Ranskan eteläpuolelle, minkä vaikutuksen joukkojen menetyksellä Kreikkaan oli.

Viesti 77 - D -Day Dodgers

Lähetetty: 9. tammikuuta 2006 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Steve -
siihen mennessä - noin marraskuussa '44 - oli joka tapauksessa liian myöhäistä - menetimme neljännen intiaanin ja 46.RTR: n ja tippuimme enemmän talven aikana, ja kevään alkaessa olimme pohjan paljaille laudoille tynnyri. Sitten heti saavuimme Venetsiaan ja maaliin, jossa menetimme ihmisiä - lopulta - Yhdistyneen kuningaskunnan lähtöön (LIAP), joka kesti hetken, koska heidän täytyi palata Napoliin kuljetettavaksi kotiin ja takaisin - sitten oli aika palvella ulkomailla ( PYTHON) vihdoin kun olimme Knittelfeld -Itävallassa, 16./5.Lancersin kanssa - meillä oli vain yksi upseeri ja SSM, joka mursi jalkansa hiihtäen ja lähti kotiin - kaksi kersanttia - noin kolme korpraalia ja noin 60 miestä laivue 150: stä parittomasta, kesti pari vuotta päästäkseen täyteen voimaan niin, että vuonna 1948 he lähtivät Lybiaan ja Egyptiin. he olivat jakautuneet kaikkialle.Meillä ei todellakaan ollut mitään jäljellä!
Kippis

Viesti 1 - D Day Dodgers

Lähetetty: 17. kesäkuuta 2004, kirjoittanut Alistair Macdonald

Muistan vasta nyt, tänään, että olen tämän sivuston jäsen. Kirjautuessani olin kiinnostunut balladista The D-Day Dodgers. Tiedän, että on olemassa useita versioita, jotka ovat kaikki hyvin samanlaisia, mutta valitulla versiolla on erilainen loppu. Hieman enemmän paatos, joka heijastaa tunteita 8. armeijassa tuolloin (1944)
Viimeinen jae -
Katso vuorten ympärillä mudassa ja sateessa,
Katso hajallaan olevia ristejä, joilla ei ole nimeä,
Kaikki suru ja suru ovat kadonneet,
Pojat heidän allaan nukkuvat,
He ovat D-Day Dodgers, jotka jäävät Italiaan.

Viesti 2 - D Day Dodgers

Lähetetty: 18. kesäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Alistair -
Tätä luultavasti etsit, koska se on enemmän tai vähemmän D-Day Dodgersin ”virallinen” versio, kuten sanot-monia versioita, joista suurin osa oli tulostettavissa!

Olemme D-Day Dodgers, Italiassa
Aina juoda Vinoa, aina hauskaa
Kahdeksannen armeijan luistelijat ja jenkit,
Asumme Roomassa, nauramme tankeille,
Sillä me olemme D-päivän väijyjiä aurinkoisessa Italiassa.

Laskeuduimme Salernoon, joka oli palkallinen loma,
Jerry toi bändin ulos piristämään meitä matkallamme
He näyttivät meille nähtävyyksiä ja antoivat meille teetä.
Me kaikki lauloimme kappaleita, olut oli ilmainen
Tervetuloa D-Day Dodgers Sunny Italiaan.

Napoli ja Cassino, otamme askeleemme,
Emme menneet taistelemaan, vaan menimme sinne lenkille,
Anzio ja Sangro ovat vain nimiä,
Kävimme vain etsimässä patoja
Olemme edelleen kaikki D-päivän majoituksia aurinkoisessa Italiassa.

Kun meillä oli griff, että olimme menossa kotiin,
Takaisin rakas vanha Blighty, ei enää vaeltaa
Sitten joku kuiskasi "Ranskassa taistelet",
Sanoimme "puhalla se, me vain istumme tiukasti",
Tuulinen D-Day Dodgers, aurinkoisessa Italiassa.

Katselemassa vuorille, mudassa ja sateessa,
Siellä on paljon pieniä ristejä, joista joillakin ei ole nimeä,
Veri, hiki, kyyneleet ja vaiva ovat poissa,
Pojat heidän allaan nukkuvat,
Nämä ovat D-Day Dodgereitasi, jotka jäävät Italiaan.

On tietysti pakollista, että tämä laulu lauletaan "Lili Marlenen" sanalle

Viesti 3 - D Day Dodgers

Lähetetty: Mostyn Harris 22. kesäkuuta 2004

Taistelin Pohjois -Afrikassa ja Italiassa, ja meidän versiomme laulusta oli hyvin samanlainen kuin sinun versiosi, johon oli lisätty yksi jae. Joka menee näin:
Rakas rouva Astor, luulimme sinun olevan puolellamme
Mutta sinun ******* suusi on kaukana
Sinun pitäisi nähdä puiset ristit, jotka merkitsevät paikan
Missä rohkeat toverimme tapasivat ******* eränsä
He ovat D-Day Dodgers Italiassa
Ei enää viinistä eikä enää pissasta.

Kuoro meni myös näin:
Nyt on aika hankkia aseesi
ja puhaltaa hun kuninkaalle
Sillä me olemme D-Day Dodgers Italiassa

Muistan, että "vangitsimme" sävelmän Saksan armeijasta, sillä "Lily Marlene" oli heidän suosikkinsa ja ilmaisi heidän kaipauksensa kotiin ja rakkaansa.

Viesti 4 - D Day Dodgers

Lähetetty: 22. kesäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Mostyn - olet niin oikeassa - oli kymmeniä jakeita, joista suurinta osaa ei voi koskaan tulostaa. vaikka tapa, jolla asiat menevät - moraalisesti viisasta - en olisi kovin yllättynyt nähdessäni niitä peilien tai muiden peilien otsikoissa, puhtaasti kasvatuksellisesta näkökulmasta - tietysti!
Varasimme "Lili Marlenen" Tedsechin omilta, mutta sitä ei luokiteltu koti -ikäväksi, koska saksalaiset sanat osoittavat, että hän oli kurkku odottamassa lampun alla kasarmin portin luona - odottamassa "asiakkaitaan"!

On yhtä hienoa, että rouva (sic) Astor ei koskaan ilmestynyt Italiaan, kuten hän olisi ollut-no, ei tarkalleen ottaen punaista mattoa!
Kauan sitten! Kenen kanssa olit?
Kippis
tom

Viesti 5 - D Day Dodgers

Lähetetty: Mostyn Harris 8. heinäkuuta 2004

Tom,
Olin Royal Artillery -kentällä (25 puntaa), muutimme sitten keskikokoiseksi (American Long Toms, mielestäni) ja lopuksi. meistä tuli raskas Regt. (6.5's)

Yksi tarinoistani tällä sivustolla on "Partisani", joka tapahtui mielestäni kevään hyökkäyksen aikana.

Olitko Itävallassa?
Yritän muistaa joen nimen ja kaupungin, jossa luovutimme vangitut valkoiset venäläiset Venäjän armeijalle. Muistaakseni oli aika, jolloin riisimme partisanit Klagenfurtista.
Onko tietoa näistä tapahtumista?
Kaikki parhaat,
Mostyn

Viesti 6 - D Day Dodgers

Lähetetty: 8. heinäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hei Mostyn -
Olin varmasti Itävallassa - 16./5. Lancersin kanssa 6. aseellisessa divisioonassa. - alkaen Knittelfeldistä - Judenburg - Leoben - Strassburg - lähellä Sankt Viettiä - sieltä teimme Wienin tatuoinnin - päädyimme Villachin kasarmiin ennen demobia, aikaisin ' 47 16.5. Palasi sen jälkeen Libyaan!

Venäläisiä luovutettiin kaksi erää, yksi meistä oli Judenburgissa, ja sitten toinen erä oli lähellä Jug -rajaa, kun 46. divisioona luovutti koko joukon kasakkoja, jotka tulivat sisään satojen hevosten kanssa - Pietari tutkija, on koko tarina siitä, koska meillä oli suuri riita siitä, kun kirjoitin "Jaltan jälkimainingeista"
Kun kevään hyökkäys oli käynnissä, olin vielä Catanian sairaalassa, kun olin tyrmätty Coriano Ridge -kadulta goottilaiselta linjalta syyskuun juhlissa. Katson tarinasi.
Kippis
tom

Viesti 7 - D Day Dodgers

Lähetetty: troopergeoff 12. heinäkuuta 2004

Tämän keskustelun lisäämiseksi D Day Dodgersiin muistan varsin hyvin Lilie Marlene -kappaleen mukauttamisen D D Dodgersiin, mutta mitä versiota en muista. Olin myös Itävallassa tammikuussa 1946 uudelleenmuodostetun kahdeksannen RTR: n kanssa Gleisdorf-nimisessä paikassa lähellä Grazia, ja olimme vartioijana vankileirillä, joka oli täynnä syrjäytyneitä henkilöitä ja pieni ryhmä epäiltyjä natseja, jotka kaikki onnistui pakenemaan eräänä iltana, aika noloa. Menimme D-päivän paraatiin Triestessä toukokuussa, sitten Egyptiin ja Palestiinaan De-mobiin huhtikuussa 47. Minusta on mukavaa puhua siitä, koska se pitää nämä muistot tuoreina mielessämme. Ne ajat olivat merkittäviä, eivätkä ne koskaan unohdu
Kiva saada Troopergeoff keskustella.

Viesti 8 - D Day Dodgers

Lähetetty: 12. heinäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Geoff -
kiva kuulla sinusta taas - 8.RTR: n on täytynyt olla 46. divin kanssa silloin, kun olit lähellä Grazia. ei tiennyt sitä!
Olet oikeassa, on mielenkiintoista muistaa nuo merkittävät päivät, koska se välittää myös kokemuksia, joista nuorilla ei ole aavistustakaan. se näkyy monissa tämän sivuston esittämissä kysymyksissä! Tragedia on, että koulut eivät näytä enää opettavan historiaa, joten he poimivat vääriä ideoita Hollywoodista. missä amerikkalaiset aina voittavat sodan.

Viesti 9 - D Day Dodgers

Lähetetty: troopergeoff 13. heinäkuuta 2004

Tom, sinulla on hyvä tapa käyttää sanoja, ja vastauksissasi on aina jotain, joka saa minut nauramaan, esim. Viittauksesi Hollywoodiin. Jatka samaan malliin. En tiedä olimmeko osa 46. div. Tiedän vain, että kahdeksas RTR oli osa alkuperäistä seitsemättä panssaroitua prikaattia, ja | en edes tiedä, ketkä muut ryhmittymät muodostivat prikaatin. Olimme aina riippumattomia, ja Palestiinassa Sdn: t olivat useimmiten omillaan kaikkialla, kerran me A Sqdnissa olimme Trans-Jordanissa yksin, vaikka nyt jotenkin muistan, että meillä oli suunnitelma menossa sinne muiden Regtsin kanssa 46. div., joten sinulla on oltava hyvä muisti tai hyvä opaskirja. Kaikkea hyvää Troopergeoffille

Viesti 10 - D Day Dodgers

Lähetetty: 13. heinäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hei Geoff-
Minulla ei ole liikaa opaskirjoja, mutta minulla on hyvä muisti. Sota -aikana tapahtuneet hyvät asiat karkaavat kaikkialla.

Useimmat panssarirykmentit jaettiin laivueisiin ja jopa joukkoihin - lainattiin toimintaan tietyn jalkaväen ryhmän kanssa. ei välttämättä sellaista, jonka kanssa olit treenannut. Goottilaisen linjan Hoo Haa aikana olimme 1. Cdn Div: n 2. Bde: n kanssa - silloin tällöin löysimme itsemme Quebec Regt of Vandoosin kanssa 3. Bde: ltä. Suurin osa heistä tuskin puhui englantia - se oli toisinaan hölynpölyä! Aina oli jotain naurattavaa. se oli yhtä hyvin! Kahdeksas oli enimmäkseen seitsemännessä aseellisessa Bde: ssä yhdessä toisen ja kuudennen kanssa, jotka tulivat Palestiinasta ajoissa goottilaista varten ja ryntäsivät Croceen ja Gemmanoon sekä lahdille. Stu Hamilton kirjoitti hyvän kirjan heidän historiastaan ​​erämaasta nimeltä "Armored Odessay" - se on hyvä muutaman naurun vuoksi!
Kippis

Viesti 11 - D Day Dodgers

Lähetetty: Mostyn Harris 13. heinäkuuta 2004

Hei Tom
Valkoiset venäläiset. Oli varmaan lähellä Jugin rajaa, koska he olivat luultavasti kasakkeja. Muistan, että meillä kaikilla oli hevonen jokaisen jälkeen virkistyskäyttöön!
Toinen asia, jonka muistan, on se, että siellä oli luultavasti savukkeensytyttimiä valmistava tehdas, jossa olimme aikeissa hankkia kaikki savukkeensytyttimet. Tyyppi, joka puristaa sivua käyttääkseen mekanismia.
Muistaakseni teimme Itävallassa seuraavat asiat. ei missään erityisessä järjestyksessä:
* Annettiin valkoiset venäläiset
* Aseistivat partisanit Klagenfurtissa
* Säilytti rauhan Triestessä. Sekä italialaiset että Jugs halusivat sataman.
* Partioi italialaisten ja Jugsin rajaa
* Vartioi puoleltamme siltaa venäläisten ja meidän välisellä sektorin rajalla. Tästä alkoi meidän oma kylmä sota. Mutta se on toinen
tarina!
En vieläkään muista kaupunkia, jossa me aivotimme, tai joen nimeä meidän ja Venäjän sektorin välillä.
Mistä voin ottaa yhteyttä tutkija Pietariin? Hän voi ehkä auttaa.
Kaikki parhaat
Mostyn

Viesti 12 - D Day Dodgers

Lähetetty: 13. heinäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Hei Mostyn -
Ainoa joki, jonka muistan tuolta pohjalta, oli Drave tai Drau, joka näytti kulkevan kaikkialla, mutta silloin oli pieniä pieniä.

Otan yhteyttä Peteriin - hän tietää varmasti tietävänsä - kaiken!

Viesti 13 - D Day Dodgers

Lähetetty: Ron Goldstein 14. heinäkuuta 2004

Hei Mostyn
Aivan kuten Tomkin, luotan siihen, että Peter pitää minut järjestyksessä toisen maailmansodan tosiasiallisen historian suhteen.
Tämän sanottua minulla oli onni pitää sota -ajanpäiväkirjoja. Katso "Sota päättyy Italiassa" A2039113, jossa on kappale POW -leirin pitämisestä Itävallassa.
Sitten, jos olet edelleen energinen, katso "Ron's Grand Tour" A2156564 ja katso, ovatko polkumme risteäneet
Toivottaen
Ron

Viesti 14 - D Day Dodgers

Lähetetty: 14. heinäkuuta 2004 Peter - WW2 Site Helper

Lanka, johon Tom viittaa (Yalta Aftermath), jossa tapasimme, on täällä:

Lisäisin tämän vain tähän (Jalta Aftermath) -ketjuun: Ei vain fasistinen kroatialainen Ustashi ollut luiskahtanut verkon läpi Italiaan ja Itävaltaan noina kaoottisina päivinä. Tammikuuhun 1945 mennessä Skanderbeg Waffen SS -divisioonan (21. SS Waffen-Gebirgs-Division der SS Skanderbeg-albanische Nr. 1) jäänteet, pääasiassa muslimialbaanit, vetäytyivät Kosovska Mitrovicaan Kosovossa ja sitten Brckoon Bosnia-Hertsegovinassa. Loput joukot taistelivat Kampfgruppe Skanderbegina ennen kuin tulivat osaksi seitsemättä SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division Prinz Eugenia. Tämä remanentti saavutti Itävallan toukokuussa 1945. Heidät oli pääasiassa lähetetty taistelemaan Titon partisaaneja vastaan ​​(toukokuu 1944-tammikuu 1945), mutta ei näytä olevan epäilystäkään siitä, että he olisivat olleet mukana myös holokaustissa. Täysin indoktrinoidut natsit pyrkivät nopeasti esittämään itsensä kommunistien uhreiksi kerran liittoutuneiden vyöhykkeellä toukokuussa 1945.

Nämä ovat aiheeseen liittyviä ketjuja, jotka kannattaa lukea:

SS -divisioonista Pohjois -Italiassa U521078

Muutamia muistiinpanoja italialaisista partisaaneista täällä A2039113

Siellä on erinomainen kuvaus pakenevasta PoW: sta, George Evansista, joka liittyi täällä partisaniryhmään A2001141

Sanot, että "Sekä italialaiset että Jugs halusivat sataman [Triesten]". On tietysti pieni asia, että Trieste oli italialainen. Tito yritti vuonna 1945 perustaa Suur -Jugoslavian ja asetti kunnianhimoisia vaatimuksia koko osalle Italiaa ja Itävaltaa.

Mitä tulee varteen ja siltaan, jota vartioit. Venäläiset olivat hyökänneet Itävaltaan ennen 8. armeijan saapumista ja vetäytyivät myöhemmin takaisin Jaltassa sovittuihin miehitysvyöhykkeisiin. Joten saatat olla, että olit väliaikaisella rajalla aivan Klagenfurtin takana, luultavasti Drau -joella.

'Tutkija Pietari', mitä seuraavaksi? Kuulostaa "Vlad, Impaler" & ltbat & gt

Viesti 15 - D Day Dodgers

Lähetetty: Mostyn Harris 16. heinäkuuta 2004

Hei Peter,
Kiitos tiedosta.
Triestessä muistan, että Jugs marssivat yhdellä kadulla bannereita ja laulavat. Vaikka italialaiset tekisivät saman toisella kadulla. Molemmat kadut yhtyivät unaptley -nimiseen Piazza Unita! Kun he tapasivat, tapahtui epäpyhä lyönti. Meidän tehtävämme oli yrittää estää tämä tapahtumasta tyhjentämällä aukio. Poliisi (mielestäni Met.) Antoi meille jonkin verran koulutusta väkijoukkojen hallintaan ja antoi poliisipatukat käsiaseiden sijasta. Ensimmäisellä kerralla meillä oli loistava idea ajaa jeeppi neliön kehän ympäri ja sireeni räjäyttää pois. Tämä tyhjensi aukion kuin taika. Seuraavana päivänä teimme saman ilman vaikutusta! Joten pian huomasimme, että ainoa tapa tyhjentää aukio oli vaikea tie. Jatkamalla aukion poikki pitkällä rivillä. Tällä tavalla "vangitsimme" sekalaiset valikoiman mailat ja veitset!

Yksi syy siihen, että partioimme Italian ja Jugoslavian rajalla, oli se, että olimme saaneet tietoa, että Tito oli koonnut viisi divisioonaa vuorten taakse valmiina marssimaan Triesteen. En tiedä, oliko tämä totta vai ei, mutta se liittyy varsin siististi väitteeseesi, jonka mukaan Tito esitti kunnianhimoisia vaatimuksia osille Italiaa ja Itävaltaa.

En pitänyt päiväkirjoja tai arkistoa armeijasta. Itse asiassa en usko, että halusin muistaa siitä mitään. Mutta tiedätkö ajan täyttyessä, että pystyn muistamaan joitain tapahtumia, jotka vaikuttivat minuun. Mutta sitten taas muisti on "valehteleva jade".

Viesti 16 - D Day Dodgers

Lähetetty: Mostyn Harris 16. heinäkuuta 2004

Hei Peter,
Kiitos tiedosta.
Triestessä muistan, että Jugs marssivat yhdellä kadulla bannereita ja laulavat. Vaikka italialaiset tekisivät saman toisella kadulla. Molemmat kadut yhtyivät unaptley -nimiseen Piazza Unita! Kun he tapasivat, tapahtui epäpyhä lyönti. Meidän tehtävämme oli yrittää estää tämä tapahtumasta tyhjentämällä aukio. Poliisi (mielestäni Met.) Antoi meille jonkin verran koulutusta väkijoukkojen hallintaan ja antoi poliisipatukat käsiaseiden sijasta. Ensimmäisellä kerralla meillä oli loistava idea ajaa jeeppi neliön kehän ympäri ja sireeni räjäyttää pois. Tämä tyhjensi aukion kuin taika. Seuraavana päivänä teimme saman ilman vaikutusta! Joten pian huomasimme, että ainoa tapa tyhjentää aukio oli vaikea tie. Jatkamalla aukion poikki pitkällä rivillä. Tällä tavalla "vangitsimme" sekalaiset valikoiman mailat ja veitset!

Yksi syy siihen, että partioimme Italian ja Jugoslavian rajalla, oli se, että olimme saaneet tietoa, että Tito oli koonnut viisi divisioonaa vuorten taakse valmiina marssimaan Triesteen. En tiedä, oliko tämä totta vai ei, mutta se liittyy varsin siististi väitteeseesi, jonka mukaan Tito esitti kunnianhimoisia vaatimuksia osille Italiaa ja Itävaltaa.

En pitänyt päiväkirjoja tai arkistoa armeijasta. Itse asiassa en usko, että halusin muistaa siitä mitään. Mutta tiedätkö ajan täyttyessä, että pystyn muistamaan joitain tapahtumia, jotka vaikuttivat minuun. Mutta sitten taas muisti on "valehteleva jade".

Viesti 17 - D Day Dodgers

Lähetetty: 17. heinäkuuta 2004 Ron Goldstein

Hei Peter/Mostyn et ai
Mellakoiden osalta minulla on useita valokuvia albumissani tuolloin. Yhdessä pienessä napsautuksessa näkyy italialainen poliisi, jolla on valkoinen kypärä (Yhdysvaltain joukkojen toimittama). Paikalliset triestiläiset kutsuivat poliisia nimellä "Cerinos". Tämä johtui siitä, että valkoiset kypärät saivat ne näyttämään saman nimiseltä turvatulilta.
Muistuttaisin Mostynia temppusta, jonka näin Monfalconessa, lähellä.
Mellakkapoliisi KÄÄNTYI jeepin nopealla vauhdilla väkijoukkoon, kunnes he pääsivät todennäköiseen ongelmakohtaan. Sitten he hyppäsivät ulos, käyttivät baseball -mailaansa rauhoittaakseen jokaisen, joka näytti johtajalta, heittivät hänet jeepin takaosaan ja sitten yhtä nopeasti nopeuttivat sireenien valittamista.
"Mielenkiintoisia" aikoja.
Ron

Viesti 18 - D Day Dodgers

Lähetetty: troopergeoff 17. heinäkuuta 2004

Rakas Tom, Kyllä, olen lukenut Stuart Hamilton MC: n kirjoittaman kirjan Amoured Odyssey. Ja olen itse asiassa tavannut hänet useaan otteeseen kahdeksannen RTR -vuotuisen illallisen yhteydessä. Mutta valitettavasti pelkään, että Stuart Hamilton ei ole kovin hyvä näinä päivinä, eikä häntä ole nähty kahden viimeisen yhdistyksen aikana, valitettavasti merkki pelkäämistäni ajoista.

Kaikkea hyvää sinulle troopertomille troopergeoffista

Viesti 19 - D Day Dodgers

Lähetetty: 17. heinäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Ikävä kuulla Stu Hamiltonista - tulee luultavasti meille - sekä vaimoni että minä kiitämme Jumalaa päivittäin siitä, että olemme yhtä hyvin kuin meillä ei ole mitään suurta huolenaihetta - vaimoni on 100%
kun taas olen myös 100% - vähemmän eläkeläisten alennusta!
Olen nyt viimeistellyt yksityiskohdat matkasta Riccionen alueelle syyskuussa vierailla Corianon hautausmaalla hyvästelemään siellä vielä makaavia poikia. mitä valokuvia tarvitset?

Minun on otettava joitakin Gerry Chesterille NIH: sta. niin - kerro minulle!
Kippis
tomcan

Viesti 20 - D Day Dodgers

Lähetetty: troopergeoff 19. heinäkuuta 2004

Hullo Tom, lukenut viestisi ja kadehtinut matkustasi Riccioneen. On erittäin ystävällistä, että teet tarjouksen valokuvista Coriano Ridgen hautausmaalla, mutta olen käynyt useita kertoja Corianon ja Gradaran hautausmailla, ja vaikka minulla on erittäin hyvä toveri haudattu Corianoon, vuosien varrella olen ottanut kaikki tarvitsemani kuvat. Joka tapauksessa, sinulla on erittäin hyvä matka, äläkä juo liikaa Grappaa. Vielä kerran kiitos tarjouksesta. Kaikkea hyvää Troopergeoffille

Viesti 21 - D Day Dodgers

Lähetetty: Mostyn Harris 21. heinäkuuta 2004

Hei Peter Tom Geoff Ron Alister et ai

Tutkin tarinaa 21. syntymäpäiväni viettämisestä etulinjassa. Se oli 8. joulukuuta 1944. Tuimme jalkaväkeä (vietin suurimman osan ajastani operaatiossa, joka ohjasi aseiden tulta). Onko tietoa missä etulinja oli tuolloin?

Kirjoitan myös tarinan siitä, että minut vedetään riviltä viiden päivän lepoon Roomassa yhdysvaltalaiselle leirille. Luulen, että se oli Olympiastadionilla. Onko kukaan teistä käynyt siellä? Mikä sen nimi oli?

Viesti 22 - D Day Dodgers

Lähetetty: 21. heinäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Mostyn -
En tiedä, missä muut olivat, mutta tiedän, että olin vielä ylettymässä Catanian sairaalassa - Sisiliassa, kun muut teit asiani -
Kanadalaiset olivat keskellä taistelua, koodinimeltään "Chuckle" - mitä se ei ollut - yrittäessään ylittää Lamone -joen Faenza -Imolissa tai sen ympäristössä, missä brittiläiset 46. ja puolalaiset olivat jo ylittäneet Lamoneen ja olivat menossa kohti Senio - sillä välin kanadalaisilla oli märkä aika ylittää Fosso Vetro - Fosso Vecchio - Canale Naviglio -Fosso Munio. sitten satoi paljon!
Viisi päivää lomaa Roomassa. sinulla on varmasti ollut jonkinlainen "vaikutusvalta" tykistössä. meillä oli kaksi päivää Cattolicassa! Huomaa - vietin 21. päivän Roomassa!

Viesti 23 - D Day Dodgers

Lähetetty: 21. heinäkuuta 2004 Peter - WW2 Site Helper

Olen tarkistanut päivittäisen kronologian. Italiassa ei tapahtunut paljon 8. joulukuuta 1944. Puolan II -joukot ottivat 4. joulukuuta 8. armeijasektorilla Montecchion, kun taas Kanadan I -joukot saapuivat Ravennaan. Venäläiset ilmoittivat 7. joulukuuta, että saksalaiset olivat vetäneet joitakin joukkojaan Ranskasta ja Italiasta Budapestin puolustamiseksi. Sitten mitään merkittävää vasta 12. joulukuuta, jolloin yön aikana 6. panssaroitu divisioona (XII Corps, Yhdysvaltain viides armeija) aloitti hyökkäyksensä toisen vaiheen ja heitti 61. prikaatin yksiköt Tossignanoa vastaan. Britannian 8. armeijasektorilla 5. panssaroitu divisioona ja 1. jalkaväkidivisioona (Kanadan I -joukot) etenivät Fosso Vecchiosta Canale Naviglioon ja 1. divisioona perusti sillanpää Bagnacavallon pohjoispuolella.

Mitä tulee linjaan 8. joulukuuta, Ravennasta se putosi etelään suureen U-mutkaan, U: n pohja linjan Livornon kanssa länsirannikolla ja Rimini itärannikolla, joka on U: n pohja kuvitteellinen vaakasuora viiva Livornosta Ravennaan. Sitten se kallistui luoteeseen aivan Pistoian pohjoispuolella ja Bargan eteläpuolella länsirannikolle noin 30 mailin päässä La Speziasta, ja siellä se pysyi katkerana talvena 1944, kunnes suuri työntö tapahtui alkukeväällä 1945.

Viesti 24 - D Day Dodgers

Lähetetty: 21. heinäkuuta 2004 Peter - WW2 Site Helper

Mitä tulee yritykseeni kuvata etulinjaa 8. joulukuuta 1944, käy täällä http://members.tripod.com/aries46/gemmoliv.htm Tietoja linkeistä

Katsokaa ensimmäistä pientä karttaa, ylin kiinteä viiva on goottilainen viiva (merkitty Linea Gotica). U -muoto, jota yritin kuvata, ulottui Ravennasta sitten Forlin kautta liittyäkseen Goottilaiseen viivaan Apenniineilla. Lännessä se oli sama kuin kartalla.

Viesti 25 - D Day Dodgers

Lähetetty: 21. heinäkuuta 2004 Ron Goldstein

Hei isät, jos laitan tinahatun päähänni, voinko liittyä tähän taisteluun?

Lainaus Eric Linklaterin kampanjasta Italiassa, julkaistu ensimmäisen kerran vuonna 1951.

"Puolalaiset ottivat Montecchion ja sen länsipuolella sijaitsevan korkean maan varmistaakseen kyljen, ja 46. divisioona voitti suuret vaikeudet ja onnistui vangitsemaan Pideuran kylän."

Linklater jatkaa sanomalla: "Saksan 305. divisioonan kyvyttömyys estää liittolaisia ​​ylittämästä Lamonea tällä alalla oli vakava nolous viholliselle ja että 8. joulukuuta 90. panssaridivisioona tuli vahvistamaan tuottavaa puolustusta".

Viesti 26 - D Day Dodgers

Lähetetty: 21. heinäkuuta 2004 Trooper Tom Canning - WW2 Site Helper

Pietari -
Loistava teos goottilaiselta linjalta, kaikella kunnioituksella Crocen ja Gemmanon 46. ja 56. divin ongelmille.
Olet ehkä huomannut, että yhdessä kartoista (?), Jotka olivat suorassa linjassa Pieve -Riccioneen - sinun todella oli edessä Seaforths ja 145. RAC. Kunnes saavuimme San Martinoon, kun - 20 minuutin kuluttua - lähdin paikalta seuraavien viiden kuukauden ajan!

Viesti 27 - D Day Dodgers

Lähetetty: troopergeoff 28. heinäkuuta 2004

Tämän keskustelun jälkeen olin 51.RTR -osassa 25. panssariprikaatissa. Marraskuun lopulla olimme auttaneet Forlin vangitsemisessa, osaltamme olimme mukana lentokentän kaappaamisessa. B Sqdn, jonka kanssa olin, meni sitten pohjoisemmaksi tukemaan tätä aluetta raivaavia uusiseelantilaisia, erityisesti valtatie 9: tä. Sitten vetäydyimme takaisin aihioihin Forlissa, jossa Regt vietti 4. joulukuuta Cambrian päivää , Regt oli linjalla 21. marraskuuta. Tämän jälkeen Regt meni Viterboon varustamaan uudelleen krokotiileillä ja flaileilla.

Tämä tarina on sijoitettu seuraaviin luokkiin.

Suurin osa tämän sivuston sisällöstä on käyttäjien luomia, jotka ovat yleisön jäseniä. Esitetyt näkemykset ovat heidän omiaan ja elleivät erikseen mainita, ne eivät ole BBC: n näkemyksiä. BBC ei ole vastuussa viitattujen ulkoisten sivustojen sisällöstä. Jos pidät mitä tahansa tällä sivulla sivun kotisääntöjen vastaisena, napsauta tätä. Jos sinulla on muita kommentteja, ota meihin yhteyttä.


RAF -kuljettajat, Italia 1945 - Historia

Merkit, standardit ja taistelutulokset

Alusta lähtien RAF: n yksiköt ottivat käyttöön ilma -aluksissaan olevat merkit ja tunnukset, jotta ne voitaisiin tunnistaa muista yksiköistä. Hävittäjäyksiköt ottivat tämän askeleen pidemmälle ja 1920 -luvulla he saivat hyväksyä viralliset tunnistusmerkinnät lentokoneidensa siipiin ja rungoihin, mutta ne eivät olleet merkkejä. Maaliskuussa 1935 päätettiin standardoida rintamallin muoto, jolloin College of Heralds ja ilmaministeriö nimesivät Chester Heraldin RAF -merkkien ensimmäiseksi tarkastajaksi. Ensimmäiset tehtävät olivat suunnitella vakiokehys tunnuksille ja määrittää tarvittavat pätevyysvaatimukset, ennen kuin yksikkö voi hakea omaa tunnustaan. Hyväksytty kehys on esitetty alla (vasemmalla), joka käytti alun perin Tudorin kruunua (yleisesti kutsutaan kuninkaan kruunuksi). Tämä korvattiin 11. marraskuuta 1954 St Edwards Crownilla (yleisesti kutsutaan kuningattaren kruunuksi) alla (oikealla): -

Päätetyt pätevyydet olivat:

Yksikön olisi pitänyt olla olemassa vähintään kaksi vuotta ja se olisi todennäköisesti olemassa

Yksiköllä pitäisi olla asema ja toiminto, joka voi oikeuttaa merkin rangaistuksen (mutta mitä nämä olivat, ei selvitetty)

Kukin yksikkö päättää, mikä tunnus tai laite sijoitetaan tunnuksen keskiosaan, ja minkä moton he halusivat sijoittaa rullaan rintanapin pohjalle, joka sitten toimitetaan RAF -merkkien tarkastajalle yhdessä valinnan syyt ja maksu. Tarkastaja tarkistaisi sitten, että malli vastasi heraldisia standardeja, tai mukautti sitä tarvittaessa ennen kuin se toimitettiin ilma -aluksen päällikölle hyväksyttäväksi, joka puolestaan ​​toimitti sen hallitsijalle lopullista lupaa varten. Kun merkki on hyväksytty, mutta ei aiemmin, sitä voidaan käyttää yksikön kirjeenvaihtoon, laitteisiin ja lentokoneisiin.

Yksiköt, jotka eivät täytä edellä asetettuja vaatimuksia, voivat ottaa käyttöön tunnuksen, joka perustuu niiden korkeampaan määräysvaltaan, esimerkiksi RAF Cowdenin, Yorkshiren asealueella sijaitsevan aseen ja USA: n tukikohtien Yhdistyneessä kuningaskunnassa sijaitsevien RAF: n pääkonttorien kunniamerkki. Lakko- ja tukikomentojen merkit.

Tämän sivuston yksikkömerkit näkyvät seuraavissa otsikoissa: -

Operatiiviset yksiköt saivat käyttää omaa tunnustaan ​​ilman laivueen numeroa tai muuta merkintää, mutta jotta merkki voitaisiin helposti erottaa lentokoneissa ja muissa RAF -laitteissa, se olisi sijoitettava valkoisella taustalla, jolla on erottuva muoto ja joka on merkitty asianmukaisesti rintanapin väri. Yksikön päätoiminto osoitettiin tämän taustan muodolla: -

Nuolenkärki - Fighter, Fleet Fighter ja Fleet Fighter Reconnaissance

Kranaatti - Pommikone, Torpedopommittaja, Pommikoneiden kuljetus ja Fleet Torpedo Spotter Reconnaissance

Kuusiteräinen tähti - Yleinen tiedustelu, armeijan yhteistyö ja lentävä vene

Värit ja standardit

Armeijan rykmenttien rykmenttivärien perusteella kuningas George VI ilmoitti standardien myöntämisestä RAF: n operatiivisille laivueille vuonna 1943 palveluksen 25. vuosipäivän jälkeen. RAF -merkkien tarkastaja valmisti vakiomallin, joka koostui 4 x 2 jalkaa 8 silkkipohjasta, jonka keskellä oli brodeerattu laivueen tunnus ja enintään kahdeksan rullaa, jotka oli järjestetty tunnuksen ympärille, jossa oli koristeltu Battle Honors. Reunan ympärillä standardi on reunus, joka koostuu brodeeratusta Yhdistyneen kuningaskunnan kansallisesta tunnuksesta, ruususta, ohdakkeesta, sammakosta ja purjoista, esimerkki alla: -

Kruunun tekijänoikeus

Standardin myöntämisperusteena oli joko se, että se oli suorittanut 25 vuoden palveluksen RAF: ssa, AuxAF: ssa, RFC: ssä tai RNAS: ssa tai ansainnut kuninkaan arvostuksen "erinomaisesta toiminnasta". Toistaiseksi vain nro 617 ja 120 lentuetta ovat kelpuuttaneet jälkimmäiset kriteerit. Varhaisista sodanjälkeisistä säästöistä johtuen, vaikka 30 laivueet täyttivät heti vuonna 1943, ensimmäiset standardit valmistettiin ja esiteltiin vasta 1950-luvulla.

Laivueille voidaan esittää uusi standardi, ja kun tämä tapahtuu, vanha standardi asetetaan sopivaan paikkaan, kuten Rotunda College Hall Officers Messiin Cranwellissa tai laivueeseen liittyvä kirkko/katedraali. Samoin hajotusyksikön standardi asetetaan sopivaan paikkaan, mutta se voidaan palauttaa yksikölle, jos se uudistetaan myöhemmin.

Samaan aikaan kun hän julisti Squadron Standards -palkinnot, kuningas George VI ilmoitti myös aikovansa esittää värin RAF: lle ja muille korkeammille kokoonpanoille, kuten komennot ja korkeakoulut. Vuosien aikana esitetyt värit ovat: -

Battle Honor Kunto
Home Waters Operations 1914-1918 Lentotoiminta kotialueiden vesillä, joko maalla tai lentotukialuksella.
Kotipuolustus 1916-1918 Sieppausoperaatiot vihollisen lentokoneita ja zeppeliinejä vastaan ​​Isossa -Britanniassa.
Länsirintama 1914-1918

Kampanjat eri puolilla Imperiumia, erityisesti Intiassa ja Irakissa, sodien välisenä aikana antoivat laivueille useita mahdollisia taistelukunnioita, mutta niitä ei asetettu vakiovarusteisiin ja erityisehtoja ei annettu, päätös siitä, onko yksikkö Lentoneuvoston komitea päätti tutkia yksikön tiedot

Toisen maailmansodan jälkeen RAF -yksikölle on myönnetty vain kolme teatterikunniaa, nämä ovat Etelä -Atlantti 1982, Irak 1991 ja Irak 2003.

Myönnetään kuninkaallisten ilmavoimien laivueille, jotka palvelivat 2. huhtikuuta - 14. kesäkuuta 1982 eteläpuolella 35 o etelästä ja pohjoiseen 60 o etelästä tai osallistuivat operatiiviseen ryöstöön Ascension Islandin eteläpuolella.

Nro 63 laivue RAF -rykmentti

Myönnetään laivueille, jotka osallistuivat suoraan yhteenottoon vihollisen kanssa ja jotka olivat osoittaneet rohkeutta ja henkeä tulessa

Oikeus tunnustaa kunnia laivueen standardeissa:

Nro 1 laivue RAF -rykmentti

Ilman oikeutta tunnustaa kunniaa laivueen standardeissa:

Nro 20 laivue RAF -rykmentti

Nro 26 laivue RAF -rykmentti

Nro 34 laivue RAF -rykmentti

Nro 51 laivue RAF -rykmentti

Nro 58 laivue RAF -rykmentti

Nro 66 laivue RAF -rykmentti

Se myönnettiin osallistumisesta Irakin kampanjan operaatioihin vuonna 2003, ja se myönnettiin seuraaville yksiköille: -

Oikeus tunnustaa kunnia laivueen standardeissa:

Nro 1 (hävittäjä) -laivue RAF

Nro 11 (armeijan yhteistyö) Squadron RAF

Ei IV (armeijan yhteistyö) -laivue RAF

No 7 Squadron RAF -kampanja

Nro IX (pommikone) -laivue RAF

Nro 12 (pommikone) -laivue RAF

Nro 51 laivue RAF -rykmentti

Ilman oikeutta tunnustaa kunniaa laivueen standardeissa:

Nro 18 (pommikone) -laivue RAF

Nro 43 (hävittäjä) -laivue RAF

Nro 111 (hävittäjä) -laivue RAF

Nro 1 laivue RAF -rykmentti

Nro 11 laivue RAF -rykmentti

Nro 27 laivue RAF -rykmentti

Nro 16 laivue RAF -rykmentti

Joillekin RAF -yksiköille on myönnetty omat vaakunat tai aselaakerit, jotka löytyvät sopivasta yksikköhistorian osasta, mukaan lukien: -

Ajatus RAF -valtakunnasta esitettiin ensimmäisen kerran vuonna 1918, mutta sitä vastusti kuninkaallinen laivasto, jolla oli veto -oikeus mihin tahansa lippuun, joka lentäisi Britannian valtakunnassa. Hylätessään useita malleja, amiraali lopulta hyväksyi nykyisen mallin joulukuussa 1920 ja 24. maaliskuuta 1921 kuningas George V allekirjoitti määräyksen neuvostossa, jossa vahvistettiin sen käyttö.

Viirit ja tähtilevyt (kohteliaisuus Wg Cdr C G Jefford)

RAF-yksiköitä johtavien upseerien lentämät viirit otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1918 majurien ja kenraalimajurien joukkoon (laivueen johtaja ilma-vahtimestariksi vuodesta 1919) (AMWO 782/1918). RAF Ensignin käyttöönotosta ilmoitettiin vuonna 192 0, (AMWO 1130/1920) sen suunnittelun yksityiskohdat hyväksyttiin virallisesti 24. maaliskuuta 1921. neuvoston päätöksellä. Tämä tarkoitti, että kaikki RAF -asemat olisi nyt varustettava masto ja pylväs. Kun nämä oli pystytetty, Ensign oli tarkoitus lentää (huipun) huipulta CO -arvon viiri maston päällä. Vimppimallien valikoimaa laajennettiin vuonna 1927 (AMWO 8/1927) omaksumaan ilma marsalkka RAF: n marsalkkaksi. Vuonna 1938 esiteltiin (AMO A284/1938) pienoisversioita, jotka lennettiin lippuina mastosta, joka oli ilma-aluksen päälliköiden henkilöautojen sivussa.

Toisen maailmansodan aikana yksityiskohtiin tehtiin joitain muutoksia siitä, kuka saa ja kuka ei saa leimata lippuja autoissaan, erityisesti toukokuussa 1941 (AMO A397/1941), kun ne rajoittuivat CAS- ja ilmavoimien komentoihin. ja ryhmät aina ja (mutta vain RAF -yksiköissä vieraillessaan) Air Councilin jäsenet ja tarkastajat.Nämä arvoliput oli nyt lennettävä lähisivun etusivulta, lukuun ottamatta CAS-laitteita, jotka oli lennettävä keskelle jäähdytintä.

Seuraava merkittävä muutos tapahtui vuonna 1945 (AMO A640/1945), kun sääntöjä tarkistettiin ja tarkistettiin sisällyttämällä käyttöön ainutlaatuinen henkilökohtainen lippu, jossa oli RAF -tunnus vaaleansinisellä taustalla, jonka oli määrä leimata aina ilmaministerin auto. Samaan aikaan CAS ja tietyt ulkomailla toimivat lentotoiminnan harjoittajat saivat luvan lentää pienikokoista RAF -valtakuntaa. Valtuutettiin kaikkien muiden ilma -alusten ja ylempien upseerien autot, mukaan lukien nimettyjen korkeakoulujen ja koulujen komentajat sekä asemakomentajat, jotka eivät ole siipikomentajan arvoisia. lentämään pienoiskoossa olevia lippuja, vaikka olosuhteista riippuen ne rajoitettiin usein komennossa olevan yksikön rajoihin. Kaikissa tapauksissa nämä 12 ″ 4 ″ -liput oli nyt asennettava keskelle jäähdytintä. Kesäkuussa 1947 (AMO A518/1947) tehtiin vielä pieniä muutoksia luetteloon henkilöistä, joilla on lupa leimata pienoiskoossa lippuja autoissaan, kun taas (vain) pienoiskoon RAF Ensign mitat muutettiin arvoihin 12 ″ 6 ″. Kaikki nämä muutokset olivat rajoittuneet pienikokoisten lippujen käyttöön moottoriajoneuvoissa, kaikki laivuejohtajat ja RAF-yksiköitä johtavat ylemmät jatkoivat täysikokoisten viiriinsuliensa lentämistä, kuten he olivat tehneet vuodesta 1918 lähtien ja kuten edelleenkin.

Maaliskuussa 1948 Air Councilin pysyvä komitea päätti laajentaa tiettyihin ylempiin nimityksiin liittyvien ainutlaatuisten SoS/CAS-tyyppisten lippujen valikoimaa ja korvata tähtikilpeillä varustettujen autojen pienoisliput. [ACSC: n päätelmät 3 (48)] Tähtilevyjen käyttö sallittiin kuitenkin tammikuussa 1951 (AMO A763/1950), ja valmistukseen tarvittavan ajan huomioon ottaen olisi kulunut muutama kuukausi, ennen kuin ne tulivat saataville. Heillä oli vaaleansinisellä pohjalla yksi hopeatähti ilmatyynylle, joka nousi viiteen RAF: n marsalkalla. Tähtikilvet oli/tulee näyttää vain silloin, kun upseeri oli/on aluksella. nähnyt yhden AVM: n ratsastavan RAF Shawburyn ympäri pyörällä, jossa oli tähtilevy). Neljän uuden tunnuslipun suunnittelusta, jotka ilmailuneuvoston, AOCinC: n, AOC: n ja tiettyjen muiden nimitysten, mukaan lukien siipikomentajiksi tai sitä korkeammiksi luokitellut asemapäälliköt, tulee leimata vasta marraskuussa 1951 (AMO A680 /1951), ja ne toteutuvat vasta vuonna 1952. Kaikkien uusien autolippujen piti olla 9 ″ 4 ″ lukuun ottamatta SoS: ia, joiden oli nyt oltava 12 ″ 6 ″, vastaamaan RAF -lippua, jota nyt lensi vain CAS.

Sijoitus Viiri Tähtilevy
Laivueen johtaja (komennossa) Ei tähtilevyä
Siiven komentaja Ei tähtilevyä
Eversti Ei tähtilevyä
Air Commodore
Ilman varapäällikkö
Ilmamarsalkki
Ilmapäällikkö
RAF: n marsalkka

Sen lisäksi, että henkilöauto kantaa arvoa osoittavaa tähtilevyä, se voi kantaa lippua myös mastossa, joka sijaitsee keskellä jäähdyttimessä upseerin nimityksen osoittamiseksi, kuten alla on esitetty: -

Ilma-aluksen päällikkö ja AOC-in-Cs ulkomailla
Lentoneuvoston jäsen ja RAF: n päätarkastaja
Kotikomentojen AOC-in-Cs
AOC -konsernin päämaja
Sektori/aseman komentaja (Wg Cdr ja uudemmat)*

*Tämä on ainoa lippu, jonka virkamiehet lentävät alle Air Rankin.

Kruunun tekijänoikeusmateriaali toistetaan teollis- ja tekijänoikeuksien osaston luvalla


Huoltoyksiköt [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Nro 1 MU - nro 100 MU [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Nimi Käytetyt lentokentät Laitteet huollettu Huomautuksia
Nro 1 MU RAF Kidbrooke 9. huhtikuuta 1938 ja 15. helmikuuta 1947 välisenä aikana. Korjaamo Hajotettu
Nro 2 MU RAF Broadheath 9. huhtikuuta 1938 - 15. maaliskuuta 1957.
Alue Pulhamissa 9. huhtikuuta 1938 ja 12. elokuuta 1940 välisenä aikana.
Osa -alue Ridge Quarry, Corsham 9. huhtikuuta 1938 ja 31. joulukuuta 1939 välisenä aikana.
Osa -alue RAF Bridleway Gatessa 10. tammikuuta 1944 - 10. toukokuuta 1946.
Alipaikka Grange Quarry, Holywell elokuun 1939 ja 15. maaliskuuta 1957. RAF Sealand 15. maaliskuuta 1959 ja 30. kesäkuuta 1969 välisenä aikana.
Sub -sivusto Ridge Quarry, Holywell lokakuun 1959 ja 30. kesäkuuta 1969 välisenä aikana.
Ammukset

alisivustot osoitteessa  : Aberporth 1940.
Babdown Farm 31. heinäkuuta 1945 ja 30. syyskuuta 1950.
RAF Bibury 1. joulukuuta 1944 ja 28. helmikuuta 1950. Γ ]
Collaton Cross 20. elokuuta - 22. lokakuuta 1945.
Enstone 15. tammikuuta - 28. lokakuuta 1946.
Llandaff 26. toukokuuta 1943 - 14. huhtikuuta 1947.
Pucklechurch 21. huhtikuuta - 19. heinäkuuta 1945 ja 30. marraskuuta 1946 - 10. marraskuuta 1958.
RAF Sealand 1. heinäkuuta 1969 - joulukuu 1978.
Staverton 4. kesäkuuta 1945 - 11. elokuuta 1953.
Stoke Orchard 16. syyskuuta 1946 - 6. maaliskuuta 1950.
Titchfield 31. joulukuuta 1946 ja 1. helmikuuta 1947 välisenä aikana.

Kuljetti vaurioituneita lentokoneita ja osia CRU: lle ja siviilikorjausjärjestöön osallistuville yrityksille,
myös kerätä korjaamattomia osia ja romua materiaalien talteenottoon MPRD: ssä

Nro 101 MU - nro 200 MU [muokkaa | muokkaa lähdettä]

Nimi Käytetyt lentokentät Laitteet huollettu Huomautuksia
Nro 101 MU RAF Tura vuosina 1937-1947.
RAF Helwan vuoteen 1941. 𖏿 ]
Nro 102 MU RAF Aboukir 1. marraskuuta 1938 - 1. tammikuuta 1939. 𖐀 ]
RAF Abu Sueir 1. tammikuuta 1939 - 1. helmikuuta 1942. 𖐁 ]
RAF Amriya 1. heinäkuuta 1943 - 31. elokuuta 1946. 𖐂 ]
RAF Benina vuonna 1948.
RAF Berka vuonna 1948.
Nro 103 MU RAF Aboukir 12. marraskuuta 1939 ja 30. lokakuuta 1946. 𖐀 ]
RAF Akrotiri 15. marraskuuta 1955 - 31. tammikuuta 1975. 𖐃 ]
Nro 104 MU Geraif West, Khartoum (Sudan) toukokuusta 1941 lokakuuhun 1943
Aleppo (Syyria) marraskuusta 1943 maaliskuuhun 1944
Muqeibila (Palestiina) maaliskuusta 1944 lokakuuhun 1945
Aqir lokakuusta 1945 marraskuuhun 1945 𖐄 ]
Nro 105 MU Addis Abeba (Etiopia)
Nairobi (Kenia) syyskuusta 1941 heinäkuuhun 1942
Thika heinäkuusta 1942 toukokuuhun 1947 𖐅 ]
Nro 106 MU El Khanka, elokuu 1941 𖐆 ]
Nro 107 MU RAF Kasfareet. 𖐇 ]
Nro 108 MU LG222 Kilo 17 [Kairo - Fayoum Road] Egypti elokuusta 1941 joulukuuhun 1943
El Firdan joulukuusta 1943 joulukuuhun 1945 𖐈 ]
Tuntematon Hajotettu
Nro 109 MU RAF Abu Sueir 26. marraskuuta 1941 - 13. helmikuuta 1942
RAF Abu Sueir 22. helmikuuta 1943 ja tuntematon. 𖐁 ]
RAF Fayid heinäkuussa 1946. 𖐉 ]
Nro 110 MU Fort St Lucien, Malta toukokuusta 1943 marraskuuhun 1943 saakka
Uudelleenmuodostettu Brindisi, Italia joulukuusta 1943 joulukuuhun 1944 𖐊 ]
Nro 111 MU RAF Tura. 𖐋 ] Aiemmin osa nro 101 MU: ta
Nro 112 MU El Agrud (myöhemmin nimeltään Wadi Ysara), Egypti, kesäkuu 1942
Nro 113 MU RAF Wadi Saidna 26. joulukuuta 1941 ja 20. helmikuuta 1943. 𖐌 ]
RAF Nicosia 1. tammikuuta 1955 ja 30. huhtikuuta 1964. 𖐍 ]
Nro 114 MU RAF Steamer Point. 𖐎 ] Laitteiden hankintapaikka
Nro 115 MU RAF Habbaniya 1. maaliskuuta 1945 - 1. huhtikuuta 1958. 𖐏 ]
Nro 116 MU RAF Takoradi 19. lokakuuta 1941 ja 30. elokuuta 1945. 𖐐 ]
Nro 117 MU RAF Elmas 8. heinäkuuta - 7. marraskuuta 1944. 𖐑 ]
RAF Kabrit 21. huhtikuuta 1945 - 14. huhtikuuta 1946. 𖐒 ]
Nro 118 MU RAF Basrah 19. lokakuuta 1941 - 30. huhtikuuta 1943. 𖐓 ]
RAF Catania 15. lokakuuta 1943 - 21. syyskuuta 1944. 𖐔 ]
Nro 119 MU RAF Shaibah 19. lokakuuta 1941 ja 1. heinäkuuta 1945. 𖐕 ]
Nro 120 MU RAF Ras el Ain. 𖐖 ]
Nro 121 MU Fuka (Libya) heinäkuusta 1941 heinäkuuhun 1942
Aqir (Palestiina) heinäkuusta 1942 marraskuuhun 1942
Länsi -aavikko marraskuusta 1942 heinäkuuhun 1943
Sisilia heinäkuusta 1943 syyskuuhun 1943
Italia syyskuusta 1943 heinäkuuhun 1945 𖐗 ]
Tuntematon Hajotettu
Nro 122 MU RAF Tobruk
Nro 123 MU Aqir (Palestiina) kesäkuusta 1941 joulukuuhun 1941
Beirut (Libanon) joulukuusta 1941 toukokuuhun 1942
Aqir toukokuusta 1942 syyskuuhun 1942
Baalbeck (Syyria) syyskuusta 1942 heinäkuuhun 1943
Eekkeri heinäkuusta 1943 lokakuuhun 1943
Gaza lokakuusta 1943 heinäkuuhun 1944
Campomarino (Italia) heinäkuusta 1944 marraskuuhun 1944
Termoli marraskuusta 1944 syyskuuhun 1945 𖐘 ]
Tuntematon Hajotettu
Nro 124 MU Burg-el-Arab (Egypti) syyskuusta 1941
Eri paikoissa Länsi -aavikko, Libya, Tunisia
Cerignola (Italia) joulukuusta 1943 huhtikuuhun 1944
San Severo huhtikuusta 1944 elokuuhun 1945
Ancona elokuusta 1944 maaliskuuhun 1946 𖐙 ]
Tuntematon Hajotettu
Nro 125 MU Habbaniya (Irak) tammikuusta 1942 helmikuuhun 1942
Kirkuk helmikuusta 1942 lokakuuhun 1943
Massara (Egypti) lokakuusta 1943 maaliskuuhun 1944
Aboukir maaliskuusta 1944 toukokuuhun 1944
Crescia (Italia) toukokuusta 1944 heinäkuuhun 1944
Casserta heinäkuusta 1944 elokuuhun 1944
Bouc-Bel-Air (Ranska) elokuusta 1944 vuoteen  ?
Gragnano - hajosi huhtikuussa 1945 ja#91162 ]
Tuntematon Hajotettu
Nro 126 MU Zubair (Irak) tammikuusta 1942 syyskuuhun 1942
Khermanshah syyskuusta 1942 lokakuuhun 1942
Hamadan lokakuusta 1942 huhtikuuhun 1943
Abu Sultan huhtikuusta 1943 heinäkuuhun 1944
Italiassa heinäkuusta 1944 helmikuuhun 1946
Rivolto helmikuusta 1946 kesäkuuhun 1947 𖐛 ]
Tuntematon Hajotettu
Nro 127 MU Zubair, Irak heinäkuusta 1942 huhtikuuhun 1945 𖐜 ] Tuntematon Hajotettu
Nro 128 MU Fayid, Egypti syyskuusta 1942 tammikuuhun 1943
Abu Sultan tammikuusta 1943 joulukuuhun 1945 𖐝 ]
Nro 129 MU Gaza, Palestiina kesäkuusta 1942 joulukuuhun 1944 𖐞 ] Tuntematon Hajotettu
Nro 130 MU Helwan, Egypti tammikuusta 1944 maaliskuuhun 1944 𖐟 ] Tuntematon Hajotettu
Nro 131 MU Khormaksar, Aden - maaliskuu 1942 𖐠 ]
Nro 132 MU Fayoum Road, lähellä Almazaa, Egyptissä kesäkuusta 1942 heinäkuuhun 1942
Gaza, Palestiina heinäkuusta 1942 lokakuuhun 1942
Matariya lokakuusta 1942 heinäkuuhun 1943
Helwan heinäkuusta 1943 maaliskuuhun 1945
El Firdan maaliskuusta 1945 heinäkuuhun 1945
Ismailia heinäkuusta 1945 lokakuuhun 1945 𖐡 ]
Nro 133 MU Eastleigh, Itä -Afrikka 𖐢 ]
Nro 134 MU Ahwaz, Iran toukokuusta 1942 toukokuuhun 1943
Habbaniya, Irak toukokuusta 1943 𖐣 ]
Nro 135 MU LG.237, Pohjois -Afrikka
Gebel Hamzi, Egypti toukokuusta 1943 marraskuuhun 1946 𖐤 ]
Tuntematon Hajotettu
Nro 136 MU Burg El Arab, Egypti

Aqir, Palestiina - hajotettiin elokuussa 1942
Khanka, Egypti marraskuussa 1942
Berka Main, Libya huhtikuusta 1943 toukokuuhun 1946 𖐥 ]