Tarina

Normandie syttyy tuleen

Normandie syttyy tuleen



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Helmikuun 9. päivänä 1942 Ranskan suurin ja ylellisin merialus tuolloin Normandie, syttyy palamaan, kun Yhdysvallat on muuttamassa sotilaskäyttöön.

The Normandie, rakennettiin vuonna 1931, ja se oli ensimmäinen alus, joka rakennettiin vuoden 1929 ihmishengen turvallisuussopimuksessa vahvistettujen suuntaviivojen mukaisesti. Se oli myös valtava, mitattiin 1029 metriä pitkä ja 119 jalkaa leveä ja syrjäytti 85 000 tonnia vettä. Se tarjosi matkustajille seitsemän majoitusluokkaa (mukaan lukien uusi "turistiluokka", toisin kuin vanha "kolmas" luokka, joka tunnetaan yleisesti nimellä "ohjaaminen") ja 1 975 vuodepaikkaa. Hänen työkseen tarvittiin yli 1300 hengen miehistö. Kokostaan ​​huolimatta se oli myös nopea: pystyi 32,1 solmuun. Linjaliikenne lanseerattiin vuonna 1932 ja se teki ensimmäisen transatlanttisen ylityksensä vuonna 1935. Vuonna 1937 se konfiguroitiin uudelleen neliteräisellä potkurilla, mikä tarkoitti, että se voisi ylittää Atlantin alle neljässä päivässä.

Kun Ranska antautui saksalaisille kesäkuussa 1940, ja nukke Vichyn hallitus otettiin käyttöön Normandie oli telakalla New Yorkissa. Laivasto asetti sen välittömästi "suojelukseen", koska Yhdysvaltain hallitus ei halunnut, että tällaisen kokoinen ja nopeusinen alus joutuisi saksalaisten käsiin, mikä varmasti tapahtuisi, jos se palaisi Ranskaan. Marraskuussa 1941 Aika aikakauslehdessä julkaistiin artikkeli, jossa todettiin, että jos Yhdysvallat osallistuisi sotaan, laivasto takavarikoi lainan kokonaan ja muuttaa sen lentotukialukseksi. Siinä selvitettiin myös, kuinka aluksen suunnittelu teki tällaisen muuntamisen suhteellisen yksinkertaiseksi. Kun laivasto otti aluksen haltuunsa pian Pearl Harborin jälkeen, se aloitti linjaliikenteen muuntamisen - mutta joukko -alukseksi, jonka nimi oli USS Lafayette Ranskan kenraalin kunniaksi, joka auttoi amerikkalaisia ​​siirtomaita heidän alkuperäisessä itsenäisyyspyrkimyksessään.

The Lafayette ei koskaan palvellut uutta tarkoitustaan, koska se syttyi tuleen ja kaatui. Sabotaasia epäiltiin alun perin, mutta todennäköinen syy oli kipinöitä hitsaajan taskulampusta. Vaikka alus lopulta oikeutettiin, massiivinen pelastusoperaatio maksoi 3 750 000 dollaria ja palovahingot tekivät toivon aluksen käyttämisestä mahdottomaksi. Se romutettiin - kirjaimellisesti pilkottiin romumetalliksi - vuonna 1946.


Savu veteen

"Savu veteen"on englantilaisen Deep Purple -bändin kappale. Se julkaistiin ensimmäisen kerran heidän vuoden 1972 albumillaan Koneen pää. Vuonna 2004 laulu sijoittui sijalle 434 Vierivä kivi -lehden luettelo kaikkien aikojen 500 parhaasta kappaleesta [5] sijoittui neljänneksi Totaalinen kitara lehden Greatest Guitar Riffs koskaan, [6] ja maaliskuussa 2005 Q -lehti sijoitti "Smoke on the Water" -listan sijalle 12 sen 100 parhaan kitararaidan listalla. [7]


SS NORMANDIE ja RMS QUEEN MARY toisen maailmansodan aikana

Vuonna 1940, Ranskan kaatumisen jälkeen, Yhdysvallat takavarikoi Normandian angarin oikeudella. Vuoteen 1941 mennessä Yhdysvaltain laivasto päätti muuttaa Normandien sotalaivaksi ja nimesi hänet nimellä USS Lafayette (AP-53), kunnioittaen sekä Ranskan kenraalia Marquis de la Fayettia, joka taisteli siirtomaiden puolesta että Yhdysvaltain vallankumouksen ja liitto Ranskan kanssa, mikä mahdollisti Yhdysvaltojen itsenäisyyden.

SS Normandie ja RMS Queen Elizabeth New Yorkissa ja#8211 toisen maailmansodan alku

Aiemmat ehdotukset sisälsivät aluksen muuttamisen lentotukialukseksi, mutta tämä hylättiin välittömän joukkoliikenteen hyväksi. Merialus kiinnitettiin muuntamista varten Manhattanin ja#8217: n laiturille 88. Hitsauspolttimen kipinät sytyttivät 9. helmikuuta 1942 tuhansia pelastusliivejä, jotka oli täytetty kapokilla, helposti syttyvällä materiaalilla, joka oli säilytetty ensiluokkaisessa loungessa. Puutöitä ei ollut vielä poistettu ja tuli levisi nopeasti. Laivalla oli erittäin tehokas palontorjuntajärjestelmä, mutta se oli irrotettu muunnoksen aikana ja sen sisäinen pumppausjärjestelmä deaktivoitu. New Yorkin palokunnan ja#8217: n letkut eivät myöskään sopineet aluksen ranskalaisille sisääntuloille. Kaikki aluksella olevat pakenivat aluksesta.

Kun palomiehet rannalla ja paloveneissä kaatoivat vettä liekille, alus kehitti vaarallisen luettelon satamaan, koska paloveneet pumppaavat meren puolelle. Noin klo 02.45 10. helmikuuta Lafayette kaatui ja melkein murskasi palovene.

(Vasemmalla: Normandien ja#8217: n miehistö lukee uutisia WW 2: sta)Aluksen suunnittelija Vladimir Yourkevitch saapui paikalle ja tarjosi asiantuntemusta, mutta satamapoliisi esti hänet. Hänen ehdotuksensa oli astua astiaan ja avata merikotit. Tämä tulvisi alemmat kannet ja saisi hänet laskeutumaan muutaman jalan pohjaan. Kun alus on vakautettu, vettä voidaan pumpata palaville alueille ilman kaatumisvaaraa. Satamajohtaja Admiral Adolphus Andrews kuitenkin kiisti ehdotuksen.

Vihollisen sabotaasia epäiltiin laajalti, mutta uppoamisen jälkeinen liittovaltion tutkimus totesi, että tulipalo oli täysin vahingossa. [53] Myöhemmin on väitetty, että se oli todellakin sabotaasia, jonka järjesti mafioija Anthony Anastasio, joka oli valta paikallisessa pitkämiehen liitossa. Väitetyn tarkoituksen tarkoituksena oli antaa tekosyy mafiapomo Charlesin ja#8220Lucky ” Lucianon vapauttamiseen vankilasta. Lucianon neuvottelut päättyvät siihen, että hän varmistaa, että satamissa, joissa väkijoukolla oli vahva vaikutus ammattiliitoihin, ei enää tapahdu sabotointia.

Normandie, nimeltään USS Lafayette, makaa kaatuneena New Yorkin laiturin jäätyneessä mudassa talvella 1942.

(Vasemmalla: Normandie -tyyli vaikutti moniin malleihin, mukaan lukien Hotel Normandie San Juanissa, PR)

Laivalta poistettiin päällirakenne ja se oikaistiin vuonna 1943 maailman kalleimmassa pelastustoimessa. Hänen palauttamisesta aiheutuneet kustannukset todettiin myöhemmin liian suuriksi. Sen jälkeen kun Yhdysvaltain laivasto tai Ranskan linja eivät tarjonneet, Yourkevitch ehdotti laivan leikkaamista ja sen palauttamista keskikokoiseksi alukseksi. Tämä ei onnistunut saamaan tukea ja hylly myytiin 161 680 dollarilla yhdysvaltalaiselle pelastusyritykselle Lipsett Inc. Hän romutettiin lokakuussa 1946.

Suunnittelija Marin-Marie antoi Normandielle innovatiivisen linjan, siluetin, joka vaikutti valtamerilaivoihin vuosikymmenten aikana, mukaan lukien Queen Mary 2. Normandien ja hänen pääkilpailijansa Queen Maryn suunnittelu oli Disney Cruise Line ’: n pääinspiraatio. vastaavat alukset, Disney Magic ja Disney Wonder.
Normandie -hotelli San Juanissa, Puerto Ricossa

SS Normandie inspiroi myös Normandie -hotellin arkkitehtuuria ja muotoilua San Juanissa, Puerto Ricossa. Normandian tavarat myytiin huutokaupoissa hänen kuolemansa jälkeen [57], ja monia kappaleita pidetään nykyään arvokkaina art deco -aarteina.


Ensimmäisen luokan uima -allas

Pelastettuja esineitä ovat kymmenen suurta ruokasalin ovimitalia ja varusteet sekä osa yksittäisistä Jean Dupasin lasipaneeleista, jotka muodostivat suuret seinämaalaukset hänen Grand Saloninsa neljään kulmaan.

Myös jäljellä on joitain esimerkkejä 24 000 kristallikappaleesta, jotkut massiivisista Lalique -soihtuista, jotka koristivat hänen ruokailutilaansa. Myös jotkut huoneen ’s -pöytähopeat, tuolit ja kullatut pronssiset pöytäjalustat. Räätälöidyt sviitti- ja hyttikalusteet sekä alkuperäiset taideteokset ja patsaat, jotka koristivat aluksen tai jotka rakennettiin Ranskan linjan käyttöön Normandien kyydissä, säilyvät myös nykyään.

Kappaleita Normandiasta esiintyy toisinaan BBC: n Antiques Roadshow -sarjassa.

Joistakin Hilton Normandian SS Normandien paneeleista ja huonekaluista luotiin julkinen lounge ja kävelykatu.


Sisällys

Ateliers et Chantiers de Saint-Nazaire Penhoët rakennettu L'Atlantique Saint-Nazairessa. Hänen kölinsä laskettiin 28. marraskuuta 1928. [1] Hän laukaistiin 15. huhtikuuta 1930 ja valmistui 7. syyskuuta 1931. [2]

Aluksen kokonaispituus oli 733 jalkaa (223 m), ja Río de la Platan mataluuden vuoksi hänelle annettiin vain 9,0 m syväys ja epätavallisen leveä 28 m leveys. [1] [3] Aikaansa nähden epätavallinen, hänet suunniteltiin hyvin vähäisellä ja kaarevalla. [1] Hän muutti 40000 [1] ja 42 500 asukkaan välillä. [4] Hänen bruttorekisteritonninsa oli 42 512. [5]

Laivan päämoottorit olivat neljä kolminkertaisen paisumisen höyryturbiinisarjaa, jotka ajoivat neljää potkuria. He kehittivät yhteensä 45 000 akselin hevosvoimaa ja antoivat hänelle 21 solmun (39 km/h) nopeuden. [1]

L'Atlantique oli vuodepaikkoja 1238 matkustajalle, joista 488 oli ensimmäisen luokan, 88 toisen luokan ja 662 kolmannen luokan ja 663 miehistön. [1] Kaikki hänen ensimmäisen ja toisen luokan hytit olivat "ulkopuolisia" hyttejä, joissa oli aukko. [3]

Aluksella oli epätavallisesti kulkusuunta, joka oli jopa 6,1 metriä leveä ja kulki jokaisen matkustajakannen pituudelta. [6] Aluksen keskellä oli aula kolmen kannen korkeudella. [1]

Laivan sisustus oli pitkälti art deco. Kalusteet suunnittelivat taidemaalari Albert Besnard ja arkkitehti Pierre Patout (yksi Art Deco -tyylin perustajista. [7]) yhdessä Messieurs Raguenet et Maillardin kanssa. [1] Koristeet valmistettiin suurelta osin lasista, marmorista ja erilaisista puista, mikä teki tunnelmasta hillitymmän kuin muilla CGT -aluksilla, kuten Ile de France. [1]

L'Atlantique teki ensimmäisen matkan 29. syyskuuta - 31. lokakuuta 1931. [1] [4]

Hänen kokonsa, nopeutensa ja ylellisyytensä ylittivät kysynnän Euroopan ja Etelä -Amerikan välillä, ja hän oli harvoin täysin varattu. Hän turvautui Ranskan hallituksen huomattavaan tukeen. [3]

Vuonna 1932 hänen suppilojensa korkeutta lisättiin 5 metrillä. [1]

4. tammikuuta 1933 matkustaessaan Bordeaux'n ja Le Havren välillä kuivatelakoituna [8] ja korjattuna alus syttyi tuleen noin 40 mailin päässä Guernseystä. [1] [4] Palon uskottiin saaneen alkunsa ensiluokkaisesta osavaltion huoneesta, ja aluksen miehistö havaitsi sen noin klo 03.30. [4] Palo levisi nopeasti ja tappoi 19 miehistön jäsentä. Varhain aamulla aluksen kapteeni Rene Schoofs käski 200 hengen miehistön luopua aluksesta. [4]

Yksi ensimmäisistä vesille lasketuista pelastusveneistä katosi, kun köydet, joilla hänet laskettiin taaveteista, katkesivat. Seitsemän tai kahdeksan miehistön jäsentä putosi hänestä mereen ja hukkui. [4]

Aluksen langaton hätäviesti saapui Ranskan laivaston tukikohtiin Brestissä ja Cherbourgissa. [9] Alueella oli neljä rahtialusta avustamaan. [4] Erään tilin mukaan Hamburg America Linen moottorilaiva Ruhr pelasti osan elossa olevasta miehistöstä. [9] Toinen toteaa, että hollantilainen höyrylaiva Akilles pelasti viimeisen laivasta poistuneen miehistön, mukaan lukien vedessä olleet miehet. [4]

Toisessa tilissä todetaan, että Thomas Henry Willmott, Sunderland, collierin ensimmäinen upseeri Fordin linna, oli vastuussa pelastusveneestä, joka kulki palavan linjan rinnalla, ja joutui huomattavaan riskiin saada pelastuslaivoja jääneitä eloon jääneitä. Tästä ranskalainen kauppaministeriö myönsi hänelle Medaille de Sauvetage ja omistajat L'Atlantique antoi hänelle kultaisen kellon. [10]

Palo sytytti osan L'Atlantique rungon levyt. [8] Myöhään iltapäivällä hän oli listannut 20 astetta satamaan. [4] Hän ajautui koilliseen ja saapui 5. tammikuuta 5 meripeninkulman päähän Portlandin saarelta Englannin rannikolla. [9] Yhdeksän hinaajaa hinaa yhä palavaa alusta Cherbourgiin. Operaatio kesti 30 tuntia, jonka aikana useat hinaajat vaurioituivat. [9]

The New York Times väitti, että Ranskan meriministeriö antoi 5. tammikuuta lausunnon, jossa sanottiin, että alusta pidettiin täydellisenä menetyksenä. [4] Palo sammutettiin vasta 8. tammikuuta [4] eikä aluksen kohtalosta päätetty vielä kolmeen vuoteen.

Palon sammuttamisen jälkeen viiden miehistön ruumiit löydettiin aluksen alaosasta. Vain kaksi oli tunnistettavissa. [9]

Palo oli tuhonnut hänen asuntonsa A -F -kannelta ja hänen levyt olivat solkeutuneet vesilinjan yläpuolelle, mutta hänen moottorinsa ja kattilahuoneensa olivat suhteellisen vahingoittumattomia. [9] Hänen omistajansa halusivat, että alus kirjattaisiin kokonaistappioksi, mutta hänen vakuutuksenantajansa väittivät, ettei hän ollut taloudellisesti korjattavissa. Hulk pysyi Cherbourgissa, kun nimitettiin asiantuntijakomitea, joka sai korjausarvioita laivanrakentajilta. [11]

Lopulta vakuutuksenantajat olivat samaa mieltä L'Atlantique ei ollut taloudellisesti korjattavissa. He maksoivat Compagnie de Navigation Sud Atlantique -yritykselle 6,8 miljoonaa dollaria [4] tai Yhdistyneelle kuningaskunnalle 2 miljoonaa puntaa. [11]

Helmikuussa 1936 L'Atlantique myytiin romuksi ja hinattiin Port Glasgow'ssa, missä Smithin ja Houstonin [4] yhtiö alkoi hajota hänet maaliskuussa. [2]

Hänen omistajansa käyttivät vakuutussopimustaan ​​tilatakseen pienemmän mutta nopeamman korvaavan aluksen, Pasteur, [11] joka lanseerattiin vuonna 1938 ja valmistui vuonna 1939.

L'Atlantique oli yksi viidestä Ranskan valtamerialuksesta, jotka tuhoutui tulipalossa vuosikymmenen aikana. Neljä näistä vuorauksista kuului CGT: lle. Toukokuussa 1932 Messageries Maritimesin moottorilaiva Georges Philippar oli palanut ja uponnut ensimmäisellä matkallaan 54 ihmisen kuolemalla. [12] Tulipalo kyytiin L'Atlantique tuli vasta kahdeksan kuukautta myöhemmin.

Vuonna 1935 Ranskan hallitus vastasi uusilla säännöillä. Puun käyttö kiellettiin haavoittuvissa kohdissa, kuten portaissa ja hissikuiluissa. Matot ja kangasseinät oli käsiteltävä palonestoaineilla. Miehistö on koulutettava taistelemaan tulipaloja vastaan, ja yli 15 000 tonnin aluksissa on oltava kolme ammattimaista palomiestä. [13]

Uusista säännöistä huolimatta tulipaloja oli enemmän. Toukokuussa 1938 CGT: t Lafayette tuhoutui tulipalossa Le Havren kuivatelakalla. [11] Huhtikuussa 1939 CGT: t Pariisi syttyi tuleen ja kaatui myös Le Havressa. [14] Ja helmikuussa 1942 CGT: n lippulaiva Normandie syttyi tuleen ja kaatui New Yorkissa, kun se muutettiin joukko -alukseksi.


Toisen maailmansodan sniper Edgar Rabbets: Toiseksi ei mitään Fieldcraftissa

Edgar Rabbets oli sotilas viidennen pataljoonan Northamptonshiren rykmentissä, aluearmeijan yksikössä. Maalaismies Bostonista Lincolnshiresta pystyi saamaan kanin käsiinsä. Kun hänen yksikönsä lähetettiin Ranskaan, hänet nimitettiin yhtiön ampujaksi ja hänelle annettiin täysi toimintavapaus vihollisen tarkka-ampujien ja arvokkaiden kohteiden harjoittamiseen. Valinnan mukaan hän työskenteli yksin, vaikka yleinen käytäntö on, että ampujat työskentelevät pareittain.

Dunkirkiin vetäytymisen aikana Rabbets määrättiin eteenpäin poistamaan belgialaisessa kylässä toimiva saksalainen ampuja. Rabbetsin mukaan: ”Sniper oli noussut katolle ja lyönyt muutaman liuskekiven pois. Hänellä oli hyvä tulikenttä, jos joku käveli aukiolle, hän oli suunnilleen aukion toisen puolen keskellä ja hänen puolisonsa oli nurkassa. Ja he peittivät koko aukion tällä tavalla, toinen suojeli tehokkaasti toista. ”

Kun ampuja oli ampunut aukiolle saapuvaa brittiläistä upseeria, Rabbets sai selville ”suunnilleen mistä salama oli tullut ja meni vastapäätä olevaan taloon. Sniper roikkui katolla, ampuin hänet makuuhuoneen ikkunasta ja hän putosi eteenpäin. ” Tarkkailija ampui sokeasti Rabbetsia ja paljasti siten oman asemansa. Rabbets ”ampui syvältä makuuhuoneen ikkunasta, enkä saanut näkyvyyttä. Hän arveli väärin, että olin paljon lähempänä makuuhuoneen ikkunaa kuin olin. Ja hän antoi itsensä pois, joten se oli hänen osansa. "

Rabbets oli erinomainen ampuja, joka kykeni saavuttamaan ensimmäisen kierroksen osuman 400 jaardilla tavallisella .303 Lee-Enfield-kiväärillä. Mutta hänen erinomainen kenttäaluksensa, joka voidaan yleisesti määritellä naamioinnin ja peittämisen käyttöön, mahdollisti hänen sulkeutua vihollisen kanssa ja parantaa hänen menestymismahdollisuuksiaan. Hän yhdisti myös ampumisen älykkyyden keräämiseen, ja hänen vapautensa vaeltaa antoi hänelle pääsyn tärkeisiin tietoihin. Myöhemmin hän kirjoitti: ”Eräänä päivänä menin ulos ja löysin saksalaisen sotilaspoliisin seisovan risteyksessä. Ainoa syy, miksi he seisovat risteyksessä, on ohjata yksikkö uuteen asemaan. Halusin tietää, mitä hän teki, joten ryömin 150 metrin säteelle. Hän luopui etsiessään jatkuvasti tietä sinne, minne hän odotti yksikön tulevan, ja koska linjoillamme oli vain yksi suunta, tiesin suunnilleen mihin he olivat menossa. Ammuin häntä ja niputin hänet pois tieltä, jotta kun vihollinen saapui risteykseen, he eivät tietäisi minne olivat menossa. Sitten menin takaisin yksikköönni antamaan heille tätä älykkyyttä. ”

Snipingin merkitys alkoi nousta suuremmaksi Neuvostoliiton hyökkäyksen jälkeen vuonna 1941. Puna -armeija oli ollut käytännössä ainoa armeija maailmassa, joka rohkaisi aktiivisesti ampumista 1930 -luvulla, ja tämä oli saanut lisävoimaa Espanjan sisällissodan kokemuksista. ja Venäjän ja Suomen konflikti. Suomalaiset olivat hämmentäneet vakavasti numeerisesti ylivoimaisia ​​neuvostoja ja osoittaneet suurta taitoa ampumalla. Monet heistä olivat metsästäjiä ja luonnollisesti taitavia urheilunsa sotilaalliseen käyttöön. Simo Häyhä oli maanviljelijä ja metsästäjä, joka lähti metsästämään venäläisiä. Hän väitti yli 500, ennen kuin hän loukkaantui vakavasti, ja kovat opetukset eivät menettäneet Neuvostoliittoa. He kannustivat aktiivisesti ampumiseen ja sisälsivät sen jalkaväen taktiikkaansa. Niiden määritelmä oli laajempi kuin länsimainen, ja siihen sisältyi yleensä yleinen teräväkuvaus. He toimivat pareittain ja alhaisilla taktisilla tasoilla, ja heidät määrättiin usein yrityksille tai jopa ryhmille, ja nuoremmat upseerit olivat kokeneita niiden käsittelyssä.


Sisällys

Kun Saksan armeija hyökkäsi Neuvostoliittoon kesäkuussa 1941, Neuvostoliiton johtaja Josif Stalin alkoi painostaa uusia liittolaisiaan luomaan toinen rintama Länsi -Eurooppaan. [13] Toukokuun lopussa 1942 Neuvostoliitto ja Yhdysvallat antoivat yhteisen ilmoituksen, että ". Saavutettiin täysi yhteisymmärrys kiireellisistä tehtävistä luoda toinen rintama Eurooppaan vuonna 1942." [14] Britannian pääministeri Winston Churchill kuitenkin vakuutti Yhdysvaltain presidentin Franklin D.Rooseveltin lykkäämään luvattua hyökkäystä, koska liittolaisilla ei ollut edes Yhdysvaltain avustuksella riittäviä voimia tällaiseen toimintaan. [15]

Välittömän paluun sijasta Ranskaan Länsi -liittolaiset järjestivät hyökkäyksiä Välimeren operaatioteatterissa, jossa brittiläiset joukot olivat jo sijoittuneet. Vuoden 1943 puoliväliin mennessä Pohjois-Afrikan kampanja oli voitettu. Liittoutuneet aloittivat hyökkäyksen Sisiliaan heinäkuussa 1943 ja hyökkäsivät myöhemmin Italian mantereelle saman vuoden syyskuussa. Siihen mennessä Neuvostoliiton joukot olivat hyökkäyksessä ja voittivat merkittävän voiton Stalingradin taistelussa. Päätös kanavien välisestä hyökkäyksestä seuraavan vuoden aikana tehtiin Washingtonissa Trident-konferenssissa toukokuussa 1943. [16] Alkuperäistä suunnittelua rajoitti käytettävissä olevien laskeutumisalusten määrä, joista suurin osa oli jo tehty Välimerellä ja Tyynenmeren. [17] Teheranin konferenssissa marraskuussa 1943 Roosevelt ja Churchill lupasivat Stalinille avata pitkään viivästyneen toisen rintaman toukokuussa 1944. [18]

Liittoutuneet harkitsivat neljää laskeutumispaikkaa: Bretagne, Cotentinin niemimaa, Normandia ja Pas-de-Calais. Koska Bretagne ja Cotentin ovat niemimaita, saksalaisten olisi ollut mahdollista katkaista liittoutuneiden eteneminen suhteellisen kapealla kannaksella, joten nämä paikat hylättiin. [19] Kun Pas-de-Calais oli Manner-Euroopan lähin piste Yhdistyneelle kuningaskunnalle, saksalaiset pitivät sitä todennäköisimpänä laskeutumisalueena, joten se oli voimakkaimmin linnoitettu alue. [20] Mutta se tarjosi vain vähän laajentumismahdollisuuksia, koska aluetta rajaavat lukuisat joet ja kanavat, [21] kun Normandian laajalla rintamalla tapahtuvat laskeutumiset mahdollistavat samanaikaiset uhat Cherbourgin satamaa, Bretagnen länsipuolella sijaitsevia rannikkosatamia vastaan, ja hyökkäys Pariisiin ja lopulta Saksaan. Siksi Normandia valittiin laskeutumispaikaksi. [22] Normandian rannikon vakavin haittapuoli - satamarakenteiden puute - voitaisiin ratkaista kehittämällä keinotekoisia Mulberry -satamia. [23] Sarja modifioituja säiliöitä, lempinimeltään Hobart's Funnies, käsitteli Normandian kampanjan odotettuja erityisvaatimuksia, kuten kaivosten raivausta, bunkkereiden purkamista ja liikkuvia siltoja. [24]

Liittoutuneet suunnittelivat hyökkäyksen käynnistämisen 1. toukokuuta 1944. [21] Suunnitelman alkuperäinen luonnos hyväksyttiin Quebecin konferenssissa elokuussa 1943. Kenraali Dwight D. Eisenhower nimitettiin liittoutuneiden ylimmän päämajan komentajaksi. [25] Kenraali Bernard Montgomery nimitettiin 21. hyökkäyksen armeijaryhmän komentajaksi, joka koostui kaikista hyökkäykseen osallistuneista maavoimista. [26] 31. joulukuuta 1943 Eisenhower ja Montgomery näkivät ensimmäisen kerran suunnitelman, jossa ehdotettiin amfibiolaskuja kolmella divisioonalla kahden muun divisioonan tukemana. Kaksi kenraalia vaati, että alkuperäisen hyökkäyksen laajuutta laajennettaisiin viiteen divisioonaan ja lentokoneiden laskeutumiseen kolmella lisäalueella, jotta operaatiot saataisiin laajemmalle ja nopeutettaisiin Cherbourgin valloitusta. [27] Tarve hankkia tai valmistaa ylimääräisiä laskeutumisveneitä laajennettua operaatiota varten johti siihen, että hyökkäys oli siirrettävä kesäkuuhun. [27] Lopulta kolmekymmentäyhdeksän liittoutuneiden divisioonaa sitoutuisi Normandian taisteluun: kaksikymmentäkaksi Yhdysvaltoja, kaksitoista brittiläistä, kolme kanadalaista, yksi puolalainen ja yksi ranskalainen, yhteensä yli miljoona sotilasta [28], jotka kaikki ovat brittiläisen komennon alaisia. . [29]

Operaatio Overlord oli nimi, joka annettiin laajamittaisen majatalon perustamiseen mantereelle. Ensimmäinen vaihe, amfibinen hyökkäys ja turvallisen jalansijan luominen, oli koodinimellä Operation Neptune. [23] Saadakseen onnistuneen hyökkäyksen varmistamiseksi tarvittavan ilma -ylivoiman liittoutuneet ryhtyivät pommituskampanjaan (koodinimellä Operation Pointblank), joka kohdistui Saksan lentokoneiden tuotantoon, polttoaineen toimituksiin ja lentokentille. [23] Hyökkäystä edeltäneinä kuukausina tehtiin kehittyneitä petoksia koodinimellä Operation Bodyguard, jotta saksalaiset eivät saisi tietää hyökkäyksen ajoituksesta ja sijainnista. [30]

Laskeutumista edelsi ilmatoiminta Caenin lähellä itäpuolella Orne -joen siltojen turvaamiseksi ja Carentanin pohjoispuolella länsipuolella. Amerikkalaisten, jotka oli määrätty laskeutumaan Utah Beachille ja Omaha Beachille, piti valloittaa Carentan ja Saint-Lô ensimmäisenä päivänä, katkaista sitten Cotentinin niemimaa ja lopulta kaapata Cherbourgin satamarakenteet. Brittiläiset miekka- ja kultarannoilla ja kanadalaiset Juno Beachillä suojelisivat Yhdysvaltojen kylkeä ja yrittäisivät perustaa lentokenttiä Caenin läheisyyteen ensimmäisenä päivänä. [31] [32] (Kuudes ranta, koodinimeltään "Band", pidettiin Ornen itäpuolella. [33]) Turvallinen majoituspaikka perustettaisiin, kun kaikki hyökkäävät voimat liittyisivät toisiinsa ja yritettäisiin pitää kaikki alueella Avranches-Falaise-linjan pohjoispuolella kolmen ensimmäisen viikon aikana. [31] [32] Montgomery suunnitteli yhdeksänkymmenen päivän taistelua, joka kesti, kunnes kaikki liittoutuneiden joukot saavuttivat Seine-joen. [34]

Operaation Henkivartija kokonaisuudessaan liittoutuneet suorittivat useita toissijaisia ​​operaatioita, joiden tarkoituksena oli johtaa saksalaiset harhaan liittoutuneiden laskeutumispäivämäärän ja -paikan suhteen. [35] Fortitude -operaatio sisälsi Fortitude Northin, väärät tiedotuskampanjan, joka käytti väärennettyä radioliikennettä saadakseen saksalaiset odottamaan hyökkäystä Norjaan [36] ja Fortitude Southiin, mikä oli suuri petos, johon kuului fiktiivisen ensimmäisen Yhdysvaltain armeijaryhmän luominen luutnantin alaisuudessa. Kenraali George S.Patton, oletettavasti Kentissä ja Sussexissa. Fortitude Southin oli tarkoitus huijata saksalaisia ​​uskomaan, että päähyökkäys tapahtuisi Calaisissa. [30] [37] Aidot radioviestit 21. armeijaryhmästä reititettiin ensin Kentiin lankapuhelimen kautta ja lähetettiin sitten, jotta saksalaiset saisivat vaikutelman, että suurin osa liittoutuneiden joukkoista oli siellä. [38] Patton asettui Englantiin 6. heinäkuuta asti ja jatkoi siten saksalaisten pettämistä uskomaan, että toinen hyökkäys tapahtuisi Calaisissa. [39]

Monet Ranskan rannikolla sijaitsevista saksalaisista tutka -asemista tuhoutui laskeutumista valmisteltaessa. [40] Lisäksi hyökkäystä edeltävänä yönä pieni joukko erityisiä lentoliikenteen harjoittajia lähetti nuken laskuvarjohyppääjiä Le Havren ja Isignyn yli. Nämä nuket saivat saksalaiset uskomaan, että ylimääräinen ilmassa laskeutuminen oli tapahtunut. Samana yönä operaatiossa Taxable, numero 617 Squadron RAF pudotti nauhat "ikkunasta", metallikalvosta, joka aiheutti tutkan paluun, jonka saksalaiset tutkaoperaattorit tulkitsivat virheellisesti merivoimien lähettilääksi Le Havren lähellä. Illuusio vahvistui ryhmällä pieniä aluksia, jotka hinaavat tulipalloja. Samankaltainen petos tehtiin Boulogne-sur-Merin lähellä Pas de Calaisin alueella nro 218 Squadron RAF -operaatiossa Glimmer-operaatiossa. [41] [3]

Hyökkäyksen suunnittelijat määrittivät joukon olosuhteita, jotka koskevat kuun vaihetta, vuorovesiä ja kellonaikaa, jotka olisivat tyydyttäviä vain muutaman päivän aikana joka kuukausi. Täysikuu oli toivottavaa, koska se antaisi valaistuksen lentokoneen lentäjille ja sillä olisi korkeimmat vuorovedet. Liittoutuneet halusivat ajoittaa laskeutumiset hieman ennen aamunkoittoa, laskuveden ja nousuveden puolivälissä vuoroveden tullessa. Tämä parantaisi esteiden näkyvyyttä rannalla ja minimoi ajan, jonka miehet altistuisivat avomaalla. [42] Eisenhower oli alustavasti valinnut 5. kesäkuuta hyökkäyksen päivämääräksi. Kuitenkin 4. kesäkuuta olosuhteet eivät olleet sopivia laskeutumiseen: kovat tuulet ja kovat meret tekivät mahdottomaksi laskea veneitä ja matalat pilvet estäisivät lentokoneita löytämästä kohteitaan. [43]

Ryhmän kapteeni James Stagg Royal Air Forceista (RAF) tapasi Eisenhowerin 4. kesäkuuta illalla. Hän ja hänen meteorologinen tiiminsä ennustivat, että sää paranee tarpeeksi hyökkäyksen jatkamiseksi 6. kesäkuuta. [44] Seuraavat saatavilla olevat päivämäärät vaadituilla vuoroveden olosuhteilla (mutta ilman toivottua täysikuuta) olisivat kaksi viikkoa myöhemmin, 18. - 20. kesäkuuta. Hyökkäyksen lykkääminen olisi edellyttänyt miehien ja alusten kutsumista takaisin, jotka olivat jo valmiina ylittämään Englannin kanaalin, ja olisi lisännyt mahdollisuutta hyökkäyssuunnitelmien havaitsemiseen. [45] Keskusteltuaan muiden ylempien komentajien kanssa Eisenhower päätti, että hyökkäyksen pitäisi edetä 6. kesäkuuta. [46] Normandian rannikkoa iski voimakas myrsky 19. – 22. Kesäkuuta, mikä olisi tehnyt rantaan laskeutumisen mahdottomaksi. [43]

Liittoutuneiden hallinto Atlantilla tarkoitti, että saksalaisilla meteorologeilla oli vähemmän tietoa liittolaisista tulevista sääolosuhteista. [40] Kuten Luftwaffe Pariisin ilmatieteen keskus ennusti kahden viikon myrskyistä säätä, monet Wehrmachtin komentajat jättivät tehtävänsä osallistuakseen sotapeleihin Rennesiin, ja monien yksiköiden miehet saivat loman. [47] Kenttämarsalkka Erwin Rommel palasi Saksaan vaimonsa syntymäpäivänä ja tapaamaan Hitlerin yrittääkseen hankkia lisää panseereita. [48]

Natsi -Saksalla oli käytössään viisikymmentä divisioonaa Ranskassa ja alemmissa maissa, ja toinen kahdeksantoista oli Tanskassa ja Norjassa. Saksassa muodostettiin 15 divisioonaa. [49] Taistelutapot sodan aikana, etenkin itärintamalla, merkitsivät sitä, että saksalaisilla ei enää ollut joukkoa kykeneviä nuoria miehiä. Saksalaiset sotilaat olivat nyt keskimäärin kuusi vuotta vanhempia kuin liittolaiset. Monet Normandian alueella olivat Ostlegionen (itäiset legioonat) - asevelvolliset ja vapaaehtoiset Venäjältä, Mongoliasta ja muilta Neuvostoliiton alueilta. Heille toimitettiin pääasiassa epäluotettavia pyydettyjä laitteita ja heiltä puuttui moottoroitu kuljetus. [50] [51] Monet saksalaiset yksiköt olivat voimissa. [52]

Vuoden 1944 alussa Saksan länsirintamaa (OB West) heikensivät merkittävästi henkilöstön ja materiaalien siirrot itärintamaan. Neuvostoliiton Dneprin ja Karpaattien hyökkäyksen aikana (24. joulukuuta 1943 - 17. huhtikuuta 1944) Saksan ylin johto joutui siirtämään koko II SS -panssarijoukon Ranskasta, joka koostui yhdeksännestä ja kymmenennestä SS -panssaridivisioonasta sekä 349. jalkaväestä. Divisioona, 507. raskas panssaripataljoona ja 311. ja 322. StuG -rynnäkkökiväärit. Kaiken kaikkiaan Ranskassa sijaitsevilta saksalaisjoukoilta riistettiin 45 827 sotilasta ja 363 panssaria, hyökkäysaseita ja itseliikkuvia panssarintorjunta-aseita. [53] Se oli ensimmäinen suuri joukkojen siirto Ranskasta itään sen jälkeen, kun luotiin Führer -direktiivi 51, joka helpotti joukkojen siirtojen rajoituksia itärintamalla. [54]

Ensimmäinen SS -panssaridivisioona "Leibstandarte SS Adolf Hitler", 9., 11., 19. ja 116. panssaridivisioona, toisen SS -panssaridivisioonan "Das Reich" rinnalla, oli saapunut Ranskaan vain maalis -toukokuussa 1944 korjattavaksi pahasti vaurioituneena. Dneprin ja Karpaattien operaation aikana. Seitsemän Ranskaan sijoitetusta yksitoista panzer- tai panzergrenadier -divisioonasta ei ollut täysin toiminnassa tai vain osittain liikkuvia kesäkuun alussa 1944. [55]

  • Oberbefehlshaber Länsi (West OB Westin ylin komentaja): kenttämarsalkka Gerd von Rundstedt
  • (Panzer Group West: kenraali Leo Geyr von Schweppenburg)
    : Kenttämarsalkka Erwin Rommel
      : GeneraloberstFriedrich Dollmann
      • LXXXIV Corps alla Kenraali der ArtillerieErich Marcks

      Cotentinin niemimaa

      Liittoutuneiden joukot hyökkäsivät Utah Beachille seuraavien saksalaisten yksiköiden edessä Cotentinin niemimaalla:

        709. Staattinen jalkaväkidivisioona GeneralleutnantKarl-Wilhelm von Schlieben oli 12 320 miestä, joista monet Ostlegionen (ei-saksalaiset varusmiehet, jotka on värjätty Neuvostoliiton sotavankeilta, georgialaisilta ja puolalaisilta). [56]
        • 729. grenadierirykmentti [57]
        • 739. grenadierirykmentti [57]
        • 919. grenadierirykmentti [57]

        Grandcamps -ala

        Amerikkalaiset hyökkäsivät Omaha Beachille seuraavien joukkojen kanssa:

          352. jalkaväkidivisioona GeneralleutnantDietrich Kraiss, täysimittainen noin 12 000 yksikkö, jonka Rommel toi 15. maaliskuuta ja jota vahvistivat kaksi ylimääräistä rykmenttiä. [58]
          • 914. grenadierirykmentti [59]
          • 915. Grenadier -rykmentti (varalla) [59]
          • 916. grenadierirykmentti [59]
          • 726. jalkaväkirykmentti (716. jalkaväkidivisioonasta) [59]
          • 352. tykistörykmentti [59]

          Liittoutuneiden joukot Goldissa ja Junossa kohtasivat seuraavat 352. jalkaväkidivisioonan elementit:

          • 914. grenadierirykmentti [60]
          • 915. grenadierirykmentti [60]
          • 916. grenadierirykmentti [60]
          • 352. tykistörykmentti [60]

          Voimat Caenin ympärillä

          Liittoutuneiden joukot hyökkäsivät kulta-, juno- ja miekkarantoja vastaan ​​seuraavien saksalaisten yksiköiden kanssa:

            716th Staattinen jalkaväkidivisioona GeneralleutnantWilhelm Richter. Divisioona oli 7000 sotilaan joukossa merkittävästi alivoimainen. [61]
            • 736. jalkaväkirykmentti [62]
            • 1716. tykistörykmentti [62]
            • 100. panssarirykmentti [60] (Falaisessa Hermann von Oppeln-Bronikowskin johdolla nimettiin 22. panzer-rykmentiksi toukokuussa 1944 välttääkseen sekaannukset 100. panssaripataljoonaan) [64]
            • 125. Panzergrenadier -rykmentti [60] (Hans von Luckin johdolla huhtikuusta 1944) [65]
            • 192. panzergrenadier -rykmentti [60]
            • 155. panssaritykistörykmentti [60]

            Hitler oli hälyttänyt St Nazairen ja Dieppen hyökkäyksistä vuonna 1942, ja hän oli määrännyt rakentamaan linnoituksia koko Atlantin rannikolle Espanjasta Norjaan suojellakseen odotettua liittoutuneiden hyökkäystä vastaan. Hän kuvitteli 15 000 työpaikkaa, joissa oli 300 000 sotilasta, mutta erityisesti betonin ja työvoiman puute tarkoitti sitä, että suurinta osaa vahvuuksista ei koskaan rakennettu. [66] Koska Pas de Calais'n odotettiin olevan hyökkäyksen paikka, sitä puolustettiin voimakkaasti. [66] Normandian alueella parhaat linnoitukset keskitettiin Cherbourgin ja Saint-Malon satamarakennuksiin. [27] Rommel was assigned to oversee the construction of further fortifications along the expected invasion front, which stretched from the Netherlands to Cherbourg, [66] [67] and was given command of the newly re-formed Army Group B, which included the 7th Army, the 15th Army, and the forces guarding the Netherlands. Reserves for this group included the 2nd, 21st, and 116th Panzer divisions. [68] [69]

            Rommel believed that the Normandy coast could be a possible landing point for the invasion, so he ordered the construction of extensive defensive works along that shore. In addition to concrete gun emplacements at strategic points along the coast, he ordered wooden stakes, metal tripods, mines, and large anti-tank obstacles to be placed on the beaches to delay the approach of landing craft and impede the movement of tanks. [70] Expecting the Allies to land at high tide so that the infantry would spend less time exposed on the beach, he ordered many of these obstacles to be placed at the high water mark. [42] Tangles of barbed wire, booby traps, and the removal of ground cover made the approach hazardous for infantry. [70] On Rommel's order, the number of mines along the coast was tripled. [27] The Allied air offensive over Germany had crippled the Luftwaffe and established air supremacy over western Europe, so Rommel knew he could not expect effective air support. [71] The Luftwaffe could muster only 815 aircraft [72] over Normandy in comparison to the Allies' 9,543. [73] Rommel arranged for booby-trapped stakes known as Rommelspargel (Rommel's asparagus) to be installed in meadows and fields to deter airborne landings. [27]

            German armaments minister Albert Speer notes in his 1969 autobiography that the German high command, concerned about the susceptibility of the airports and port facilities along the North Sea coast, held a conference on 6–8 June 1944 to discuss reinforcing defenses in that area. [74] Speer wrote:

            In Germany itself we scarcely had any troop units at our disposal. If the airports at Hamburg and Bremen could be taken by parachute units and the ports of these cities seized by small forces, invasion armies debarking from ships would, I feared, meet no resistance and would be occupying Berlin and all of Germany within a few days. [75]

            Rommel believed that Germany's best chance was to stop the invasion at the shore. He requested that the mobile reserves, especially tanks, be stationed as close to the coast as possible. Rundstedt, Geyr, and other senior commanders objected. They believed that the invasion could not be stopped on the beaches. Geyr argued for a conventional doctrine: keeping the Panzer formations concentrated in a central position around Paris and Rouen and deploying them only when the main Allied beachhead had been identified. He also noted that in the Italian Campaign, the armoured units stationed near the coast had been damaged by naval bombardment. Rommel's opinion was that because of Allied air supremacy, the large-scale movement of tanks would not be possible once the invasion was under way. Hitler made the final decision, which was to leave threePanzer divisions under Geyr's command and give Rommel operational control of three more as reserves. Hitler took personal control of four divisions as strategic reserves, not to be used without his direct orders. [76] [77] [78]

            Commander, SHAEF: General Dwight D. Eisenhower
            Commander, 21st Army Group: General Bernard Montgomery [79]

            U.S. zones

            The First Army contingent totalled approximately 73,000 men, including 15,600 from the airborne divisions. [80]

              VII Corps, commanded by Major General J. Lawton Collins[81]
                4th Infantry Division: Major General Raymond O. Barton[81]82nd Airborne Division: Major General Matthew Ridgway[81]90th Infantry Division: Brigadier General Jay W. MacKelvie[81]101st Airborne Division: Major General Maxwell D. Taylor[81]
                V Corps, commanded by Major General Leonard T. Gerow, making up 34,250 men [82]
                  1st Infantry Division: Major General Clarence R. Huebner[83]29th Infantry Division: Major General Charles H. Gerhardt[83]

                British and Canadian zones

                Commander, Second Army: Lieutenant General Sir Miles Dempsey [79]

                Overall, the Second Army contingent consisted of 83,115 men, 61,715 of them British. [80] The nominally British air and naval support units included a large number of personnel from Allied nations, including several RAF squadrons manned almost exclusively by overseas air crew. For example, the Australian contribution to the operation included a regular Royal Australian Air Force (RAAF) squadron, nine Article XV squadrons, and hundreds of personnel posted to RAF units and RN warships. [84] The RAF supplied two-thirds of the aircraft involved in the invasion. [85]

                  British I Corps, commanded by Lieutenant General John Crocker[87]
                    3rd Canadian Division: Major General Rod Keller[87]
                    British I Corps, commanded by Lieutenant General John Crocker [88]
                      3rd Infantry Division: Major General Tom Rennie[88]6th Airborne Division: Major General R.N. Gale[88]

                    79th Armoured Division: Major General Percy Hobart [89] provided specialised armoured vehicles which supported the landings on all beaches in Second Army's sector.

                    Through the London-based État-major des Forces Françaises de l'Intérieur (French Forces of the Interior), the British Special Operations Executive orchestrated a campaign of sabotage to be implemented by the French Resistance. The Allies developed four plans for the Resistance to execute on D-Day and the following days:

                    • Suunnitelma Vert was a 15-day operation to sabotage the rail system.
                    • Suunnitelma Bleu dealt with destroying electrical facilities.
                    • Suunnitelma Tortue was a delaying operation aimed at the enemy forces that would potentially reinforce Axis forces at Normandy.
                    • Suunnitelma Violetti dealt with cutting underground telephone and teleprinter cables. [90]

                    The resistance was alerted to carry out these tasks by messages personnels transmitted by the BBC's French service from London. Several hundred of these messages, which might be snippets of poetry, quotations from literature, or random sentences, were regularly transmitted, masking the few that were actually significant. In the weeks preceding the landings, lists of messages and their meanings were distributed to resistance groups. [91] An increase in radio activity on 5 June was correctly interpreted by German intelligence to mean that an invasion was imminent or underway. However, because of the barrage of previous false warnings and misinformation, most units ignored the warning. [92] [93]

                    A 1965 report from the Counter-insurgency Information Analysis Center details the results of the French Resistance's sabotage efforts: "In the southeast, 52 locomotives were destroyed on 6 June and the railway line cut in more than 500 places. Normandy was isolated as of 7 June." [94]

                    Naval operations for the invasion were described by historian Correlli Barnett as a "never surpassed masterpiece of planning". [95] In overall command was British Admiral Sir Bertram Ramsay, who had served as Flag officer at Dover during the Dunkirk evacuation four years earlier. He had also been responsible for the naval planning of the invasion of North Africa in 1942, and one of the two fleets carrying troops for the invasion of Sicily the following year. [96]

                    The invasion fleet, which was drawn from eight different navies, comprised 6,939 vessels: 1,213 warships, 4,126 landing craft of various types, 736 ancillary craft, and 864 merchant vessels. [80] The majority of the fleet was supplied by the UK, which provided 892 warships and 3,261 landing craft. [85] In total there were 195,700 naval personnel involved of these 112,824 were from the Royal Navy with another 25,000 from the Merchant Navy 52,889 were American and 4,998 sailors from other allied countries. [80] [8] The invasion fleet was split into the Western Naval Task Force (under Admiral Alan G. Kirk) supporting the U.S. sectors and the Eastern Naval Task Force (under Admiral Sir Philip Vian) in the British and Canadian sectors. [97] [96] Available to the fleet were five battleships, 20 cruisers, 65 destroyers, and two monitors. [98] German ships in the area on D-Day included three torpedo boats, 29 fast attack craft, 36 R boats, and 36 minesweepers and patrol boats. [99] The Germans also had several U-boats available, and all the approaches had been heavily mined. [42]

                    Naval losses

                    At 05:10, four German torpedo boats reached the Eastern Task Force and launched fifteen torpedoes, sinking the Norwegian destroyer HNoMS Svenner off Sword Beach but missing the British battleships HMS Sotahetki ja Ramillies. After attacking, the German vessels turned away and fled east into a smoke screen that had been laid by the RAF to shield the fleet from the long-range battery at Le Havre. [100] Allied losses to mines included the American destroyer USS Corry off Utah and submarine chaser USS PC-1261, a 173-foot patrol craft. [101] In addition, many landing craft were lost. [102]

                    Bombing of Normandy began around midnight with more than 2,200 British, Canadian, and U.S. bombers attacking targets along the coast and further inland. [42] The coastal bombing attack was largely ineffective at Omaha, because low cloud cover made the assigned targets difficult to see. Concerned about inflicting casualties on their own troops, many bombers delayed their attacks too long and failed to hit the beach defences. [103] The Germans had 570 aircraft stationed in Normandy and the Low Countries on D-Day, and another 964 in Germany. [42]

                    Minesweepers began clearing channels for the invasion fleet shortly after midnight and finished just after dawn without encountering the enemy. [104] The Western Task Force included the battleships Arkansas, Nevadaja Texas, plus eight cruisers, 28 destroyers, and one monitor. [105] The Eastern Task Force included the battleships Ramillies ja Sotahetki and the monitor Roberts, twelve cruisers, and thirty-seven destroyers. [2] Naval bombardment of areas behind the beach commenced at 05:45, while it was still dark, with the gunners switching to pre-assigned targets on the beach as soon as it was light enough to see, at 05:50. [106] Since troops were scheduled to land at Utah and Omaha starting at 06:30 (an hour earlier than the British beaches), these areas received only about 40 minutes of naval bombardment before the assault troops began to land on the shore. [107]

                    The success of the amphibious landings depended on the establishment of a secure lodgement from which to expand the beachhead to allow the buildup of a well-supplied force capable of breaking out. The amphibious forces were especially vulnerable to strong enemy counter-attacks before the arrival of sufficient forces in the beachhead could be accomplished. To slow or eliminate the enemy's ability to organise and launch counter-attacks during this critical period, airborne operations were used to seize key objectives such as bridges, road crossings, and terrain features, particularly on the eastern and western flanks of the landing areas. The airborne landings some distance behind the beaches were also intended to ease the egress of the amphibious forces off the beaches, and in some cases to neutralise German coastal defence batteries and more quickly expand the area of the beachhead. [108] [109]

                    The U.S. 82nd and 101st Airborne Divisions were assigned to objectives west of Utah Beach, where they hoped to capture and control the few narrow causeways through terrain that had been intentionally flooded by the Germans. Reports from Allied intelligence in mid-May of the arrival of the German 91st Infantry Division meant the intended drop zones had to be shifted eastward and to the south. [110] The British 6th Airborne Division, on the eastern flank, was assigned to capture intact the bridges over the Caen Canal and River Orne, destroy five bridges over the Dives 6 miles (9.7 km) to the east, and destroy the Merville Gun Battery overlooking Sword Beach. [111] Free French paratroopers from the British SAS Brigade were assigned to objectives in Brittany from 5 June until August in Operations Dingson, Samwest, and Cooney. [112] [113]

                    BBC war correspondent Robert Barr described the scene as paratroopers prepared to board their aircraft:

                    Their faces were darkened with cocoa sheathed knives were strapped to their ankles tommy guns strapped to their waists bandoliers and hand grenades, coils of rope, pick handles, spades, rubber dinghies hung around them, and a few personal oddments, like the lad who was taking a newspaper to read on the plane . There was an easy familiar touch about the way they were getting ready, as though they had done it often before. Well, yes, they had kitted up and climbed aboard often just like this—twenty, thirty, forty times some of them, but it had never been quite like this before. This was the first combat jump for every one of them. [114]

                    Yhdysvallat

                    The U.S. airborne landings began with the arrival of pathfinders at 00:15. Navigation was difficult because of a bank of thick cloud, and as a result, only one of the five paratrooper drop zones was accurately marked with radar signals and Aldis lamps. [115] Paratroopers of the 82nd and 101st Airborne Divisions, numbering over 13,000 men, were delivered by Douglas C-47 Skytrains of the IX Troop Carrier Command. [116] To avoid flying over the invasion fleet, the planes arrived from the west over the Cotentin Peninsula and exited over Utah Beach. [117] [115]

                    Paratroops from 101st Airborne were dropped beginning around 01:30, tasked with controlling the causeways behind Utah Beach and destroying road and rail bridges over the Douve River. [118] The C-47s could not fly in a tight formation because of thick cloud cover, and many paratroopers were dropped far from their intended landing zones. Many planes came in so low that they were under fire from both flak and machine-gun fire. Some paratroopers were killed on impact when their parachutes did not have time to open, and others drowned in the flooded fields. [119] Gathering together into fighting units was made difficult by a shortage of radios and by the bocage terrain, with its hedgerows, stone walls, and marshes. [120] [121] Some units did not arrive at their targets until afternoon, by which time several of the causeways had already been cleared by members of the 4th Infantry Division moving up from the beach. [122]

                    Troops of the 82nd Airborne began arriving around 02:30, with the primary objective of capturing two bridges over the River Merderet and destroying two bridges over the Douve. [118] On the east side of the river, 75 per cent of the paratroopers landed in or near their drop zone, and within two hours they captured the important crossroads at Sainte-Mère-Église (the first town liberated in the invasion [123] ) and began working to protect the western flank. [124] Because of the failure of the pathfinders to accurately mark their drop zone, the two regiments dropped on the west side of the Merderet were extremely scattered, with only four per cent landing in the target area. [124] Many landed in nearby swamps, with much loss of life. [125] Paratroopers consolidated into small groups, usually a combination of men of various ranks from different units, and attempted to concentrate on nearby objectives. [126] They captured but failed to hold the Merderet River bridge at La Fière, and fighting for the crossing continued for several days. [127]

                    Reinforcements arrived by glider around 04:00 (Mission Chicago and Mission Detroit), and 21:00 (Mission Keokuk and Mission Elmira), bringing additional troops and heavy equipment. Like the paratroopers, many landed far from their drop zones. [128] Even those that landed on target experienced difficulty, with heavy cargo such as Jeeps shifting during landing, crashing through the wooden fuselage, and in some cases crushing personnel on board. [129]

                    After 24 hours, only 2,500 men of the 101st and 2,000 of the 82nd Airborne were under the control of their divisions, approximately a third of the force dropped. This wide dispersal had the effect of confusing the Germans and fragmenting their response. [130] The 7th Army received notification of the parachute drops at 01:20, but Rundstedt did not initially believe that a major invasion was underway. The destruction of radar stations along the Normandy coast in the week before the invasion meant that the Germans did not detect the approaching fleet until 02:00. [131]

                    British and Canadian

                    The first Allied action of D-Day was the capture of the Caen canal and Orne river bridges via a glider assault at 00:16 (since renamed Pegasus Bridge and Horsa Bridge). Both bridges were quickly captured intact, with light casualties by the Oxfordshire and Buckinghamshire Regiment. They were then reinforced by members of the 5th Parachute Brigade and the 7th (Light Infantry) Parachute Battalion. [132] [133] The five bridges over the Dives were destroyed with minimal difficulty by the 3rd Parachute Brigade. [134] [135] Meanwhile, the pathfinders tasked with setting up radar beacons and lights for further paratroopers (scheduled to begin arriving at 00:50 to clear the landing zone north of Ranville) were blown off course and had to set up the navigation aids too far east. Many paratroopers, also blown too far east, landed far from their intended drop zones some took hours or even days to be reunited with their units. [136] [137] Major General Richard Gale arrived in the third wave of gliders at 03:30, along with equipment, such as antitank guns and jeeps, and more troops to help secure the area from counter-attacks, which were initially staged only by troops in the immediate vicinity of the landings. [138] At 02:00, the commander of the German 716th Infantry Division ordered Feuchtinger to move his 21st Panzer Division into position to counter-attack. However, as the division was part of the armoured reserve, Feuchtinger was obliged to seek clearance from OKW before he could commit his formation. [139] Feuchtinger did not receive orders until nearly 09:00, but in the meantime on his own initiative he put together a battle group (including tanks) to fight the British forces east of the Orne. [140]

                    Only 160 men out of the 600 members of the 9th Battalion tasked with eliminating the enemy battery at Merville arrived at the rendezvous point. Lieutenant Colonel Terence Otway, in charge of the operation, decided to proceed regardless, as the emplacement had to be destroyed by 06:00 to prevent it firing on the invasion fleet and the troops arriving on Sword Beach. In the Battle of Merville Gun Battery, Allied forces disabled the guns with plastic explosives at a cost of 75 casualties. The emplacement was found to contain 75 mm guns rather than the expected 150 mm heavy coastal artillery. Otway's remaining force withdrew with the assistance of a few members of the 1st Canadian Parachute Battalion. [141]

                    With this action, the last of the D-Day goals of the British 6th Airborne Division was achieved. [142] They were reinforced at 12:00 by commandos of the 1st Special Service Brigade, who landed on Sword Beach, and by the 6th Airlanding Brigade, who arrived in gliders at 21:00 in Operation Mallard. [143]

                    Säiliöt

                    Some of the landing craft had been modified to provide close support fire, and self-propelled amphibious Duplex-Drive tanks (DD tanks), specially designed for the Normandy landings, were to land shortly before the infantry to provide covering fire. However, few arrived in advance of the infantry, and many sank before reaching the shore, especially at Omaha. [144] [145]

                    Utahin ranta

                    Utah Beach was in the area defended by two battalions of the 919th Grenadier Regiment. [146] Members of the 8th Infantry Regiment of the 4th Infantry Division were the first to land, arriving at 06:30. Their landing craft were pushed to the south by strong currents, and they found themselves about 2,000 yards (1.8 km) from their intended landing zone. This site turned out to be better, as there was only one strongpoint nearby rather than two, and bombers of IX Bomber Command had bombed the defences from lower than their prescribed altitude, inflicting considerable damage. In addition, the strong currents had washed ashore many of the underwater obstacles. The assistant commander of the 4th Infantry Division, Brigadier General Theodore Roosevelt Jr., the first senior officer ashore, made the decision to "start the war from right here," and ordered further landings to be re-routed. [147] [148]

                    The initial assault battalions were quickly followed by 28 DD tanks and several waves of engineer and demolition teams to remove beach obstacles and clear the area directly behind the beach of obstacles and mines. Gaps were blown in the sea wall to allow quicker access for troops and tanks. Combat teams began to exit the beach at around 09:00, with some infantry wading through the flooded fields rather than travelling on the single road. They skirmished throughout the day with elements of the 919th Grenadier Regiment, who were armed with antitank guns and rifles. The main strongpoint in the area and another 1,300 yards (1.2 km) to the south were disabled by noon. [149] The 4th Infantry Division did not meet all of their D-Day objectives at Utah Beach, partly because they had arrived too far to the south, but they landed 21,000 troops at the cost of only 197 casualties. [150] [151]

                    Pointe du Hoc

                    Pointe du Hoc, a prominent headland situated between Utah and Omaha, was assigned to two hundred men of the 2nd Ranger Battalion, commanded by Lieutenant Colonel James Rudder. Their task was to scale the 30 m (98 ft) cliffs with grappling hooks, ropes, and ladders to destroy the coastal gun battery located at the top. The cliffs were defended by the German 352nd Infantry Division and French collaborators firing from above. [152] Allied destroyers Satterlee ja Talybont provided fire support. After scaling the cliffs, the Rangers discovered that the guns had already been withdrawn. They located the weapons, unguarded but ready to use, in an orchard some 550 metres (600 yd) south of the point, and disabled them with explosives. [152]

                    The Rangers fended off numerous counter-attacks from the German 914th Grenadier Regiment. The men were isolated, and some were captured. By dawn on 7 June, Rudder had only 90 men able to fight. Relief did not arrive until 8 June, when members of the 743rd Tank Battalion and others arrived. [153] [154] By then, Rudder's men had run out of ammunition and were using captured German weapons. Several men were killed as a result, because the German weapons made a distinctive noise, and the men were mistaken for the enemy. [155] By the end of the battle, the Rangers casualties were 135 dead and wounded, while German casualties were 50 killed and 40 captured. An unknown number of French collaborators were executed. [156] [157]

                    Omahan ranta

                    Omaha, the most heavily defended beach, was assigned to the 1st Infantry Division and 29th Infantry Division. [158] They faced the 352nd Infantry Division rather than the expected single regiment. [159] Strong currents forced many landing craft east of their intended position or caused them to be delayed. [160] For fear of hitting the landing craft, U.S. bombers delayed releasing their loads and, as a result most of the beach obstacles at Omaha remained undamaged when the men came ashore. [161] Many of the landing craft ran aground on sandbars, and the men had to wade 50–100m in water up to their necks while under fire to get to the beach. [145] In spite of the rough seas, DD tanks of two companies of the 741st Tank Battalion were dropped 5,000 yards (4,600 m) from shore however, 27 of the 32 flooded and sank, with the loss of 33 crew. [162] Some tanks, disabled on the beach, continued to provide covering fire until their ammunition ran out or they were swamped by the rising tide. [163]

                    Casualties were around 2,000, as the men were subjected to fire from the cliffs above. [164] Problems clearing the beach of obstructions led to the beachmaster calling a halt to further landings of vehicles at 08:30. A group of destroyers arrived around this time to provide fire support so landings could resume. [165] Exit from the beach was possible only via five heavily defended gullies, and by late morning barely 600 men had reached the higher ground. [166] By noon, as the artillery fire took its toll and the Germans started to run out of ammunition, the Americans were able to clear some lanes on the beaches. They also started clearing the gullies of enemy defences so that vehicles could move off the beach. [166] The tenuous beachhead was expanded over the following days, and the D-Day objectives for Omaha were accomplished by 9 June. [167]

                    Gold Beach

                    The first landings on Gold Beach were set for 07:25 because of the differences in the tide between there and the U.S. beaches. [168] High winds made conditions difficult for the landing craft, and the amphibious DD tanks were released close to shore or directly on the beach instead of further out as planned. [169] Three of the four guns in a large emplacement at the Longues-sur-Mer battery were disabled by direct hits from the cruisers HMS Ajax ja Argonaut at 06:20. The fourth gun resumed firing intermittently in the afternoon, and its garrison surrendered on 7 June. [170] Aerial attacks had failed to hit the Le Hamel strongpoint, which had its embrasure facing east to provide enfilade fire along the beach and had a thick concrete wall on the seaward side. [171] Its 75 mm gun continued to do damage until 16:00, when an Armoured Vehicle Royal Engineers (AVRE) tank fired a large petard charge into its rear entrance. [172] [173] A second casemated emplacement at La Rivière containing an 88 mm gun was neutralised by a tank at 07:30. [174]

                    Meanwhile, infantry began clearing the heavily fortified houses along the shore and advanced on targets further inland. [175] The No. 47 (Royal Marine) Commando moved toward the small port at Port-en-Bessin and captured it the following day in the Battle of Port-en-Bessin. [176] Company Sergeant Major Stanley Hollis received the only Victoria Cross awarded on D-Day for his actions while attacking two pillboxes at the Mont Fleury high point. [177] On the western flank, the 1st Battalion, Royal Hampshire Regiment captured Arromanches (future site of Mulberry "B"), and contact was made on the eastern flank with the Canadian forces at Juno. [178] Bayeux was not captured the first day because of stiff resistance from the 352nd Infantry Division. [175] Allied casualties at Gold Beach are estimated at 1,000. [80]

                    Juno Beach

                    The landing at Juno Beach was delayed because of choppy seas, and the men arrived ahead of their supporting armour, suffering many casualties while disembarking. Most of the offshore bombardment had missed the German defences. [179] Several exits from the beach were created, but not without difficulty. At Mike Beach on the western flank, a large crater was filled using an abandoned AVRE tank and several rolls of fascine, which were then covered by a temporary bridge. The tank remained in place until 1972 when it was removed and restored by members of the Royal Engineers. [180] The beach and nearby streets were clogged with traffic for most of the day, making it difficult to move inland. [102]

                    Major German strongpoints with 75 mm guns, machine-gun nests, concrete fortifications, barbed wire, and mines were located at Courseulles-sur-Mer, St Aubin-sur-Mer, and Bernières-sur-Mer. [181] The towns had to be cleared in house-to-house fighting. [182] Soldiers on their way to Bény-sur-Mer, 3 miles (5 km) inland, discovered that the road was well covered by machine gun emplacements that had to be outflanked before the advance could proceed. [183] Elements of the 9th Canadian Infantry Brigade advanced to within sight of the Carpiquet airfield late in the afternoon, but by this time their supporting armour was low on ammunition so the Canadians dug in for the night. The airfield was not captured until a month later as the area became the scene of fierce fighting. [184] By nightfall, the contiguous Juno and Gold beachheads covered an area 12 miles (19 km) wide and 7 miles (10 km) deep. [185] Casualties at Juno were 961 men. [186]

                    Sword Beach

                    On Sword Beach, 21 of 25 DD tanks of the first wave were successful in getting safely ashore to provide cover for the infantry, who began disembarking at 07:30. [187] The beach was heavily mined and peppered with obstacles, making the work of the beach clearing teams difficult and dangerous. [188] In the windy conditions, the tide came in more quickly than expected, so manoeuvring the armour was difficult. The beach quickly became congested. [189] Brigadier Simon Fraser, 15th Lord Lovat and his 1st Special Service Brigade arrived in the second wave, piped ashore by Private Bill Millin, Lovat's personal piper. [190] Members of No. 4 Commando moved through Ouistreham to attack from the rear a German gun battery on the shore. A concrete observation and control tower at this emplacement had to be bypassed and was not captured until several days later. [191] French forces under Commander Philippe Kieffer (the first French soldiers to arrive in Normandy) attacked and cleared the heavily fortified strongpoint at the casino at Riva Bella, with the aid of one of the DD tanks. [191]

                    The 'Morris' strongpoint near Colleville-sur-Orne was captured after about an hour of fighting. [189] The nearby 'Hillman' strongpoint, headquarters of the 736th Infantry Regiment, was a large complex defensive work that had come through the morning's bombardment essentially undamaged. It was not captured until 20:15. [192] The 2nd Battalion, King's Shropshire Light Infantry began advancing to Caen on foot, coming within a few kilometres of the town, but had to withdraw due to lack of armour support. [193] At 16:00, the 21st Panzer Division mounted a counter-attack between Sword and Juno and nearly succeeded in reaching the Channel. It met stiff resistance from the British 3rd Division and was soon recalled to assist in the area between Caen and Bayeux. [194] [195] Estimates of Allied casualties on Sword Beach are as high as 1,000. [80]

                    The Normandy landings were the largest seaborne invasion in history, with nearly 5,000 landing and assault craft, 289 escort vessels, and 277 minesweepers participating. [196] Nearly 160,000 troops crossed the English Channel on D-Day, [29] with 875,000 men disembarking by the end of June. [197] Allied casualties on the first day were at least 10,000, with 4,414 confirmed dead. [198] The Germans lost 1,000 men. [12] The Allied invasion plans had called for the capture of Carentan, Saint-Lô, Caen, and Bayeux on the first day, with all the beaches (other than Utah) linked with a front line 10 to 16 kilometres (6 to 10 mi) from the beaches none of these objectives were achieved. [32] The five beachheads were not connected until 12 June, by which time the Allies held a front around 97 kilometres (60 mi) long and 24 kilometres (15 mi) deep. [199] Caen, a major objective, was still in German hands at the end of D-Day and would not be completely captured until 21 July. [200] The Germans had ordered French civilians other than those deemed essential to the war effort to leave potential combat zones in Normandy. [201] Civilian casualties on D-Day and D+1 are estimated at 3,000. [202]

                    The Allied victory in Normandy stemmed from several factors. German preparations along the Atlantic Wall were only partially finished shortly before D-Day Rommel reported that construction was only 18 per cent complete in some areas as resources were diverted elsewhere. [203] The deceptions undertaken in Operation Fortitude were successful, leaving the Germans obliged to defend a huge stretch of coastline. [204] The Allies achieved and maintained air supremacy, which meant that the Germans were unable to make observations of the preparations underway in Britain and were unable to interfere via bomber attacks. [205] Infrastructure for transport in France was severely disrupted by Allied bombers and the French Resistance, making it difficult for the Germans to bring up reinforcements and supplies. [206] Some of the opening bombardment was off-target or not concentrated enough to have any impact, [161] but the specialised armour worked well except on Omaha, providing close artillery support for the troops as they disembarked onto the beaches. [207] Indecisiveness and an overly complicated command structure on the part of the German high command were also factors in the Allied success. [208]

                    At Omaha Beach, parts of the Mulberry harbour are still visible, and a few of the beach obstacles remain. A memorial to the U.S. National Guard sits at the location of a former German strongpoint. Pointe du Hoc is little changed from 1944, with the terrain covered with bomb craters and most of the concrete bunkers still in place. The Normandy American Cemetery and Memorial is nearby, in Colleville-sur-Mer. [209] A museum about the Utah landings is located at Sainte-Marie-du-Mont, and there is one dedicated to the activities of the U.S. airmen at Sainte-Mère-Église. Two German military cemeteries are located nearby. [210]

                    Pegasus Bridge, a target of the British 6th Airborne, was the site of some of the earliest action of the Normandy landings. The bridge was replaced in 1994 by one similar in appearance, and the original is housed on the grounds of a nearby museum complex. [211] Sections of Mulberry Harbour B still sit in the sea at Arromanches, and the well-preserved Longues-sur-Mer battery is nearby. [212] The Juno Beach Centre, opened in 2003, was funded by the Canadian federal and provincial governments, France, and Canadian veterans. [213] The British Normandy Memorial above Gold Beach was designed by the architect Liam O'Connor and opened in 2021. [214]


                    Mercurial Maladies

                    Many people think that “mad as a hatter” refers to the mental and physical side effects hatmakers endured from using mercury in their craft. Though scholars dispute whether this is actually the origin of the phrase, many hatters did develop mercury poisoning. And even though the phrase has a certain levity to it, and while the Mad Hatter in Liisan seikkailut ihmemaassa was silly and fun, the actual maladies hatmakers suffered were no joke—mercury poisoning was debilitating and deadly.

                    In the 18th and 19th century, a lot of men’s felt hats were made using hare and rabbit fur. In order to make this fur stick together to form felt, hatters brushed it with mercury.

                    “It was extremely toxic,” says Alison Matthews David, author of Fashion Victims: The Dangers of Dress Past and Present. “Especially if you inhale it. It goes straight to your brain.”

                    One of the first symptoms was neuromotor problems, like trembling. In the hat-making town of Danbury, Connecticut, this was known as the “Danbury shakes.”

                    Then there were the psychological problems. “You would become very shy, very paranoid,” Matthews David says. When medical examiners visited hatters to document their symptoms, hatters “thought they were being observed, and they would throw down their tools and get angry and have outbursts.”

                    Many hatters also developed cardiorespiratory problems, lost their teeth, and died at early ages.

                    Although these effects were documented, many viewed them as the hazards that one had to accept with the job. And besides, the mercury only affected the hatters—not the men who wore the hats, who were protected by the hats’ lining.

                    “There was always kind of a bit of a pushback from the hatters themselves,” Matthews David says of these dangerous working conditions. “But really, honestly, the only thing that made [mercury hatmaking] disappear was the fact that men’s hats went out of fashion in the 1960s. That’s really when it dies. It was never banned in Britain.”


                    Dream Catcher History & Legend

                    Dream catchers are one of the most fascinating traditions of Native Americans. The traditional dream catcher was intended to protect the sleeping individual from negative dreams , while letting positive dreams through. The positive dreams would slip through the hole in the center of the dream catcher, and glide down the feathers to the sleeping person below. The negative dreams would get caught up in the web, and expire when the first rays of the sun struck them.

                    The dream catcher has been a part of Native American culture for generations. One element of Native American dream catcher relates to the tradition of the hoop. Some Native Americans of North America held the hoop in the highest esteem, because it symbolized strength and unity. Many symbols started around the hoop, and one of these symbols is the dream catcher.

                    Dream Catcher Lore:

                    Native Americans believe that the night air is filled with dreams both good and bad. The dream catcher when hung over or near your bed swinging freely in the air, catches the dreams as they flow by. The good dreams know how to pass through the dream catcher, slipping through the outer holes and slide down the soft feathers so gently that many times the sleeper does not know that he/she is dreaming. The bad dreams not knowing the way get tangled in the dream catcher and perish with the first light of the new day.

                    How the Dream Catcher is made:

                    Using a hoop of willow, and decorating it with findings, bits and pieces of everyday life, (feathers, arrow heads, beads, etc) the dream catcher is believed to have the power to catch all of a person’s dreams, trapping the bad ones, and letting only the good dreams pass through the dream catcher.


                    D-Day: The Normandy Landings In Pictures

                    D-Day – codenamed Operation Neptune – involved more than 156,000 Allied troops and thousands of vessels and aircraft.

                    D-Day on 6 June 1944 was the largest amphibious invasion in history and was vital in the defeat of the Nazis in the Second World War.

                    More than 156,000 Allied troops landed on the shores of Normandy in Nazi-occupied France on D-Day.

                    The assault on the beaches in northern France began at 06:30am, with American, British and Canadian troops landing along a 50-mile stretch of the Normandy coast after crossing the English Channel.

                    D-Day: All You Need To Know About 1944's Normandy Landings

                    The landings took place on five beaches codenamed Utah, Omaha, Gold, Sword and Juno.

                    British and Canadian forces faced relatively light German opposition as they captured Gold, Juno and Sword beaches.

                    Similarly, US troops encountered and overcame light opposition on Utah beach.

                    However, most of the casualties happened on Omaha beach, where American forces faced heavy combat and resistance and it is estimated that some 2,000 US troops perished there.

                    Despite the German resistance, within less than a week Allied troops had officially conquered and secured the beaches.

                    The operation involved nearly 7,000 vessels (80% of those were British) and more than 11,500 Allied aircraft.

                    D-Day marked the start of the Allies' liberation of France and laid the foundations for the eventual victory in the war.

                    Assault landing crafts carrying Royal Marines form up in the Channel on the night of 5 June 1944, ahead of taking part in the D-Day assault the next morning (Picture: PA). American soldiers in a landing barge sail across the Channel ahead of landing in Normandy (Picture: TopFotoP/PA). American assault troops get ready to land on Omaha beach (Picture: Chronicle/Alamy Stock Photo). US Army troops disembark from a landing craft on a Normandy beach (Picture: PA). Troops wade ashore from a landing craft onto a Normandy beach (Picture: PA). Commandos land ashore on D-Day (Picture: PA). View of a Normandy beach during the D-Day invasion on 6 June 1944 (Picture: PA). Landing craft, barrage balloons and Allied troops assault (Picture: US Maritime Commission). Aerial view of the Allied sea invasion on D-Day (Picture: World History Archive/Alamy Stock Photo). USS Nevada (BB-36) opens fire on positions ashore during the landings on Utah beach (Picture: Niday Picture Library/Alamy Stock Photo). Allied troops wade ashore (Picture: Everett Collection Historical/Alamy Stock Photo). British soldiers struggle ashore on Sword beach (Picture: Pictorial Press Ltd/Alamy Stock Photo). American B-26 Marauder returns to UK base, flying across the invasion on Sword beach (Picture: Pictorial Press Ltd/Alamy Stock Photo). US personnel help injured soldiers ashore on Utah beach (Picture: LOC Photo/Alamy Stock Photo). Royal Marine commandos move off a Normandy beach on D-Day (Picture: PA).


                    Katso video: Normandie - White Flag Official Music Video (Elokuu 2022).